鐵路隧道無損檢測實施方案(編輯修改稿)
2025-04-05 05:01 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 頂測線左邊墻測線4 0 03 0 02 0 01 0 0 4 左邊墻左拱腰右邊墻右拱腰拱頂仰拱 雷達測線橫斷面布置圖 檢測車 檢測方式圖 介質(zhì)參數(shù)的標定 1）檢測前應(yīng)對襯砌混凝土的介電常數(shù)或電磁波速做現(xiàn)場標定，且每座隧道應(yīng)不小于 1 處，每處實測不少于 3 次，取平均值為該隧道的介電 常數(shù)或電磁波速。當隧道長度大于 3km、襯砌材料或含水量變化較大時，應(yīng)適當增加標定點數(shù)。 2）標定可采用下列方法： 在已知厚度部位或材料與隧道相同的其他預(yù)制件上測量； 在洞口或洞內(nèi)避車洞處使用雙天線直達波法測量； 鉆孔實測。 3）求取參數(shù)時應(yīng)具備以下條件 標定目標體的厚度一般不小于 15cm，且厚度已知； 5 標定記錄中界面反射信號應(yīng)清晰、準確。 4）標定結(jié)果應(yīng)按下式計算： 2)( dtr ?? 9102 ?? td? 式中 r? —— 相對介電常數(shù) v —— 電磁波速（ m/s） t —— 雙程旅行時間 (ns) d —— 標定目標體厚度或距離（ m）。 （ 三 ）現(xiàn)場檢測工作 現(xiàn)場檢測人員要保證雷達天線密貼襯砌表面行進。 現(xiàn)場檢測人員密切配合，保證天線實際檢測位置與標記線位置吻合。 檢測天線應(yīng)移動平穩(wěn)、速度均勻、考慮儀器掃描速度與實測條件，天線移動速度宜為 3～ 5km/h 勻速前進。 現(xiàn)場記錄要保證記錄測線號、方向、標記間隔及天線類型等，隨時記錄現(xiàn)場產(chǎn)生電磁波干擾的物體 (如滲水、電纜、鐵架等 )及其位置。 縱向布線應(yīng)采用連續(xù)測量方式，掃描速度不得小于 40 道 (線 )/s。特殊地段或條件不允許時可采用點測方式，測量點距不得大于 20 cm。 （ 四 ） 檢測成果判析及質(zhì)量評定 數(shù)據(jù)處理 地質(zhì)雷達資料反映的是地下介質(zhì)的電性分布，將其轉(zhuǎn)化為地質(zhì)體分布，必須把地質(zhì)、施工、地質(zhì)雷達等方面的資料有機結(jié)合起來，以此獲得檢測對象的整體圖像。 雷達探測的所有記錄數(shù)據(jù)，在現(xiàn)場回放并轉(zhuǎn)儲在計算機硬盤上，室內(nèi)使用微機進行分析處理。 數(shù)據(jù)與資料的處理分為兩個階段：一是將記錄數(shù)據(jù)處理成圖像，從圖像上進行巡視，確定標志層與異常，分析異常處的相位特征、頻率特征等參數(shù)；二是用專用軟件包對所確定的異常進行處理。 處理及分析過程包括如下主要模塊：零時間的設(shè)置、隨機漂移的去除、增益處理 (包括 AGC、函數(shù)、線形、指數(shù)、手動等增益處理 )、能量補償處理、道平均處理、 6 一維和二維濾波、反褶積、小波變換、預(yù)測水平濾波、二維譜分析、時深轉(zhuǎn)換、空間預(yù)測濾波、奇異點去除、信號及能量校正。 數(shù)據(jù)處理與解釋可采用下列流程 ： 數(shù)據(jù)處理 時應(yīng)： 確保位置標記準確、無誤；確保信號不失真，有利于提高信噪比。 數(shù)據(jù)解釋工作應(yīng)符合下列規(guī)定 : 解釋應(yīng)在掌握測區(qū)內(nèi)物性參數(shù)和襯砌結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，按由已知到未知和定性指導定量的原則進行； 根據(jù)現(xiàn)場記錄，分析可能存在的干擾體位置與雷達記錄中異常的關(guān)系，準確區(qū)分有效異常與干擾異常；應(yīng)準確讀取雙程旅行時的數(shù)據(jù)；解釋結(jié)果和成果圖件應(yīng)符合襯砌質(zhì)量檢測要求。
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