【文章內容簡介】 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第四章 配線圖表設計 9 圖 42 64D繼電半自動閉塞組合內部配線表 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第四章 配線圖表設計 10 圖 43定型組合側面 05端子（去分線盤部分）固定使用分配表 組合架零層端子配線 在設計控制臺盤面布置圖時，已選定的控制臺的分段類型。分段類型一經選定，其零層可容納的各種端子板的數量也就確定。 控制 臺零層端子板裝在控制臺的下部。站在控制臺背面看，各種端子板的排列順序從左到右依次為： 4 柱端子板、 4 柱熔斷器板、 30 柱匯流排端子板和 18 柱端子 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第四章 配線圖表設計 11 板。每一段內各種類型的端子板分別從上到下、從左到右順序編號。每塊端子板上的端子從上到下順序編號。匯流排和 18 柱端子各分成兩排，左面從上到下編為奇數號，右面編偶數號。 在設計的控制臺零層端子板固定使用分配圖中， K K2 和 K3 分別表示控制臺1 段、 2 段和 3 段； D 表示 4 柱端子板； RD 表示熔斷器端子板； H 表示匯流排端子板； 01～ 0n 表示 18 柱端子板。 從電源屏來的各種電源以及從 組合架來的接通道岔表示電源通過 4 柱端子板引進。其引進方式為：從電源屏或組合架引至靠邊一段控制臺零層，由此環(huán)接至另兩端零層的同名端子，在通過各段的熔斷器端子板引至控制臺各器件。其中 KZ、 KF和 JF 三種電源還必須經過匯流排轉接。 18 柱端子板供組合架零層至控制臺光帶、按鈕、表示燈及電鈴等接線用。為了使配線定型，分配給道岔和信號機使用的 18 柱端子板因定型配線，即各端子固定使用。在控制臺零層定型端子板（ 18 柱端子板）端子固定使用分配表中，列出了當該端子板分配給道岔和信號機使用時其端子固定分配的原則。在 18 柱端子板中 ，一組道岔固定使用 1 至 10 號端子，一架信號機固定使用 11 至 18 號端子。其中道岔區(qū)段光管中的區(qū)段白燈 QB 和區(qū)段紅燈 QH 分別占用 1 號和 2 號端子；岔后定位光管中的定位白燈 DB 和定位紅燈 DH 分別占用 3 號和 4 號端子；岔后反位光管中的反位白燈 FB 和反位紅燈 FH 分別占用 5 號和 6 號端子；道岔定位表示燈 L 和反位表示燈 U 分別占用 7 號和 8 號端子；道岔單獨鎖閉使用的按鈕拉出斷開接點 CA63 和單獨操縱時動作道岔按鈕繼電器的按鈕按下閉合接點 CA12 分別占用 9 號和 10 號端子。列車按鈕接點 LA12 和調車按鈕接點 DA12 分別占用 11 號和 12 號端子；列車按鈕表示燈 L 和調車按鈕表示燈 B 分別占用 13 號和 14 號端子；進站信號復示器中的調車白燈 B、列車允許燈光的綠燈 L 、引導白燈 B 和禁止燈光的紅燈 H 分別占用 15 號、 16 號、 17 號和 18 號四個端子；出站兼調車信號復示器中的調車白燈 B和列車綠燈 L 分別占用 15 號和 16 號端子；調車信號復示器的調車白燈 B 占用 15號端子。 一塊作為定型配線的端子板，可同時供一組單動道岔（可包括道岔區(qū)段）和一架信號機使用（出站兼調車信號作為一架信號機，進站信號及其它內方無岔區(qū)段處同向調車信號也作為一架信號機）。使用結果，即 使有空余端子也不再另作它用。例 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第四章 配線圖表設計 12 如，當一組單動道岔和一架調車信號機和用一塊端子板時，可空余 1 13 和 16 至18 共五個端子。 需要注意的是，一組雙動道岔有兩套區(qū)段光管和岔后光管，為了達到端子固定使用的要求，一組雙動道岔必須按兩組單動道岔處理，即每個道岔各占用一塊端子板，其中每一塊端子板都可以和一架信號機合用。因為雙動道岔的定反位表示燈和道岔按鈕只有一套，因此，其中一塊端子板的 7 至 10 號端子不必配線。 除道岔和信號機以外，控制臺上其余光管、表示燈、按鈕及電鈴等設備都按零散配線，即零層端子板及其端子不固定使用，可 由設計者自行決定。在設計的控制臺光管、按鈕接點及表示燈配線圖中，無岔區(qū)段光管配線和股道光管配線為零散配線。此圖是全站同類設備共用的配線圖，因此不能填寫具體的端子板號碼，而只是寫出了根據控制臺零層端子板固定使用分配圖所列的固定使用的端子號碼。如下圖所示： 圖 44 18 組合架零層配線表 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第五章 對現有 64D電路分析 13 第五章 對現有 64D 電路分析 （何藝設計） 64D 電路分析 64D 半自動閉塞電路分析，如下圖所示： 圖 51 64D 型單線繼電半自動閉塞電路圖 電路組成 半自動閉塞設備是區(qū)間列車運行的一 種聯絡方法，它以出站信號機的開放作為列車占用區(qū)間的憑證，通過相鄰兩站的半自動閉塞設備相互控制，保證一個區(qū)間內的一條線路上，同時只能運行一列列車。單線區(qū)段是指上下行列車通行共用一條線路，雙線區(qū)段是指上下行列車有各自的通行線路。 64D 型單線繼電半自動閉塞設備是用繼電器作為電路控制元件來完成兩站間閉塞的，其設備示意圖如 下 圖所示。 相鄰兩站各設一套半自動閉塞設備組合，兩站之間通過一對架空外線連接。其設備主要包括室內設備和室外設備兩大部分。 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第五章 對現有 64D電路分析 14 64D 型單線繼電半自動閉塞室內設備主要有閉塞電話、控制按鈕 （閉塞按鈕 BSA、復原按鈕 FUA、事故按鈕 SGA）、表示燈（接車表示燈 JBD 和發(fā)車表示燈 FBD）、電鈴及8 個單元控制電路組成。 8 個單元控制電路是： 圖 52單線繼電半自動閉塞設備示意圖 （ 1） 線路繼電器電路，包括正線繼電器 ZXJ、負線繼電器 FXJ。 （ 2） 信號發(fā)送器電路，包括正電繼電器 ZDJ、負電繼電器 FDJ。 （ 3） 閉塞繼電器 BSJ 電路。 （ 4） 接車接收器電路，包括回執(zhí)到達繼電器 HDJ、同意接車繼電器 TJJ、通 出發(fā)繼電器 TCJ。 （ 5） 發(fā)車接收器電路，包括選擇繼電器 XZJ、準備開通繼電器 ZKJ、開通 繼 器 KTJ。 （ 6） 復原繼電器 FUJ 電路。 （ 7） 軌道繼電器 GDJ 電路。 （ 8） 表示燈電路，包括接車表示燈 JBD 和發(fā)車表示燈 FBD 兩組六個表示燈。 電路工作原理 如 下 圖所示，線路繼電器電路是站間傳遞閉塞信息的電路，由正線路繼電器 ZXJ 和負線路繼電器 FXJ 組成，其作用是發(fā)送和接收閉塞信號。它采用一對架空線把兩站間的 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第五章 對現有 64D電路分析 15 電路聯系起來。 圖 53線路繼電器電路 為了接收正、負極性脈沖，采用了正、負線路繼電器 ZXJ、 FXJ。為了發(fā)送正、負極性脈沖，采用了正、負電繼電器 ZDJ、 FDJ 的前接點， ZDJ 吸起發(fā)送正脈沖， FDJ 吸起發(fā)送負脈沖。同一車站 ZDJ 和 FDJ 有聯鎖關系，不準許它們同時吸起。兩站的 ZDJ 或 FDJ同時勵磁吸起，同時向線路發(fā)送信息時，執(zhí)行元件從線路上斷開，所以兩站同時發(fā)送信息無效。電路采用雙極切斷電路，可以防止任何一條外線混電時造成線路繼電器錯誤動作。信號發(fā)送器電路產生的正、負脈沖信號通過線路繼電器發(fā)送出去。 （ 1） 正電繼電器 ZDJ 電路 正電繼電器 ZDJ 吸起的時機：請求發(fā)車、同意接車、通知出發(fā)時、要求發(fā) 送正信息，需要正電繼電器 ZDJ 吸起。 ① 請求發(fā)車時 ZDJ 正電繼電器吸起要 檢查的條件 : 請求發(fā)車時必須檢查閉塞杌在正常狀態(tài) , BSJ 吸起 , 其他繼電器在落下狀態(tài)時，按下閉塞按鈕，正電繼電器 ZDJ 才能吸起，向線路發(fā)送正信息。 ② 同意接車時 ZDJ 正電繼電器吸起要檢查的條件：發(fā)送完負回執(zhí)信息，即 TJJ 吸起、HDJ 落下，接車站按下閉塞按鈕，在交出發(fā)車權即 BSJ 落下時才能向發(fā)車站發(fā)送同意接車正信息。 ③ 通知出發(fā)時 ZDJ 正電繼電器吸起要檢查條件：列車出發(fā)駛入發(fā)車站軌道使 GDJ 落下，即 GDJ BSJ ZKJ KTJ，用 ZKJ 緩放 KTJ 還在吸起時，與 BSJ 的落下共同構成發(fā)送通知出發(fā)正信息。 （ 2） 負電繼電器 FDJ 電路 負電繼電器 FDJ 吸起的時機 : 在收到請求發(fā)車信息之后自動回執(zhí)信息，列車到達之后的到達復原和取下復原，以及事故復原時發(fā)出負信息，要求 FDJ 吸起。 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第五章 對現有 64D電路分析 16 ① 自動回執(zhí)負信息的發(fā)送，即 FDJ 負電繼電器吸起要檢查的條件：在接車站收到的請求發(fā)車正信息結束， ZXJ 落下， TJJ 吸起 HDJ 緩放時自動構成發(fā)送負回執(zhí)信息的條件，HDJ 經過一定時間的緩放后落下，停止發(fā)送負回執(zhí)信息。 ② 發(fā)送到達復原負信息時 FDJ 負電繼電器吸起要檢查條件：收到通知出發(fā)信號， TCJ吸起 。 列車到達， HDJ 吸起；列車出清軌道電路區(qū)段， GDJ 吸起；關閉進路信號機；按下復原按鈕時使 FDJ 吸起，向發(fā)車站發(fā)送負信息。 ③ 取消閉塞發(fā)送負信息時 FDJ 負電繼電器吸起要檢查的條件 : a 請求發(fā)車之后，在兩站均亮黃燈的情況下，取消閉塞向接車站發(fā)送負信息。 b 甲站請求發(fā)車，乙站同意接車，甲站發(fā)車表示燈和乙站接車表示燈均亮綠燈的情況下，在電氣集中聯鎖車站，應首先關閉出發(fā)信號機，待發(fā)車進路解錟后，再按下復原按鈕，向接車站發(fā)出取消復原負信息。 ④ 事故復原發(fā)送負信息時 FDJ 負電繼電器吸起要檢查的條件 : 當閉塞設備或軌道電路發(fā)生故障不能正常復原，符合使用事故按鈕的條件構 成，車站值班員在取得調度命令并在《行車設備檢查登記薄》內登記，破封按下事故按鈕即可使設備復原和向對方發(fā)送負信息。 如 下 圖所示，信號發(fā)送器電路由正電繼電器 ZDJ 和負電繼電器 FDJ 組成。它們的作用是向線路發(fā)送閉塞信號。正電繼電器 ZDJ 吸起時向線路發(fā)送正信息，負電繼電器 FDJ吸起時向線路發(fā)送信息。 如下圖所示： 圖 54信號發(fā)送器電路 BSJ 電路 如 下 圖所示， BSJ 用來監(jiān)督閉塞設備的狀態(tài)。閉塞設備有兩種狀態(tài) : 一種是閉塞設 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第五章 對現有 64D電路分析 17 備處于定位時的正常狀態(tài)，表示區(qū)間空閑；另一種是閉塞設備 處于閉塞時的狀態(tài)，表示區(qū)間占用。為了實現 “ 故障 — 安全 ” 的原則，采用 BSJ 有電吸起作為閉塞設備定位的正常狀態(tài)。 圖 55閉塞繼電器電路 作為發(fā)車閉塞繼電器 BSJ 的落下，是在閉塞設備開通后（ KTJ），列車出發(fā)壓上發(fā)車站軌道電路區(qū)段后， GDJ BSJ。對于接車站閉塞繼電器 BSJ 的落下，是在 TJJ、 BSJ 時車站值班員同意接車，按下閉塞按鈕切斷閉塞繼電器 BSJ 電路，使閉塞繼電器 BSJ 落下。 發(fā)車接收器電路由選擇繼電器 XZJ、準備開通繼電器 ZKJ 和開通繼電器 KTJ 三個繼電器組成。用它們的吸起、落 下來記錄和反映發(fā)車站閉塞電路的各種狀態(tài)。 （ 1） 選擇繼電器 XZJ 電路 選擇繼電器是在發(fā)送請求發(fā)車信息之后吸起，開放出站信號或辦理取消閉 時落下。請求發(fā)車時 ZDJ 吸起構成 XZJ 吸起， XZJ 吸起后構成自閉條件，當辦理取消閉塞 FDJ吸起，或開放出站信號機 KTJ 吸起，發(fā)車鎖閉繼電器 FSJ 落下，切斷選擇繼電器 XZJ 自閉電路，使選擇繼電器 XZJ 落下。 選擇繼電器 XZJ 吸起后有三個作用：記錄發(fā)送的請求發(fā)車信息；選擇接車站發(fā)來的負信息是回執(zhí)而不是復原信息；證實出站信號機沒有開放過。 準備開放繼電器 ZKJ 電路 準備開通繼電器 ZKJ 室在收到接車站自動回執(zhí)信號時吸起并自閉，列車出發(fā)時，閉塞繼電器 BSJL 落下使其落下。發(fā)車站在收到接車站自動回執(zhí)的負信號時，負線繼電器FXJ 吸起，時準備開通繼電器 ZKJ 吸起， ZKJ 吸起后構成自閉電路，當辦理取消閉塞時或列車出發(fā)，壓入發(fā)車站軌道電路區(qū)段時使 BSJ 落下，構成 ZKJ 落下。 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第五章 對現有 64D電路分析 18 （ 2） 開通繼電器 KTJ 電路 開通繼電器 KTJ 是在收到接車站同意接車正信息時吸起并自閉，在列車出發(fā) ZKJ 落下切斷自閉電路落下。 發(fā)車接收器電路如下圖所示： 圖 56發(fā)車接收器 電路 器 電路 接車接收器電路回執(zhí)到達繼電器 HDJ、同意接車 TJJ 和遁知出發(fā)繼電器 TCJ 三個繼電器組成。它們的作用是記錄和反映接車站閉塞電路的各種狀態(tài)。 （ 1） 回執(zhí)到達繼