【文章內(nèi)容簡介】 內(nèi)外物流中心設(shè)施規(guī)劃研究現(xiàn)狀 中 國礦業(yè)大學(xué)銀川學(xué)院畢業(yè) 論文 7 國內(nèi)研究現(xiàn)狀： 20 世紀 80 年代初 期，我國在工業(yè)領(lǐng)域引進設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計技術(shù)，并在實踐中有所應(yīng)用。 1990 年開始，我國一些高校設(shè)置了工業(yè)工程專業(yè)，正規(guī)培養(yǎng)設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計人才。 1996 年我國公布了全國性行業(yè)規(guī)范．以《機械工廠總平面及運輸設(shè)計規(guī)范》作為指導(dǎo)性文件，總結(jié)我國國內(nèi)經(jīng)驗，對總平面布置設(shè)計有著重要的參考價值。 目前，國內(nèi)系統(tǒng)掌握并能運用設(shè)施規(guī)劃的學(xué)者數(shù)量相對較少。盡管如此，人們對布置問題本身及其求解理論和方法等認識的逐步深入，國內(nèi)學(xué)者逐漸運用現(xiàn)代設(shè)計方法和技術(shù)，從不同的角度對設(shè)施布置設(shè)計問題進行研究。 季江民、徐宗元等在 1997 年提出了不 等面積設(shè)施布局的收斂算法。即“控制收斂”方法，對原有布置進行迭代改進，通過用放大設(shè)施數(shù)倍的網(wǎng)絡(luò)塊來代替原來的設(shè)施進行初始布置，通過循環(huán)優(yōu)化使設(shè)施的大小逐漸縮小到際大小而終止。黃國萍、陳定方在 1999 年對于基于功能的空間布置設(shè)計理論和方法進行了研究，提出三個求解層次：基于功能的空間布置概念設(shè)計層、基于功能的布置裝配幾何建模層和基于功能的數(shù)學(xué)建模的詳細設(shè)計層。姚冠新、劉正剛在 2020 年提出設(shè)施布置問題的非線性目標規(guī)劃模型及其遺傳算法，將設(shè)施布置問題建模為新的非線性目標規(guī)劃模型，并采用了一種新的遺傳算法進行求解。 葉慕靜，周根貴在 2020 年將遺傳算法應(yīng)用于系統(tǒng)布置設(shè)計中，以系統(tǒng)布置設(shè)計的理論綜合相互關(guān)系與實際綜合相互關(guān)系之間的誤差最小為目標，求解具體的平面布置方案。 由于我國物流發(fā)展尚處于起步階段，因此物流中心的建設(shè)和發(fā)展也處于起始階段。國內(nèi)現(xiàn)有的物流中心以工商企業(yè)自有的物流中心居多，而公共型物流中心則相對較少。與其他國家和 地區(qū)的物流中心相比，我國物流中心在運營和管理中存在著一些不足。 1)沒有形成聯(lián)盟規(guī)模 由于發(fā)展時間短，國內(nèi)物流中心大多處于分散狀態(tài)．多數(shù)位于某些經(jīng)濟發(fā)達的大城市和沿海城市，為所在城市的企業(yè)和個人服 務(wù)，而沒有形成一個全國性的物流中心網(wǎng)絡(luò)。 2)設(shè)施、設(shè)備及技術(shù)落后 物流中心的技術(shù)應(yīng)用和設(shè)施設(shè)備相對落后，機械化、自動化程度低，計算機在物流中心的運作和管理中應(yīng)用的范圍較窄，其他先進技術(shù)如衛(wèi)星通訊技術(shù)、電子結(jié)算、網(wǎng)絡(luò)信息等應(yīng)用得較少。 中 國礦業(yè)大學(xué)銀川學(xué)院畢業(yè) 論文 8 3)經(jīng)營管理水平較低、服務(wù)范圍有限 他們大多數(shù)只提供運輸、倉儲、配送等少數(shù)幾項物流服務(wù)，采取粗放式經(jīng)營，物流服務(wù)的品質(zhì)不高，準確性、及時性、安全性等方面都需要改進。 國外研究現(xiàn)狀 : J． Cgana 1998年 詳細闡述了布局問題求解的非線形方法、遺傳算法的不足以及模擬退火算法的 優(yōu)越性。 C． Papahristodouolou1999年 提出設(shè)施布置問題的純二元線性模型，將簡單的二元線性模型應(yīng)用于小型醫(yī)院設(shè)施布置，布置五個功能模塊。這個模型具有靈活性和實用性特點。 T． Dunker2020年 提出設(shè)施布置問題的遺傳基因進化算法，使用一種新方法編碼各部門相對位置，提出改良的突變和交叉算子，并應(yīng)用于大型設(shè)施布置。 I． Castlio2020年 對設(shè)施布置嵌入鏈式算法進行研究，模擬大量點系統(tǒng)的圖型模式，節(jié)點為各個設(shè)施布置點，邊為布置點間的鏈，通過獲得最小的系統(tǒng)費用為最佳布置方式。 Kyu． Yeul Leea 2020年 提出具有內(nèi)墻和通道的多層設(shè)施布置問題的改進遺傳算法。通過選擇、交叉、倒置、變異等基因操作實現(xiàn)設(shè)施布置問題解決方案，其中設(shè)施、通道、電梯等相互關(guān)系被描述成鄰接圖，以圖論理論中Dijkstra算法計算兩設(shè)施之間的最短路徑和距離。 以下 分別 對較發(fā)達地區(qū)進行闡述 1）美國物流中心發(fā)展現(xiàn)狀 走在物流發(fā)展前沿的美國，其物流中心可分為三類，即由特大型生產(chǎn)企業(yè)獨資建立的為企業(yè)自身服務(wù)的企業(yè)物流中心、大型零售企業(yè)和商業(yè)企業(yè)自有的物流中心及為廣大生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)服務(wù)的社會化物流中心。這些物流中心在經(jīng)營和管理 方面有以下三個共同點。 第一， 優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù) 他們把顧客滿意擺在經(jīng)營指標和工作重心的首位內(nèi)容，能夠保證按要求高質(zhì)量地完成顧客要求的物流服務(wù)。如大的物流中心的配送精確率一般為 ％，運輸精確率為 ％，按時送到率 為 ％，服務(wù)質(zhì)量很高。 第二， 先進的物流服務(wù)設(shè)施、設(shè)備和技術(shù) 多采用先進技術(shù)裝備，在管理中廣泛采用計算機、條形碼、激光掃描和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，甚至使用衛(wèi)星通信和射頻識別裝置來指揮和調(diào)度運行的車輛。 第三， 盡量降低物流成本 美國的物流中心合理利用各種機械設(shè)備，不一味追求自動化、機械化，以 達到資產(chǎn)的最優(yōu)配置；采用各種先進技術(shù)，以減少交貨拖延期和管理人員數(shù)量，提高作業(yè)能 中 國礦業(yè)大學(xué)銀川學(xué)院畢業(yè) 論文 9 力，降低物流費用 H1。 2）日本的物流中心 日本的物流中心大致也可以分為三類：一類是大型工商企業(yè)自有的物流中心；一類是由某企業(yè)投資、小型企業(yè)加盟組建的物流中心；還有一類就是接受委托、為其他企業(yè)服務(wù)的物流中心。隨著商業(yè)連鎖化經(jīng)營步伐的加快，對社會化物流服務(wù)組織提出了更高的要求，其發(fā)展趨勢是自建的物流中心比重在減小，共同享用物流服務(wù)的社會化物流設(shè)施和服務(wù)共同化的趨勢日益顯著。日本物流中心在運營管理中，實現(xiàn)了較為成熟的計算機管理，建立 了嚴格的規(guī)章制度，配備了比較先進的物流設(shè)施，確保了物流服務(wù)過程準確和及時，真正體現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)化服務(wù)，起到了降低流通費用，加快流轉(zhuǎn)速度，起到了提高經(jīng)濟效益的作用。 3）中國臺灣的物流中心發(fā)展現(xiàn)狀 中國臺灣的物流發(fā)展受日本影響較大，在 20世紀 80年代從日本引進物流的概念、學(xué)習(xí)先進的經(jīng)營理念的規(guī)劃運作方式，并結(jié)合實際，經(jīng)過對國外物流經(jīng)驗的 “ 本土化 ”來經(jīng)營和運作物流業(yè)務(wù)。中國臺灣的物流 中心 在運營管理中有四個特點。 第一， 追求物流的合理化 在物流中心的選址時，充分考慮物流中心服務(wù)范圍和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；在設(shè)施和設(shè)備的利用方面，最 大限度地利用現(xiàn)有的設(shè)備設(shè)施，實現(xiàn)低成本運作；對物流中心的作業(yè)流程重點設(shè)計，實現(xiàn)作業(yè)系統(tǒng)合理化。 第二， 追求“本土化”物流 絕大多數(shù)物流中心采用平房倉庫而不是自動化倉庫，但在運作方法和經(jīng)營理念上卻融合發(fā)達國家的物流現(xiàn)代化經(jīng)驗，管理和咨詢的計算機化程度很高：各物流中心不求千篇一律，而是根據(jù)自己的財力規(guī)模、土地、成本和物流服務(wù)對象等因素靈活應(yīng)用。 第三， 推進標準化 積極推進物流標準化，通過加強宣傳、修正法令、制定完善物流服務(wù)辦法等 ， 使標準 化物流中心較快地發(fā)展。 第四，優(yōu) 質(zhì)的物流服務(wù) 物 流中心的 高品質(zhì) 比率還不高，且 現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品物流中心的服務(wù)效率和管理還處于較低水平。 農(nóng)產(chǎn)品物流中心概述 中 國礦業(yè)大學(xué)銀川學(xué)院畢業(yè) 論文 10 農(nóng)產(chǎn)品物流中心定義 根據(jù)物流中心的定義，結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品物流中心的主要業(yè)務(wù)及業(yè)務(wù)特點。可將農(nóng)產(chǎn)品配物流中心理解為從事 農(nóng)產(chǎn)品 配送（ 包括 集貨、加工、分貨、揀選、配貨）和組織對用戶送貨，以 較 高水平實現(xiàn)銷售和供應(yīng)服務(wù) 的 現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品流通設(shè)施。它是農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的一個非常重要的環(huán)節(jié)，其主要功能包括農(nóng)產(chǎn)品的倉儲、倒裝、裝卸搬運、揀選配貨、展示、銷售、運送及信息管理 。 農(nóng)產(chǎn)品物流國內(nèi)外綜述 1） 國外農(nóng)產(chǎn)品物流研究 對農(nóng)產(chǎn)品物 流研究最早起源于美國的約翰? F?格魯威爾， 在 1901 年的美國政府報告《農(nóng)產(chǎn)品流通 產(chǎn)業(yè)委員會報告》中，他第一次論述了影響農(nóng)產(chǎn)品配送成本的各種因素和費用，揭開了認識農(nóng)產(chǎn)品物流的序幕。在接下來的 100 多年中，眾多專家學(xué)者對該領(lǐng)域進行了研究。 農(nóng)產(chǎn)品物流研究的理論基礎(chǔ)。 農(nóng)產(chǎn)品物流作為物流科學(xué)的一個分支，是在多學(xué)科基礎(chǔ)上發(fā)展起來的綜合性學(xué)科，在內(nèi)容上具有很強的綜合性和應(yīng)用性 ， 而在結(jié)構(gòu)上又具有明顯的交叉性和滲透性。從物流管理的角度 來看 ，支撐農(nóng)產(chǎn)品物流學(xué)的理論基礎(chǔ)是經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)的相關(guān)理論，而從農(nóng)產(chǎn)品的屬性 角度 來看 ，農(nóng)學(xué)、生物學(xué)、植物學(xué)、化學(xué)等理論也成為農(nóng)產(chǎn)品物流重要的研究基礎(chǔ)。從國外學(xué)者近年來的理論依據(jù) 來 看，主流的理論基礎(chǔ)主要集中在交易成本經(jīng)濟學(xué)、不完全契約理論、博弈論、信息不對稱理論等方面。 主要研究方法。在農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域研究，國內(nèi)外通常采用兩類方法：定量分析和定性分析。當前國外研究偏重于定量研究 ， 具體方法有運籌學(xué)、線性規(guī)劃、隨機模型技術(shù)、成本分析法、作業(yè)成本分析法、幾何規(guī)劃技術(shù)等 ， 如艾勃和科特利用幾何規(guī)劃技術(shù)探討了在不同外部約束下，食品、水果、蔬菜等產(chǎn)品不同的經(jīng)濟訂貨數(shù)量模型；約翰遜應(yīng)用成本分析方法，研 究了綠色產(chǎn)品的設(shè)計過程；卡維納圖運用定量研究的方法，建立了總成本 — 價值二維模型， 強調(diào)應(yīng)該通過減少重復(fù)作業(yè)、降低物流成本， 來提高農(nóng)產(chǎn)品物流的經(jīng)濟效益。 主要研究成果。國外農(nóng)產(chǎn)品物流管理理論經(jīng)過多年的發(fā)展，早已進入成熟階段，形成了比較完善的物流管理理論體系。近年來，國外農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域具有代表性的研究成果主要集中在物流模式、成本控制與管理、供應(yīng)鏈與物流聯(lián)盟等方面。物流模式 中 國礦業(yè)大學(xué)銀川學(xué)院畢業(yè) 論文 11 研究方面。國外眾多學(xué)者多年來致力于物流模式的研究，并成功應(yīng)用到實踐中，宏觀層面上，目前已在發(fā)達國家形成了三種不同的物流模式： 以日韓為代表的東亞 模式，以法國、德國、荷蘭為代表的西歐模式，以美國、加拿大、澳大利亞為代表的北美模式。微觀層面上，針對某些獨特地區(qū)的區(qū)域性物流理論也有很大進展。在物流成本控制與管理方面。物流成本是關(guān)系到農(nóng)產(chǎn)品物流效率的重要因素，農(nóng)產(chǎn)品的自然屬性導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流存在更多的不確定性，因此，農(nóng)產(chǎn)品物流在整體控制方面，比起產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對單一的制造業(yè)存在更多的困難。柯維爾首次討論了農(nóng)產(chǎn)品配送的成本，以及影響物流成本產(chǎn)生的因素；斯蒂文認為，物流環(huán)節(jié)的成本在供應(yīng)鏈總成本中占有很大比例，應(yīng)該通過科學(xué)的物流成本控制，提高供應(yīng)鏈效率；萬斯特指出，物 流成本高的主要原因在于供應(yīng)鏈外部環(huán)境的不確定性，而良好的物 流信息體系的建立，有助于物流成本的降低 。在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流聯(lián)盟方面。供應(yīng)鏈理論萌芽的早期階段，多數(shù)企業(yè)更多關(guān)注如何提高經(jīng)營效率提高收益。隨著企業(yè)環(huán)境的轉(zhuǎn)變，供應(yīng)鏈與物流聯(lián)盟的理論與思想也日漸成熟，如科伊和范維杰明確提出戰(zhàn)略聯(lián)盟的思想和有關(guān)概念；鄧烏德等學(xué)者通過更加深入的研究，認為由于農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的特殊市場定位以及生產(chǎn)的自然屬性，更容易導(dǎo)致生產(chǎn)者和經(jīng)營者聯(lián)盟的形成。 2） 國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流研究 國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流研究起步較晚，起源于對農(nóng)產(chǎn)品流通的研究。近年來 隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展以及現(xiàn)代物流理念的深入人心，國內(nèi)一些學(xué)者嘗試將現(xiàn)代物流理論引入農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域，開始關(guān)注農(nóng)村和農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀，提出以現(xiàn)代物流理論指導(dǎo)農(nóng)村物流實踐的建議。近年來國家高度重視三農(nóng)問題，加上 2020 年 3 月國家發(fā)改委把物流產(chǎn)業(yè)列入十大振興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，這些政策舉措促進了社會各界對農(nóng)產(chǎn)品物流的關(guān)注，也激發(fā)了農(nóng)產(chǎn)品物流理論研究的迅猛進展。當前，國內(nèi)對農(nóng)產(chǎn)品物流的研究集中在以下幾個方面： 強調(diào)農(nóng)產(chǎn)品物流的重要性。從宏觀層面，丁俊發(fā)等認為，農(nóng)產(chǎn)品物流不但涉及整個國民經(jīng)濟的運行效率和運行質(zhì)量，而且涉及農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代 化，以及農(nóng)民的根本利益。有研究者指出，建立科學(xué)的農(nóng)村物流體系，是提高我國農(nóng)產(chǎn)品物流國際競爭力的重要途徑。從微觀層面，研究者們認為，由于農(nóng)產(chǎn)品的消費觀念由單一性轉(zhuǎn)向多樣性和便利性，農(nóng)產(chǎn)品物流模式的改變是適應(yīng)消費者需要的重要途徑。 分析我國農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題。研究者認為：首先 ， 農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中存在產(chǎn)銷之間的技術(shù)瓶頸、行政壁壘，而且缺乏標準化體系，這些問題導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流總成本 中 國礦業(yè)大學(xué)銀川學(xué)院畢業(yè) 論文 12 長期過高。其次，物流主體發(fā)育不夠完善。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)主體（單個農(nóng)戶為主）以無組織的分散狀態(tài)加入市場，這種狀態(tài)導(dǎo)致他們往往市場競爭力不強，缺乏自我保 護意識和能力；從農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)來看，規(guī)模小，網(wǎng)絡(luò)環(huán)節(jié)薄弱，市場覆蓋面狹窄，市場影響力和經(jīng)濟拉動作用低。第三，物流基礎(chǔ)設(shè)施差，物流技術(shù)水平偏低，農(nóng)產(chǎn)品物流品質(zhì)難以保障。第四，配套政策相對匱乏，種種原因?qū)е抡?策扶持雷聲大，雨點小， 沒有起到應(yīng)有的效果。 借鑒國外發(fā)展模式與經(jīng)驗。研究者們借鑒發(fā)達國家的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展經(jīng)驗，為我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展提出自己的建議。胡振虎等 在 2020 年分析了歐洲、每周和亞洲農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的經(jīng)驗， 提出中國的借鑒方式；王中軍 在 2020