【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第四章 配線圖表設(shè)計(jì) 9 圖 42 64D繼電半自動(dòng)閉塞組合內(nèi)部配線表 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第四章 配線圖表設(shè)計(jì) 10 圖 43定型組合側(cè)面 05端子（去分線盤部分）固定使用分配表 組合架零層端子配線 在設(shè)計(jì)控制臺(tái)盤面布置圖時(shí)，已選定的控制臺(tái)的分段類型。分段類型一經(jīng)選定，其零層可容納的各種端子板的數(shù)量也就確定。 控制 臺(tái)零層端子板裝在控制臺(tái)的下部。站在控制臺(tái)背面看，各種端子板的排列順序從左到右依次為： 4 柱端子板、 4 柱熔斷器板、 30 柱匯流排端子板和 18 柱端子 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第四章 配線圖表設(shè)計(jì) 11 板。每一段內(nèi)各種類型的端子板分別從上到下、從左到右順序編號(hào)。每塊端子板上的端子從上到下順序編號(hào)。匯流排和 18 柱端子各分成兩排，左面從上到下編為奇數(shù)號(hào)，右面編偶數(shù)號(hào)。 在設(shè)計(jì)的控制臺(tái)零層端子板固定使用分配圖中， K K2 和 K3 分別表示控制臺(tái)1 段、 2 段和 3 段； D 表示 4 柱端子板； RD 表示熔斷器端子板； H 表示匯流排端子板； 01～ 0n 表示 18 柱端子板。 從電源屏來(lái)的各種電源以及從 組合架來(lái)的接通道岔表示電源通過(guò) 4 柱端子板引進(jìn)。其引進(jìn)方式為：從電源屏或組合架引至靠邊一段控制臺(tái)零層，由此環(huán)接至另兩端零層的同名端子，在通過(guò)各段的熔斷器端子板引至控制臺(tái)各器件。其中 KZ、 KF和 JF 三種電源還必須經(jīng)過(guò)匯流排轉(zhuǎn)接。 18 柱端子板供組合架零層至控制臺(tái)光帶、按鈕、表示燈及電鈴等接線用。為了使配線定型，分配給道岔和信號(hào)機(jī)使用的 18 柱端子板因定型配線，即各端子固定使用。在控制臺(tái)零層定型端子板（ 18 柱端子板）端子固定使用分配表中，列出了當(dāng)該端子板分配給道岔和信號(hào)機(jī)使用時(shí)其端子固定分配的原則。在 18 柱端子板中 ，一組道岔固定使用 1 至 10 號(hào)端子，一架信號(hào)機(jī)固定使用 11 至 18 號(hào)端子。其中道岔區(qū)段光管中的區(qū)段白燈 QB 和區(qū)段紅燈 QH 分別占用 1 號(hào)和 2 號(hào)端子；岔后定位光管中的定位白燈 DB 和定位紅燈 DH 分別占用 3 號(hào)和 4 號(hào)端子；岔后反位光管中的反位白燈 FB 和反位紅燈 FH 分別占用 5 號(hào)和 6 號(hào)端子；道岔定位表示燈 L 和反位表示燈 U 分別占用 7 號(hào)和 8 號(hào)端子；道岔單獨(dú)鎖閉使用的按鈕拉出斷開接點(diǎn) CA63 和單獨(dú)操縱時(shí)動(dòng)作道岔按鈕繼電器的按鈕按下閉合接點(diǎn) CA12 分別占用 9 號(hào)和 10 號(hào)端子。列車按鈕接點(diǎn) LA12 和調(diào)車按鈕接點(diǎn) DA12 分別占用 11 號(hào)和 12 號(hào)端子；列車按鈕表示燈 L 和調(diào)車按鈕表示燈 B 分別占用 13 號(hào)和 14 號(hào)端子；進(jìn)站信號(hào)復(fù)示器中的調(diào)車白燈 B、列車允許燈光的綠燈 L 、引導(dǎo)白燈 B 和禁止燈光的紅燈 H 分別占用 15 號(hào)、 16 號(hào)、 17 號(hào)和 18 號(hào)四個(gè)端子；出站兼調(diào)車信號(hào)復(fù)示器中的調(diào)車白燈 B和列車綠燈 L 分別占用 15 號(hào)和 16 號(hào)端子；調(diào)車信號(hào)復(fù)示器的調(diào)車白燈 B 占用 15號(hào)端子。 一塊作為定型配線的端子板，可同時(shí)供一組單動(dòng)道岔（可包括道岔區(qū)段）和一架信號(hào)機(jī)使用（出站兼調(diào)車信號(hào)作為一架信號(hào)機(jī)，進(jìn)站信號(hào)及其它內(nèi)方無(wú)岔區(qū)段處同向調(diào)車信號(hào)也作為一架信號(hào)機(jī)）。使用結(jié)果，即 使有空余端子也不再另作它用。例 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第四章 配線圖表設(shè)計(jì) 12 如，當(dāng)一組單動(dòng)道岔和一架調(diào)車信號(hào)機(jī)和用一塊端子板時(shí)，可空余 1 13 和 16 至18 共五個(gè)端子。 需要注意的是，一組雙動(dòng)道岔有兩套區(qū)段光管和岔后光管，為了達(dá)到端子固定使用的要求，一組雙動(dòng)道岔必須按兩組單動(dòng)道岔處理，即每個(gè)道岔各占用一塊端子板，其中每一塊端子板都可以和一架信號(hào)機(jī)合用。因?yàn)殡p動(dòng)道岔的定反位表示燈和道岔按鈕只有一套，因此，其中一塊端子板的 7 至 10 號(hào)端子不必配線。 除道岔和信號(hào)機(jī)以外，控制臺(tái)上其余光管、表示燈、按鈕及電鈴等設(shè)備都按零散配線，即零層端子板及其端子不固定使用，可 由設(shè)計(jì)者自行決定。在設(shè)計(jì)的控制臺(tái)光管、按鈕接點(diǎn)及表示燈配線圖中，無(wú)岔區(qū)段光管配線和股道光管配線為零散配線。此圖是全站同類設(shè)備共用的配線圖，因此不能填寫具體的端子板號(hào)碼，而只是寫出了根據(jù)控制臺(tái)零層端子板固定使用分配圖所列的固定使用的端子號(hào)碼。如下圖所示： 圖 44 18 組合架零層配線表 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第五章 對(duì)現(xiàn)有 64D電路分析 13 第五章 對(duì)現(xiàn)有 64D 電路分析 （何藝設(shè)計(jì)） 64D 電路分析 64D 半自動(dòng)閉塞電路分析，如下圖所示： 圖 51 64D 型單線繼電半自動(dòng)閉塞電路圖 電路組成 半自動(dòng)閉塞設(shè)備是區(qū)間列車運(yùn)行的一 種聯(lián)絡(luò)方法，它以出站信號(hào)機(jī)的開放作為列車占用區(qū)間的憑證，通過(guò)相鄰兩站的半自動(dòng)閉塞設(shè)備相互控制，保證一個(gè)區(qū)間內(nèi)的一條線路上，同時(shí)只能運(yùn)行一列列車。單線區(qū)段是指上下行列車通行共用一條線路，雙線區(qū)段是指上下行列車有各自的通行線路。 64D 型單線繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備是用繼電器作為電路控制元件來(lái)完成兩站間閉塞的，其設(shè)備示意圖如 下 圖所示。 相鄰兩站各設(shè)一套半自動(dòng)閉塞設(shè)備組合，兩站之間通過(guò)一對(duì)架空外線連接。其設(shè)備主要包括室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩大部分。 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第五章 對(duì)現(xiàn)有 64D電路分析 14 64D 型單線繼電半自動(dòng)閉塞室內(nèi)設(shè)備主要有閉塞電話、控制按鈕 （閉塞按鈕 BSA、復(fù)原按鈕 FUA、事故按鈕 SGA）、表示燈（接車表示燈 JBD 和發(fā)車表示燈 FBD）、電鈴及8 個(gè)單元控制電路組成。 8 個(gè)單元控制電路是： 圖 52單線繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備示意圖 （ 1） 線路繼電器電路，包括正線繼電器 ZXJ、負(fù)線繼電器 FXJ。 （ 2） 信號(hào)發(fā)送器電路，包括正電繼電器 ZDJ、負(fù)電繼電器 FDJ。 （ 3） 閉塞繼電器 BSJ 電路。 （ 4） 接車接收器電路，包括回執(zhí)到達(dá)繼電器 HDJ、同意接車?yán)^電器 TJJ、通 出發(fā)繼電器 TCJ。 （ 5） 發(fā)車接收器電路，包括選擇繼電器 XZJ、準(zhǔn)備開通繼電器 ZKJ、開通 繼 器 KTJ。 （ 6） 復(fù)原繼電器 FUJ 電路。 （ 7） 軌道繼電器 GDJ 電路。 （ 8） 表示燈電路，包括接車表示燈 JBD 和發(fā)車表示燈 FBD 兩組六個(gè)表示燈。 電路工作原理 如 下 圖所示，線路繼電器電路是站間傳遞閉塞信息的電路，由正線路繼電器 ZXJ 和負(fù)線路繼電器 FXJ 組成，其作用是發(fā)送和接收閉塞信號(hào)。它采用一對(duì)架空線把兩站間的 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第五章 對(duì)現(xiàn)有 64D電路分析 15 電路聯(lián)系起來(lái)。 圖 53線路繼電器電路 為了接收正、負(fù)極性脈沖，采用了正、負(fù)線路繼電器 ZXJ、 FXJ。為了發(fā)送正、負(fù)極性脈沖，采用了正、負(fù)電繼電器 ZDJ、 FDJ 的前接點(diǎn)， ZDJ 吸起發(fā)送正脈沖， FDJ 吸起發(fā)送負(fù)脈沖。同一車站 ZDJ 和 FDJ 有聯(lián)鎖關(guān)系，不準(zhǔn)許它們同時(shí)吸起。兩站的 ZDJ 或 FDJ同時(shí)勵(lì)磁吸起，同時(shí)向線路發(fā)送信息時(shí)，執(zhí)行元件從線路上斷開，所以兩站同時(shí)發(fā)送信息無(wú)效。電路采用雙極切斷電路，可以防止任何一條外線混電時(shí)造成線路繼電器錯(cuò)誤動(dòng)作。信號(hào)發(fā)送器電路產(chǎn)生的正、負(fù)脈沖信號(hào)通過(guò)線路繼電器發(fā)送出去。 （ 1） 正電繼電器 ZDJ 電路 正電繼電器 ZDJ 吸起的時(shí)機(jī)：請(qǐng)求發(fā)車、同意接車、通知出發(fā)時(shí)、要求發(fā) 送正信息，需要正電繼電器 ZDJ 吸起。 ① 請(qǐng)求發(fā)車時(shí) ZDJ 正電繼電器吸起要 檢查的條件 : 請(qǐng)求發(fā)車時(shí)必須檢查閉塞杌在正常狀態(tài) , BSJ 吸起 , 其他繼電器在落下狀態(tài)時(shí)，按下閉塞按鈕，正電繼電器 ZDJ 才能吸起，向線路發(fā)送正信息。 ② 同意接車時(shí) ZDJ 正電繼電器吸起要檢查的條件：發(fā)送完負(fù)回執(zhí)信息，即 TJJ 吸起、HDJ 落下，接車站按下閉塞按鈕，在交出發(fā)車權(quán)即 BSJ 落下時(shí)才能向發(fā)車站發(fā)送同意接車正信息。 ③ 通知出發(fā)時(shí) ZDJ 正電繼電器吸起要檢查條件：列車出發(fā)駛?cè)氚l(fā)車站軌道使 GDJ 落下，即 GDJ BSJ ZKJ KTJ，用 ZKJ 緩放 KTJ 還在吸起時(shí)，與 BSJ 的落下共同構(gòu)成發(fā)送通知出發(fā)正信息。 （ 2） 負(fù)電繼電器 FDJ 電路 負(fù)電繼電器 FDJ 吸起的時(shí)機(jī) : 在收到請(qǐng)求發(fā)車信息之后自動(dòng)回執(zhí)信息，列車到達(dá)之后的到達(dá)復(fù)原和取下復(fù)原，以及事故復(fù)原時(shí)發(fā)出負(fù)信息，要求 FDJ 吸起。 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第五章 對(duì)現(xiàn)有 64D電路分析 16 ① 自動(dòng)回執(zhí)負(fù)信息的發(fā)送，即 FDJ 負(fù)電繼電器吸起要檢查的條件：在接車站收到的請(qǐng)求發(fā)車正信息結(jié)束， ZXJ 落下， TJJ 吸起 HDJ 緩放時(shí)自動(dòng)構(gòu)成發(fā)送負(fù)回執(zhí)信息的條件，HDJ 經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的緩放后落下，停止發(fā)送負(fù)回執(zhí)信息。 ② 發(fā)送到達(dá)復(fù)原負(fù)信息時(shí) FDJ 負(fù)電繼電器吸起要檢查條件：收到通知出發(fā)信號(hào)， TCJ吸起 。 列車到達(dá)， HDJ 吸起；列車出清軌道電路區(qū)段， GDJ 吸起；關(guān)閉進(jìn)路信號(hào)機(jī)；按下復(fù)原按鈕時(shí)使 FDJ 吸起，向發(fā)車站發(fā)送負(fù)信息。 ③ 取消閉塞發(fā)送負(fù)信息時(shí) FDJ 負(fù)電繼電器吸起要檢查的條件 : a 請(qǐng)求發(fā)車之后，在兩站均亮黃燈的情況下，取消閉塞向接車站發(fā)送負(fù)信息。 b 甲站請(qǐng)求發(fā)車，乙站同意接車，甲站發(fā)車表示燈和乙站接車表示燈均亮綠燈的情況下，在電氣集中聯(lián)鎖車站，應(yīng)首先關(guān)閉出發(fā)信號(hào)機(jī)，待發(fā)車進(jìn)路解錟后，再按下復(fù)原按鈕，向接車站發(fā)出取消復(fù)原負(fù)信息。 ④ 事故復(fù)原發(fā)送負(fù)信息時(shí) FDJ 負(fù)電繼電器吸起要檢查的條件 : 當(dāng)閉塞設(shè)備或軌道電路發(fā)生故障不能正常復(fù)原，符合使用事故按鈕的條件構(gòu) 成，車站值班員在取得調(diào)度命令并在《行車設(shè)備檢查登記薄》內(nèi)登記，破封按下事故按鈕即可使設(shè)備復(fù)原和向?qū)Ψ桨l(fā)送負(fù)信息。 如 下 圖所示，信號(hào)發(fā)送器電路由正電繼電器 ZDJ 和負(fù)電繼電器 FDJ 組成。它們的作用是向線路發(fā)送閉塞信號(hào)。正電繼電器 ZDJ 吸起時(shí)向線路發(fā)送正信息，負(fù)電繼電器 FDJ吸起時(shí)向線路發(fā)送信息。 如下圖所示： 圖 54信號(hào)發(fā)送器電路 BSJ 電路 如 下 圖所示， BSJ 用來(lái)監(jiān)督閉塞設(shè)備的狀態(tài)。閉塞設(shè)備有兩種狀態(tài) : 一種是閉塞設(shè) 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第五章 對(duì)現(xiàn)有 64D電路分析 17 備處于定位時(shí)的正常狀態(tài)，表示區(qū)間空閑；另一種是閉塞設(shè)備 處于閉塞時(shí)的狀態(tài)，表示區(qū)間占用。為了實(shí)現(xiàn) “ 故障 — 安全 ” 的原則，采用 BSJ 有電吸起作為閉塞設(shè)備定位的正常狀態(tài)。 圖 55閉塞繼電器電路 作為發(fā)車閉塞繼電器 BSJ 的落下，是在閉塞設(shè)備開通后（ KTJ），列車出發(fā)壓上發(fā)車站軌道電路區(qū)段后， GDJ BSJ。對(duì)于接車站閉塞繼電器 BSJ 的落下，是在 TJJ、 BSJ 時(shí)車站值班員同意接車，按下閉塞按鈕切斷閉塞繼電器 BSJ 電路，使閉塞繼電器 BSJ 落下。 發(fā)車接收器電路由選擇繼電器 XZJ、準(zhǔn)備開通繼電器 ZKJ 和開通繼電器 KTJ 三個(gè)繼電器組成。用它們的吸起、落 下來(lái)記錄和反映發(fā)車站閉塞電路的各種狀態(tài)。 （ 1） 選擇繼電器 XZJ 電路 選擇繼電器是在發(fā)送請(qǐng)求發(fā)車信息之后吸起，開放出站信號(hào)或辦理取消閉 時(shí)落下。請(qǐng)求發(fā)車時(shí) ZDJ 吸起構(gòu)成 XZJ 吸起， XZJ 吸起后構(gòu)成自閉條件，當(dāng)辦理取消閉塞 FDJ吸起，或開放出站信號(hào)機(jī) KTJ 吸起，發(fā)車鎖閉繼電器 FSJ 落下，切斷選擇繼電器 XZJ 自閉電路，使選擇繼電器 XZJ 落下。 選擇繼電器 XZJ 吸起后有三個(gè)作用：記錄發(fā)送的請(qǐng)求發(fā)車信息；選擇接車站發(fā)來(lái)的負(fù)信息是回執(zhí)而不是復(fù)原信息；證實(shí)出站信號(hào)機(jī)沒(méi)有開放過(guò)。 準(zhǔn)備開放繼電器 ZKJ 電路 準(zhǔn)備開通繼電器 ZKJ 室在收到接車站自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)時(shí)吸起并自閉，列車出發(fā)時(shí)，閉塞繼電器 BSJL 落下使其落下。發(fā)車站在收到接車站自動(dòng)回執(zhí)的負(fù)信號(hào)時(shí)，負(fù)線繼電器FXJ 吸起，時(shí)準(zhǔn)備開通繼電器 ZKJ 吸起， ZKJ 吸起后構(gòu)成自閉電路，當(dāng)辦理取消閉塞時(shí)或列車出發(fā)，壓入發(fā)車站軌道電路區(qū)段時(shí)使 BSJ 落下，構(gòu)成 ZKJ 落下。 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第五章 對(duì)現(xiàn)有 64D電路分析 18 （ 2） 開通繼電器 KTJ 電路 開通繼電器 KTJ 是在收到接車站同意接車正信息時(shí)吸起并自閉，在列車出發(fā) ZKJ 落下切斷自閉電路落下。 發(fā)車接收器電路如下圖所示： 圖 56發(fā)車接收器 電路 器 電路 接車接收器電路回執(zhí)到達(dá)繼電器 HDJ、同意接車 TJJ 和遁知出發(fā)繼電器 TCJ 三個(gè)繼電器組成。它們的作用是記錄和反映接車站閉塞電路的各種狀態(tài)。 （ 1） 回執(zhí)到達(dá)繼