【文章內(nèi)容簡介】 、排水處理及 恢復(fù)植被 設(shè)計(jì)，施工廢水的處理要在施工場地附近建設(shè)污水沉淀池，以控制污水的排放。 沿線筑路材料供應(yīng)、運(yùn)輸狀況 土料場 全線土石方以棄方為主， 所需要用量小，沿線土料場及其豐富，均滿足路基填筑要求。 石料場 全線硬質(zhì)巖石較多，均可作為工程的碎石、片石。同時(shí) 工程用片塊石可充分利用挖方棄碴及隧道棄碴。 砂礫 東坪段資江沿岸有高質(zhì)量砂礫。梅城段 沿 線砂料短缺，沿線河流無 高質(zhì)量 砂料，較好的中粗砂需遠(yuǎn)運(yùn)，運(yùn)距較遠(yuǎn)，單價(jià)相對(duì)較高，難以適應(yīng)工程建設(shè)需要，一般工程用砂可考慮采用沿線石灰?guī)r機(jī)制砂。 水泥 安化仙溪鎮(zhèn)有水泥廠，可滿足工程需要。 其他 鋼材、瀝青、油料均需外購。 運(yùn)輸情況 通過 G536（原 S308） 、 G20 S22 X04 X046 以及鄉(xiāng)村道路運(yùn)輸，新線段需要通過已建成路基以及便道運(yùn)輸。 有關(guān)部門對(duì)重大問題的意見及沿線居民的建議 在初步設(shè)計(jì)中，項(xiàng)目組先后征求了地方 政府、 交通局、規(guī)劃局、水利局、國土資 源局等有關(guān)部門 的意見 ，對(duì)本項(xiàng)目的路線方案、公路占地、路網(wǎng)規(guī)劃的銜接、工程用水、取棄土場的設(shè)置、砂石料場的選擇等問題進(jìn)行了充分的協(xié)商，取得了有關(guān)部門對(duì)相關(guān)問題的一致意見。 在初測中，沿線居民對(duì)本項(xiàng)目的建設(shè)表現(xiàn)出極大的熱誠，迫切希望本項(xiàng)目能夠早日建成通車，帶動(dòng)項(xiàng)目區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。 第三章 總體設(shè)計(jì) 總體設(shè)計(jì)原則 1）項(xiàng)目區(qū)地形條件復(fù)雜。 本項(xiàng)目 地處 安化 山區(qū)，地形相對(duì)高差較大，沿線地勢起伏 較大 ，長大縱坡對(duì)車輛的行駛安全產(chǎn)生較大的影響。 2） 項(xiàng)目區(qū) 工程地質(zhì)條件較好 ，適宜公路 工程 的 建設(shè)。 3）項(xiàng)目區(qū) 老路改造段沿線房屋較為密集，改造對(duì)居民影響大 。 4）項(xiàng)目沿線部分筑路材料相對(duì)欠缺。 沿線片石、碎石資源豐富，但 砂料短缺，沿線河流無砂料 ， 較好的中粗砂需遠(yuǎn)運(yùn)，一般工程用砂可考慮采用沿線石灰?guī)r機(jī)制砂 。 5） 老路 X04 X046 現(xiàn)有交通過流量小，但施工時(shí)保通壓力大 。 項(xiàng)目功能和定位 本項(xiàng)目以服務(wù)沿線地方經(jīng)濟(jì)為主，主要承擔(dān)以下功能 1）承擔(dān)安化縣城與項(xiàng)目沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通； 2）沿線主要城鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村之間的交通； 3）項(xiàng)目沿線休閑旅游景點(diǎn)之間短途交通。 10 結(jié)合本項(xiàng)目的地形 、地質(zhì)條件，人文、生態(tài)環(huán)境等特點(diǎn)，在勘察設(shè)計(jì)中將根據(jù)本項(xiàng)目在路網(wǎng)中的地位和作用，認(rèn)真落實(shí)“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的勘察設(shè)計(jì)新理念；堅(jiān)持“統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、環(huán)境友好、資源節(jié)約”的原則，設(shè)計(jì)中重點(diǎn)考慮以下幾點(diǎn)： （ 1）充分體現(xiàn)地形選線、地質(zhì)選線及生態(tài)選線的設(shè)計(jì)理念 堅(jiān)持“地質(zhì)先行”的理念，對(duì)不良地質(zhì)路段采用繞避和治理方案進(jìn)行比選，確定最佳方案，確保工程技術(shù)方案合理可行。 路線布設(shè)時(shí)重點(diǎn)考慮路線與地形、地物、周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)， 不片面追求高標(biāo)準(zhǔn)， 盡量避免大填大挖，保持其自然景觀，使路線能圓滑平順、自然流暢地穿過河 谷的階地及沿線的山丘，充分利用原生地貌、地形及自然植被，變?cè)O(shè)計(jì)為創(chuàng)作。 方案選定時(shí)在考慮安全和社會(huì)效益的同時(shí)，重視生態(tài)環(huán)境保護(hù)，堅(jiān)持“環(huán)境優(yōu)先”和“少傷多?！钡脑瓌t，減少人為的痕跡，減少對(duì)原始風(fēng)貌的破壞。 （ 2）綜合考慮公路的運(yùn)營安全性 綜合考慮公路功能、行車安全、自然環(huán)境等因素，把公路的運(yùn)營安全作為首要出發(fā)點(diǎn)。結(jié)構(gòu)安全是公路安全的保障，但對(duì)行車安全應(yīng)予以高度重視。 本項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)高度注重路線平縱指標(biāo)的選用，既要考慮路線與地形條件相適應(yīng)，又要注重線形指標(biāo)的合理過渡，運(yùn)用運(yùn)行車速檢驗(yàn)，避免線形指標(biāo)突變導(dǎo) 致交通事故發(fā)生。 （ 3）按照建設(shè)環(huán)境友好、資源節(jié)約型公路要求，合理選用技術(shù)指標(biāo)，加大新技術(shù)、新工藝、新材料、新理念的推廣應(yīng)用，把節(jié)能減排等工作落實(shí)到位。 在滿足安全性、功能性的前提下，通過對(duì)工程方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，選用恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)指標(biāo)，使路線總體走向盡可能順直，以縮短運(yùn)營運(yùn)里程，降低能源消耗。 （ 4）加強(qiáng)與相關(guān)部門的溝通協(xié)調(diào)，保證路線方案的可實(shí)施性，充分重視沿線走廊帶內(nèi)的高壓線、各類管線，盡量避免與各類管線的交叉，充分征求相關(guān)部門的意見，在方案設(shè)計(jì)時(shí)予以充分的考慮，并加強(qiáng)溝通和協(xié)調(diào)，保證項(xiàng)目建設(shè)的順利進(jìn)行。 （ 5）加強(qiáng)各項(xiàng)設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)性 合理考慮隧道、橋梁和一般路基斷面的銜接；交叉的設(shè)置及其與地方路網(wǎng)和城鎮(zhèn)規(guī)劃的協(xié)調(diào)，與沿線居民生活需要相適應(yīng)。 （ 6）注重動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì) 將勘察設(shè)計(jì)貫穿施工全過程，尤其要加強(qiáng)復(fù)雜地質(zhì)條件下的橋涵基礎(chǔ)、隧道及特殊路基等隱蔽性工程的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)后續(xù)服務(wù)，將施工中的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)看作整個(gè)設(shè)計(jì)工作的組成部分。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)指標(biāo)的采用情況 （ 1）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 本項(xiàng)目設(shè)計(jì)依據(jù)工可研究報(bào)告結(jié)論及批復(fù)意見，并結(jié)合有關(guān)評(píng)審專家意見和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的采用情況的論證，全線采用設(shè)計(jì)速度 40km/h，路基寬度采 用 的二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。其他技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合原交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B01－ 2021）中的規(guī)定。并嚴(yán)格執(zhí)行《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（公路工程部分）要求。 （ 2）主要技術(shù)指標(biāo)的采用情況 項(xiàng)目主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 序號(hào) 指 標(biāo) 名 稱 單位 規(guī)范規(guī)定值 實(shí)際采用值 1 公 路 等 級(jí) 二級(jí)公路 二 級(jí)公路 2 車 道 數(shù) 量 2 2 3 設(shè) 計(jì) 速 度 km/h 40 40 4 路 基 寬 度 m 5 行 車 道 寬 度 m 2 2 6 平曲線 半 徑 極限最小 m 100 60 一般最小 m 60 不設(shè)超高最小 m 600 600 7 豎曲線 半 徑 凸型 極限最小 m 700 700 一般最小 m 450 凹型 極限最小 m 700 700 一般最小 m 450 8 最 大 縱 坡 % 7 7 9 視距 停車視距 m 40 40 會(huì)車視距 m 80 80 超車視距 m 200 200 119 設(shè) 計(jì) 洪 水 頻 率 路基、小橋涵 1/50 1/50 大中橋 1/100 1/100 10 地震動(dòng)峰值加速度 g 11 車 輛 荷 載 等 級(jí) 橋涵、路基 公路－ Ⅱ 級(jí) 公路－ Ⅱ 級(jí) 路面 BZZ100 BZZ100 對(duì)于部分老路改造路段，根據(jù)《 湖南省公路改建項(xiàng)目前期工作技術(shù)指導(dǎo)意見 》降低了部分路段的平縱面指標(biāo)，以 充分利用老路路基 、路面，減少工程量、減少拆遷、減少對(duì)自然環(huán)境的破壞。 K16+100～ K18+300、 K25+680～ K27+1 K33+000～ K35+300、 K41+700～ K45+800、K48+400～ K49+300段主要采用的平縱指標(biāo)見下表： 平縱指標(biāo)降低段主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用情況表 序號(hào) 指 標(biāo) 名 稱 單位 實(shí)際采用值 1 公 路 等 級(jí) 二級(jí)公路 2 車 道 數(shù) 量 2 3 平曲線最小半徑 m （另有回頭曲線 3處， R=、 ） 4 豎曲線 半 徑 凸型 極限最小 m 600 凹型 極限最小 m 700 5 最 大 縱 坡 % 8 路線起終點(diǎn) 路線起點(diǎn)： （ 1） K線：安化縣東坪鎮(zhèn)吉祥村，與 G536（原 S308 線 K366+600）相連； 該起點(diǎn)方案能很好的與安化東坪鎮(zhèn)銜接， 為安化東坪鎮(zhèn)城區(qū)東擴(kuò)打通交通通道并為緩解 S308東坪至黃沙坪段的交通壓力。 （ 2） A線：安化縣東坪鎮(zhèn)黃沙坪村，與 G536（原 S308 線 K362+400）相連。 該起點(diǎn)方案建設(shè)里程短，工程造價(jià)低，技術(shù)指標(biāo)高。 路線終點(diǎn)： （ 1） K線： 梅城鎮(zhèn)鄧家橋，與 S217（ K3+950）相連。建設(shè)里程短，能很好的對(duì)接S22 G20二 廣高速梅城互通。 （ 2） B 線： 城鎮(zhèn)共興村，與 G207（ K2401+300 處）相連；很好的與 G20二廣高速梅城互通相連 ， 并繞避了梅城鎮(zhèn)區(qū) ，但是建設(shè)里程長，造價(jià)高，對(duì)接新化不順暢 。 運(yùn)行速度檢驗(yàn) 本項(xiàng)目 位于安化山區(qū)， 在路線走向基本順直的前提下，不片面追求高的路線平、縱指標(biāo)，為保證路線運(yùn)營階段車輛行駛的安全性，在路線平縱線形指標(biāo)的運(yùn)用上，強(qiáng)調(diào)前后路段平縱線形指標(biāo)運(yùn)用和過渡的均衡性。 通過運(yùn)行車速的檢驗(yàn)，本項(xiàng)目各路段的速度差均在規(guī)范容許的范圍內(nèi)，運(yùn)行速度的協(xié)調(diào)性較好。 安全設(shè)計(jì)措施 根據(jù)運(yùn)行車 速檢驗(yàn)的結(jié)果表明（具體見運(yùn)行速度曲線圖以及運(yùn)行速度表），全線相鄰路段速度差值△ V85 基本小于 20km/h，車輛安全運(yùn)行速度良好；通過設(shè)置限速、安全提示，以保證運(yùn)行速度的協(xié)調(diào)性。 沿線設(shè)置完善的標(biāo)志標(biāo)線及安全防護(hù)措施。 安全設(shè)計(jì)措施公路一般路段橫斷面設(shè)置情況 根據(jù)工可報(bào)告所確定的公路等級(jí)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，本項(xiàng)目按雙向雙車道二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)修建，設(shè)計(jì)速度 40km/h，路基寬度為 。 一般路段寬度為 ，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面組成如下： 2 （硬路肩） +2 （行車道）。 硬路肩靠邊的 部 分采用漿砌片石硬化，其余部分 硬路肩采用與行車道相同的路面結(jié)構(gòu)形式。 路拱橫坡：一般路段行車道 、硬路肩 路拱橫坡為 2%。 沿線大型橋梁、隧道、交叉的設(shè)置情況及各設(shè)計(jì)方案之間的相互關(guān)系 （ 1）橋梁： 全線 設(shè)置有大橋 5座，為 K18+447白赫臺(tái)大橋（ 520m空心板 梁） 、 K41+496楠木棟橋（ 140m 鋼筋混凝土板拱） 、 K49+700 雙江口大橋（ 430mT 梁）、 K54+018 曹家沖大橋（ 430mT 梁）、 K58+580 栗林大橋（ 730mT梁）。 （ 2）隧道： 全線共設(shè)置隧道 5座，雙向雙車道隧道，隧道建筑 限界寬度 ，隧道 12全長 5115m。長隧道 2座，分別為袁家壟隧道（長 1610m），戴家里隧道（長 1425m）；中短隧道 3座，共長 2080 米 （ 3）路線交叉： 全線共有平面交叉 52處，其中與等級(jí)公路交叉為 5處， K0+000、K66+ 平面交叉被交道路為二級(jí)公路， K5+760、 K12+、 K49+540 平面交叉被交道路為四級(jí)公路，其余平面交叉被交道路均為等外公路，與四級(jí)公路、等外公路平面交叉采用加鋪轉(zhuǎn)角形式，與二級(jí)公路平面交叉采用渠化設(shè)計(jì)。 全線土石方情況，取土、棄土方案 本項(xiàng)目新建段處 于山嶺區(qū)，地形起伏變化較大，沿線地形復(fù)雜、山坡陡峭，總體上挖方較填方多，設(shè)計(jì)中棄方采用集中棄土方案，對(duì)路基挖方及隧道棄碴綜合調(diào)配利用，棄方設(shè)置棄碴場及棄土場集中堆放。 占用土地情況及節(jié)約用地措施 （ 1）占用土地情況 本項(xiàng)目沿線地形為山嶺區(qū)，公路沿線主要為山地、旱地、荒地、林地，少量為河灘及池塘。由于公路為永久性占地，在路線布設(shè)時(shí)盡可能少占良田和耕地。 公路永久占地的計(jì)算方法：公路用地范圍對(duì)路堤為兩側(cè)排水溝外邊緣（無排水溝時(shí)為路堤坡腳），對(duì)路塹為坡頂截水溝外緣（無截水溝為坡頂），對(duì)橋梁為上部構(gòu)造 外緣水平投影。隧道未考慮占地。 K線 占用土地為： 公頃 ，其中 新征用地 公頃 。 （ 2） 節(jié)約用地措施 1）路線方案選定時(shí)靈活控制線形指標(biāo)，合理選擇走廊帶，嚴(yán)格保護(hù)耕地。 初設(shè)期間，將嚴(yán)格保護(hù)耕地作為路線方案選擇的重要指標(biāo)，不局限于工可路線方案的具體布局，通過較大范圍的實(shí)地踏勘、合理選擇走廊帶，進(jìn)行多方案比選。充分利用地形，保證路線方案便捷、順直，縮短營運(yùn)里程，低山丘陵區(qū)不片面追求高指標(biāo)，盡量選擇丘陵坡地展線，做到隨彎就勢；谷間平地區(qū)充分利用荒地、廢棄地，選擇能夠最大限度節(jié)約土地、保護(hù) 耕地的方案。 2）加強(qiáng)路線縱面線形設(shè)計(jì)，合理控制路基填挖高度，減少公路占地寬度。設(shè)計(jì)過程中，充分依托地形，優(yōu)化路線縱坡，同時(shí)根據(jù)地質(zhì)條件，合理確定邊坡坡率，在保證邊坡穩(wěn)定、運(yùn)營安全的前提下，將挖方邊坡占地降到最小。 公路沿線環(huán)境協(xié)調(diào)情況及對(duì)策說明 本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)從公路平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)和各種結(jié)構(gòu)物設(shè)置上，采用環(huán)境保護(hù)的觀點(diǎn)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，使公路整體與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，減少由于公路修建造成的環(huán)境破壞。為了達(dá)到路線與沿線環(huán)境及景觀的相互協(xié)調(diào)采取了一系列的措施： 1）堅(jiān)持合理路線選用技術(shù)指標(biāo)，靈活設(shè)計(jì)，在滿足設(shè)計(jì) 規(guī)范的前提下不片面追求高的技術(shù)指標(biāo)而造成較大的環(huán)境破壞。 2）本項(xiàng)目地處山嶺區(qū)，沿線植被發(fā)育，山間農(nóng)田稀少，在線形滿足規(guī)范的情況下，盡量沿山坡展線，少占用農(nóng)田、河道及河灘地。 3）順應(yīng)地形起伏變化，完善路基、路面排水系統(tǒng)，適當(dāng)增設(shè)邊溝或排水溝，盡量維持既有水利設(shè)施，理順因工程建設(shè)而改變的排灌系統(tǒng)，確保水系暢通。 4）做好棄土、取土場的復(fù)耕、綠化以及排水等設(shè)計(jì)，防止水土流失。 5）合理設(shè)置路線交叉，減少因公路建設(shè)而給沿線群眾生產(chǎn)、生活帶來的不便。 6）做好施工組織設(shè)計(jì)，使施工對(duì)環(huán)境影響降低至最小程度。 新技 術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝等的采用情況 在本階段的勘察設(shè)計(jì)中，全面應(yīng)用 GPS、航測、遙感與公路 CAD集成技術(shù)，具體包括以下幾方面： 數(shù)字航空攝影測量技術(shù)：在 MicroStation 環(huán)境下，采用數(shù)據(jù)采集、制圖、編輯一體化系統(tǒng)；建立起網(wǎng)絡(luò)化攝影測量協(xié)同作業(yè)生產(chǎn)體系，形成規(guī)?；孛鎺缀魏陀跋駭?shù)據(jù)采集生產(chǎn)能力；