【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 行車時(shí)，每箱重 180公斤左右，使用人工搬運(yùn)，則比較費(fèi)力，而使用鏟車作業(yè)時(shí)，則輕而易舉，充分顯示了機(jī)械化的好處。 裝卸機(jī)械化可以縮短裝卸作業(yè)時(shí)間，加快車船周轉(zhuǎn)。各種運(yùn)輸工具在完成運(yùn)輸任務(wù)的過(guò)程中，有相當(dāng)一段時(shí)間是屬于等待裝卸的。如能縮短裝卸時(shí)間，就能用現(xiàn)有的 運(yùn)輸工具完成更多的運(yùn)輸任務(wù)，這樣不僅提高了物流的經(jīng)濟(jì)效益，也有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的提高。 有利于商品的完整和作業(yè)安全。商品的種類、形狀極其復(fù)雜，但都可以根據(jù)商品的不同特性來(lái)選擇或設(shè)計(jì)不同的機(jī)型和屬具，以保證商品的完整。如果人工把超過(guò)自身重量二三倍的木箱，從三米高處拿下，而又不使商品受損，是難以做到的。 有效地利用倉(cāng)庫(kù)庫(kù)容，加速貨位周轉(zhuǎn)。隨著生產(chǎn)的發(fā)展，流通速度的加快，倉(cāng)儲(chǔ)的任務(wù)不斷增加，無(wú)論是庫(kù)房還是貨場(chǎng)都要充分利用空間，提高庫(kù)容利用率。因此，必須增加堆垛和貨架的高度。但人工作業(yè)使堆碼 高度受到限制，若采用機(jī)械化作業(yè)，就可提高倉(cāng)庫(kù)的空間利用率，同時(shí)由于機(jī)械作業(yè)速度快，可及時(shí)騰空貨位。 裝卸機(jī)械化可大大降低裝卸作業(yè)成本，從而有利于物流成本的降低。由于裝卸效率的提高，作業(yè)量大大增加，攤到每一噸商品的裝卸費(fèi)用相應(yīng)地減少，因此降低了裝卸成本。 9 （二）裝卸機(jī)械化的原則 符合裝卸商品種類及特性的要求。不同種類的商品的物理、化學(xué)性質(zhì)及其外部形狀是不一樣的，因此，在選擇裝卸機(jī)械時(shí)必須符合商品的品種及其特性要求，以保證作業(yè)的安全和商品的完好。 適應(yīng)運(yùn)量的需要。運(yùn)量 的大小直接決定了裝卸的規(guī)模和裝卸設(shè)備的配備、機(jī)械種類以及裝卸機(jī)械化水平。因此，在確定機(jī)械化方案前，必須了解商品的運(yùn)量情況。對(duì)于運(yùn)量大的，應(yīng)配備生產(chǎn)率較高的大型機(jī)械；而對(duì)于運(yùn)量不大的，宜采用生產(chǎn)率較低的中小型機(jī)械；對(duì)于無(wú)電源的場(chǎng)所，則宜采用一些無(wú)動(dòng)力的簡(jiǎn)單裝卸機(jī)械。這樣，即能發(fā)揮機(jī)械的效率，又使方案經(jīng)濟(jì)合理。 適合運(yùn)輸車輛類型和運(yùn)輸組織工作特點(diǎn)。裝卸作業(yè)與運(yùn)輸是密切相關(guān)的，因此，在考慮裝卸機(jī)械時(shí)，必須考慮裝載商品所用的運(yùn)輸工具的特性，包括車船種類、載重量、容積、外形尺寸等，同時(shí)要了解運(yùn)輸組織的情況 ，如運(yùn)輸取送車（船）次數(shù)、運(yùn)行圖、對(duì)裝卸時(shí)間的要求、貨運(yùn)組織要求、短途運(yùn)輸情況等。如，在港口碼頭裝卸商品和在車站裝卸商品，所需要的裝卸機(jī)械是不同的。即使是同一運(yùn)輸工具，即使構(gòu)造相同，也要采取不同的裝卸機(jī)械。如用于鐵路敞車作業(yè)和用于鐵路棚車作業(yè)的裝卸機(jī)械是不一樣的。 經(jīng)濟(jì)合理，適合當(dāng)?shù)氐淖匀弧⒔?jīng)濟(jì)條件。在確定選擇機(jī)械化方案時(shí)，要作技術(shù)分析，盡量達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理的要求。對(duì)現(xiàn)有的設(shè)施、倉(cāng)庫(kù)和道路要加以充分利用，同時(shí)要充分考慮到裝卸場(chǎng)所的材料供應(yīng)情況、動(dòng)力資源，以及電力、燃料等因素。要充分利用當(dāng)?shù)氐牡匦?、?理?xiàng)l件，應(yīng)當(dāng)貫徹因地制宜、就地取材的原則。 （三）日用消費(fèi)品裝卸機(jī)械化作業(yè)方案 l、需要考慮的因素 （ 1)滿足日用消費(fèi)品成批連續(xù)裝卸的需要。日用消費(fèi)品一般重量少、件數(shù)多、批量大，最好選擇能連續(xù)完成裝卸、搬運(yùn)、堆碼作業(yè)的裝卸方案，以減少輔助作業(yè)的人力和時(shí)間。 （ 2）裝卸機(jī)械的外形應(yīng)與運(yùn)輸工具相適應(yīng)。日用消費(fèi)品在鐵路上多采用棚車一類的運(yùn)輸工具，在選擇日用消費(fèi)品裝卸機(jī)械時(shí)，其外形尺寸與機(jī)械自重應(yīng)與棚車等運(yùn)輸工具的作業(yè)相適應(yīng)。 10 （ 3）滿足日用消費(fèi)品種繁多、形狀各異的特點(diǎn)。為提 高裝卸機(jī)械的利用率，最好能配備多種屬具，同時(shí)也可減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度和提高作業(yè)效率。 （ 4）要求裝卸作業(yè)平穩(wěn)、可靠、安全、操作靈活。由于日用消費(fèi)品中有些是伯壓易碎的，有些是不能倒置的，有些是伯撞擊的，有些又具有腐蝕性等。因此，裝卸機(jī)械應(yīng)能滿足上述要求。 日用消費(fèi)品裝卸機(jī)械類型的選擇 （ 1）叉車主要用于堆放、卸貨作業(yè)和搬送、移送作業(yè)。是應(yīng)用最廣泛的裝卸機(jī)械。叉車的種類，按構(gòu)造形式可分為平衡重量式叉車、前移式叉車和側(cè)面叉式叉車。平衡重量式叉車在場(chǎng)所，作業(yè)方面有通用性的特長(zhǎng)；前移式叉車有 在室內(nèi)使用的特長(zhǎng)；側(cè)面叉式叉車，有叉運(yùn)長(zhǎng)尺寸商品的特長(zhǎng)。 （ 2）輸送機(jī) 輸送機(jī)適宜于搬運(yùn)距離較長(zhǎng)的場(chǎng)所使用，但在作業(yè)的機(jī)動(dòng)性和靈活性方面都不如叉車，輸送機(jī)本身不能解決商品的裝卸問(wèn)題，它必須與其它機(jī)械（如裝車機(jī)、卸車機(jī)等）配合使用，才能提高其機(jī)械化作業(yè)水平。用于日用商品搬運(yùn)作業(yè)的輸送機(jī)主要有滾柱式輸送機(jī)、鏈板輸送機(jī)和平型狡帶輸送機(jī)。輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)型式取決于商品的形狀、重量及工作路線。對(duì)于箱裝、袋裝或無(wú)包裝商品，可采用滾柱式輸送機(jī)。鏈板輸送機(jī)比較堅(jiān)固，能承受沖擊載荷、輸送機(jī)可以有較大的傾斜角度。但 與功率相同的膠帶輸送機(jī)相比，其自重量大，且工作速度低。根據(jù)貨運(yùn)量的大小及具體條件的不同，輸送機(jī)可單個(gè)使用，也可由幾種不同型式的輸送機(jī)組合使用。 （ 3）巷道式或橋式堆垛起重機(jī)主要用于貨架 托盤系統(tǒng)儲(chǔ)存單元化商品的倉(cāng)庫(kù)中商品的存取。與滾柱式輸送機(jī)相銜接，可構(gòu)成一個(gè)完整的商品出入庫(kù)運(yùn)輸系統(tǒng)。 二、裝卸的集裝化集裝，就是把許多需要運(yùn)輸?shù)纳唐芳谐梢粋€(gè)單元，進(jìn)行一系列的運(yùn)輸、儲(chǔ)存和裝卸作業(yè)，從而可以取得多方面的效果。集裝化主要采取以下幾種形式： （一）集裝箱化 除了符合國(guó)際和國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn) 的通用集裝箱外，還有多種多樣的，根據(jù)不同特殊要求專門設(shè)計(jì)的專用集裝箱，以及集裝裳、集裝網(wǎng)、集裝盤等，主要有以下幾種： l、專用集裝箱 11 （ 1）通風(fēng)式集裝箱適用于不怕風(fēng)吹雨淋的商品和伯悶 熱的農(nóng)副土特產(chǎn)品，如日用陶瓷、水果等。 （ 2）折疊式通風(fēng)集裝箱適用于裝運(yùn)瓜果、蔬菜、陶瓷等 商品。 （ 3）多層合成集裝箱主要用于裝運(yùn)鮮蛋，既通風(fēng)又固定，每一層都有固定的格子，鮮蛋裝滿后，將每一層用固定裝置組成集裝箱。 （ 4）掛衣集裝箱 裝箱上內(nèi)。 集裝 袋 主要裝運(yùn)服裝、不用折疊，直接掛在集集裝袋是一個(gè)大型口袋，上下都能開口，裝貨時(shí)用繩結(jié)栓住從上口裝，卸貨時(shí)將下口的繩結(jié)拉開，商品可自動(dòng)出來(lái)。主要用于裝運(yùn)化肥、堿粉等袋裝商品。 集裝網(wǎng) 用麻繩或鋼絲繩制成的網(wǎng)絡(luò)，麻繩網(wǎng)主要用于裝運(yùn)水泥等商品，鋼絲繩主要用于裝運(yùn)生鐵。 集裝盤 將許多件商品放在一類似托盤的木盤上，然后用塑料帶或鐵皮把商品捆扎在木盤上。它與托盤的不同之處在于木盤隨貨而去，不能回收。 （二）托盤化 托盤有木材制成的，也有由鋼材、塑料等材 料制成的托盤。托盤除了起搬運(yùn)工具的作用外，主要起集合商品的作用。實(shí)行托盤化有許多優(yōu)點(diǎn)，主要是它適合機(jī)械裝卸，可以提高裝卸效率；可以有效地保護(hù)商品，減少破損；可以節(jié)省物流費(fèi)用，還可以推動(dòng)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化。多年來(lái)，我國(guó)商業(yè)物流部門在使用托盤方面積累了不少經(jīng)驗(yàn)，不少物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)、專用線，都已使用了托盤作業(yè)。 三、裝卸的散裝化 即對(duì)大宗商品如煤炭、礦石、建樹、水泥、原鹽、糧食等的運(yùn)輸采用散裝的方法。裝卸的散裝化作業(yè)與成件商品的集裝化作業(yè)已成為裝卸現(xiàn)代化的兩大發(fā)展方向。裝卸的散裝化，具有節(jié)省包裝用具、節(jié) 省勞動(dòng)力、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、減少損耗、減少 12 污染、縮短流通時(shí)間等優(yōu)點(diǎn)。對(duì)提高裝卸效率，加速車船周轉(zhuǎn)、提高經(jīng)濟(jì)效益，具有重要意義。開展裝卸的散化必須具備一定的條件和物質(zhì)基礎(chǔ)。散裝化有連續(xù)性的特點(diǎn)，必須有配備專用的設(shè)備，包括專用散裝運(yùn)輸工具及設(shè)施、倉(cāng)庫(kù)、港口、車站的裝卸設(shè)備，做到裝、卸、運(yùn)、儲(chǔ)各個(gè)環(huán)節(jié)的工具設(shè)備成龍配套。發(fā)、轉(zhuǎn)、收各部門之間要加強(qiáng)橫向聯(lián)系形成綜合能力，如果有一個(gè)環(huán)節(jié)在設(shè)備的銜接上，或工作的配合上脫節(jié)，就將影響散裝化的開展。 四、其它改善裝卸作業(yè)的方法 （一）在汽車運(yùn)輸方面，采用集裝箱 專用掛車和底盤車。當(dāng)集裝箱由集裝箱裝卸橋從船艙吊起后，直接卸在專用掛車上，汽車就可以直接接走；又如散裝糧食專用車在裝卸時(shí)，采取汽車的載荷部位自動(dòng)傾翻的辦法，不用裝卸即可完成卸貨任務(wù)。 （二）在船舶運(yùn)輸方面，采用滾裝船的辦法。滾裝船，是在海上航行的專門用于裝運(yùn)汽車和集裝箱的專用船。它是從火車、汽車渡輪的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的一種新型運(yùn)輸船舶。在船尾有一類似登陸艇的巨大跳板和兩根收放跳板的起重柱。世界上第一艘滾裝船是美國(guó)于 1958年建成并投入使用的。近年來(lái)，世界各國(guó)相繼建設(shè)了一定數(shù)量的滾裝船，成為遠(yuǎn)洋船隊(duì)中一 支現(xiàn)代化的新生力量。我國(guó)實(shí)現(xiàn)滾裝化也已有多年，在運(yùn)載汽車作業(yè)上，效果十分顯著。如上海江南造船廠建造的 24000噸級(jí)滾裝船，可載 4000輛汽車或 350個(gè)集裝箱。在裝卸時(shí)，集裝箱掛車用牽引車?yán)M(jìn)拉出船艙；汽車則可直接開進(jìn)開出。這種船的裝卸速度比一般集裝箱船快 30％，裝卸費(fèi)用比集裝箱低三分之二左右；也無(wú)需在港口安裝大型超重裝卸設(shè)備。在船舶運(yùn)輸方面，國(guó)外又開始使用載駁船。載駁船，又稱子母船，是將已載貨的駁船裝在母船上，從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)男麓?。?dāng)?shù)竭_(dá)目的港后，卸下的駁船在頂入或拖入內(nèi)河，同時(shí)母船又裝載等侯的滿載駁船返航 。自 1969年第一艘載駁船問(wèn)世后，由于它具有許多優(yōu)點(diǎn)，發(fā)展較快，其中以美國(guó)的載駁船最 思考題： 裝卸的概念？ 裝卸的原 AIJ？ 改善裝卸作業(yè)的途徑？ 13 第七章 商品包裝 包裝是生產(chǎn)的最后一道工序，同時(shí)也是物流的起點(diǎn)。包裝是把運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸等物流活動(dòng)有機(jī)聯(lián)系起來(lái)的重要手段。包裝對(duì)保護(hù)商品、方便流通、降低物流費(fèi)用起著重要作用。物流中的故障多由包裝不當(dāng)引起，因此，進(jìn)行合理的包裝設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)物流合理化的一個(gè)途徑。 第一節(jié) 商品包裝的含義與功能 一、商品包 裝的令義 商品包裝可以分為生產(chǎn)領(lǐng)域的包裝和流通領(lǐng)域的包裝。一般將生產(chǎn)領(lǐng)域的包裝稱為銷售包裝，或稱為小包裝、內(nèi)包裝；流通領(lǐng)域的包裝則稱為運(yùn)輸包裝，或稱為大包裝、外包裝。銷售包裝的結(jié)果為銷售包裝件，銷售包裝件是銷售包裝體、商品體通過(guò)包裝操作結(jié)合而成的有機(jī)集合整體，其中銷售包裝體又是材料、造型和裝澇組成的有機(jī)整體。運(yùn)輸包裝的結(jié)果為運(yùn)輸包裝件，運(yùn)輸包裝件是由運(yùn)輸包裝體、銷售包裝件，通過(guò)包裝操作結(jié)合而組成的有機(jī)整體，其中運(yùn)輸包裝體又是材料、造型、標(biāo)志組成的有機(jī)整體。商品的銷售包裝，是指直接同消費(fèi)者見面，并隨同 商品一起出售給消費(fèi)者的包裝。銷售包裝一般要與商品直接接觸，包裝體與商品體是在生產(chǎn)中結(jié)成一體。例如化妝品瓶盒、飲料瓶盒等。銷售包裝除了能保護(hù)商品、方便運(yùn)輸外，還具有美化商品、宣傳商品的作用。 運(yùn)輸包裝是以滿足商品的運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存需要為目的的包裝。通常運(yùn)輸包裝不隨商品賣給顧客。它一般不與商品直接接觸，而是由許多小包裝（銷售包裝）集裝而成。例如煙、酒、化妝品等。商品先裝進(jìn)小包裝，然后集裝于包裝容器內(nèi)。運(yùn)輸包裝在運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存中，首先是起保護(hù)商品安全的作用：其次是方便運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)和儲(chǔ)存，以提高物流的效 率；再次起傳達(dá)作用，以便于物流管理。運(yùn)輸包裝是商業(yè)物流中包裝研究的對(duì)象。通常對(duì)商品運(yùn)輸包裝的含義要從包裝技法、包裝材料、包裝造型、包裝標(biāo)志四個(gè)方面來(lái)理解： （一）包裝技法 14 商品包裝技法是指包裝操作時(shí)所采用的技術(shù)和方法。通過(guò)包裝技法才能使銷售包裝件和運(yùn)輸包裝體成為一個(gè)整體。包裝技法往往與包裝設(shè)備聯(lián)系在一起，有時(shí)它的完成還需要一些輔助材料和襯墊材料、防潮材料、防銹材料、包扎材料等。商品包裝技法還包括包裝操作中所完成的一系列工作，如置放、排列、加固、捆扎等，以及包裝操作中所采用的各種技術(shù)如緩沖、保 鮮、防潮、防霉、防銹等。 （二）商品包裝標(biāo)志 包裝標(biāo)志是指對(duì)運(yùn)輸包裝件外部制作的特定記號(hào)或說(shuō)明。其主要作用是便于在物流管理中識(shí)別和辯認(rèn)貨物，良好的包裝標(biāo)志能加速貨物交接和點(diǎn)驗(yàn)。 （三）商品包裝造型（形體設(shè)計(jì)） 商品包裝造型是指商品包裝所采用的實(shí)體形態(tài)，包括包裝形狀和尺寸。商品包裝造型的主要形式有方形的箱、不定形的袋和圓柱形的桶等。 （四）包裝材料 包裝材料是指制作包裝容器所采用的材料。包裝材料和造型設(shè)計(jì)相結(jié)合就形成包裝容器，由于包裝材料對(duì)包裝容器的特點(diǎn)影響較大 ，包裝容器常以包裝材料來(lái)分類，如箱可以分為木箱、紙箱、塑料箱等。 包裝材料的好壞對(duì)包裝技法的實(shí)施所形成的標(biāo)志、容器影響很大。 二、商品運(yùn)輸包裝的功能 包裝是生產(chǎn)的最后一道工序，同是也物流的起點(diǎn)，在商品流通領(lǐng)域占有重要的地位。運(yùn)輸包裝又是把運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)等物流活動(dòng)有機(jī)聯(lián)系起來(lái)的一種手段，在實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化過(guò)程中具有極其重要的作用。具體來(lái)講，商品包裝具有保護(hù)商品、方便流通、降低物流費(fèi)用等功能。 （一）保護(hù)商品 商品從生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)入到消費(fèi)領(lǐng)域，中間要經(jīng)過(guò)多次不同情況、不同 條件的移動(dòng)。在商品移動(dòng)的過(guò)程中，要經(jīng)過(guò)裝卸、搬運(yùn)、堆碼等各種作業(yè)，經(jīng)受運(yùn)輸工具的振動(dòng)以及意外的跌落；同時(shí)在運(yùn)輸和儲(chǔ)存的過(guò)程中，商品堆碼的高度也與商品包裝的承載力有關(guān)。此外，外界溫度、濕度、光線等條件的變化，也會(huì)使商品發(fā)生霉?fàn)€、變質(zhì)。因此，根據(jù)商品的性質(zhì)，以及在運(yùn)輸和保管過(guò)程中可能發(fā)生的人為因素和環(huán)境因素的影響，采用符合標(biāo)準(zhǔn)的合理包裝，才能防止商品在空間位移和儲(chǔ)存過(guò)程中的 15 破損、揮發(fā)、污染、散失等數(shù)量和質(zhì)量的損失變化。商品包裝具有一定的抗振動(dòng)性能，才能保證商品在運(yùn)輸中的安全而不受破壞；商品包裝具有一定的強(qiáng)度，才 能保證商品在規(guī)定堆碼的高度下的穩(wěn)定性和安全性；商品包裝具有一定的防潮、防腐等防護(hù)措施，才能保證商品的不銹蝕、不變質(zhì)；商品包裝采取一定的措施封閉嚴(yán)密，才能防止生物和微生物的侵害。 （二）方便流通 合理的商品包裝材料、容器結(jié)構(gòu)和形狀、包裝標(biāo)志等，不僅有利于商品的安全裝卸、合理運(yùn)輸、標(biāo)準(zhǔn)堆碼；同時(shí)便于科學(xué)計(jì)算商品的重量和體積，以便經(jīng)濟(jì)合理地使用運(yùn)輸工具、科學(xué)地安排倉(cāng)容，提高倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)容；還有利于方便包裝操作、方便開箱操作以及空箱儲(chǔ)存等。因此，商品運(yùn)輸包裝具有方便功能，以提高物流的各種作業(yè)效率。 （三）降低流通費(fèi)用 合理的商品運(yùn)輸包裝，除減少商品的損失之外，還有節(jié)約包裝材料、節(jié)省包裝費(fèi)用、提高車船裝載率、縮短運(yùn)輸時(shí)間、提高運(yùn)輸管理效率、提高裝卸效率、提高倉(cāng)儲(chǔ)利用串、有利于倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化管理、加快貨物周轉(zhuǎn)、減少資金占用等方面的效益。 三、商品包裝的效用 （一）商品運(yùn)輸包裝在物流系統(tǒng)中的效用 包裝在運(yùn)輸活動(dòng)中的效用 在運(yùn)輸活動(dòng)中，運(yùn)輸包裝件不僅與運(yùn)輸設(shè)備有關(guān)，還與運(yùn)輸時(shí)間有關(guān)。在這些關(guān)系中，運(yùn)輸包裝件有提高裝裁軍，提供保護(hù)和縮短運(yùn)輸時(shí)間等三個(gè)方面的效用。 （ 1）提高裝載率。在運(yùn)輸活動(dòng)中，與運(yùn)輸設(shè)備容積利用率有關(guān)的運(yùn)輸包裝件因素有兩個(gè)，一是尺寸，二是結(jié)構(gòu)和材料。商品運(yùn)輸包裝的尺寸主要是指底面尺寸。如果它能與運(yùn)輸設(shè)備間有模數(shù)配合，就能大大提高設(shè)備容積利用率。以火車 以車皮為例：假設(shè)它的長(zhǎng)、寬、高三個(gè)方向上的裝載率都只有 90％，那么車皮裝載效率僅為 39。 ＝ ，即只有 ％。這說(shuō)明有 ％的裝載空間未被利用。采用標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)的集合包裝，較易解決提高設(shè)備利用率的問(wèn)題。運(yùn)輸包裝件的結(jié)構(gòu)和材料也能提高運(yùn)輸設(shè)備容積的利用率。例如有內(nèi) 部支撐件的運(yùn)輸包裝件，就堆碼得高一些，能提高運(yùn)輸設(shè)備容積利用率。當(dāng)然這要增大包裝的費(fèi)用，只有在 16 提高裝載率和增加包裝費(fèi)用兩方面進(jìn)行權(quán)衡，才能進(jìn)行決策。 （ 2）對(duì)內(nèi)裝貨物提供保護(hù)。運(yùn)輸包裝件在空間轉(zhuǎn)移中往往受到?jīng)_擊力和振動(dòng)力而受到損傷。一般來(lái)說(shuō)，鐵路運(yùn)輸中沖撞振動(dòng)的機(jī)會(huì)較多，運(yùn)輸時(shí)間也長(zhǎng)，損壞的可能性最大，汽車運(yùn)輸次之，航空運(yùn)輸?shù)膿p壞率最小。在實(shí)際工作中，三種運(yùn)輸方式的費(fèi)用是不同的，鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用最低，汽車費(fèi)用次之，航空費(fèi)用最高。對(duì)于運(yùn)輸包裝來(lái)說(shuō)，其保護(hù)效用的好壞必然與包裝費(fèi)用的高低成正比關(guān)系。因此，合 理運(yùn)輸包裝的采用應(yīng)權(quán)衡包裝費(fèi)用與運(yùn)輸方式之間的關(guān)系。一般來(lái)講，極易損壞的和價(jià)格昂貴的商品，不宜增加包裝費(fèi)用，而宜采用空運(yùn)。 在運(yùn)輸活動(dòng)中，運(yùn)輸包裝的保護(hù)效用還體現(xiàn)在滿足運(yùn)輸途中和運(yùn)輸目的地的氣候自然環(huán)境所提出的要求。例如在北方要注意防寒，到南方要注意防熱、防潮、防雨等。 （ 3）縮短運(yùn)輸時(shí)間。例如采用集合包裝有利于運(yùn)輸活動(dòng)的有效管理，減少差錯(cuò)，大大縮短運(yùn)輸時(shí)間。 商品運(yùn)輸包裝在裝卸