【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 根 I36a 工字鋼作為系梁，以增加結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，同時(shí)兼做上部結(jié)構(gòu)支撐梁。 （ 4）縱梁 忻州環(huán)城高速公路 施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二十五局集團(tuán)忻州環(huán)城高速公路第二合同段 11 采用 I36a 工字鋼作為縱梁，縱梁與橫梁焊接連接。其布置情況如圖?？v梁間距 60 厘米，在腹板處加密，間距為 30 厘米 （ 5）碗扣式腳手架 碗扣式腳手架直接安放在縱梁上。 （ 6）底板 采用 10cm*10cm 方木作為棚架底板，底板上放置 20cm 可調(diào)頂托，頂托上鋪 竹膠板作為底模。其中翼板下支撐采用木模和鋼托架。 （ 7）防護(hù)圍欄 防護(hù)結(jié)構(gòu)采用 [8 槽鋼作為立柱及斜撐，焊接于縱梁及面板上，圍欄高 。高速路面以上圍欄下部采用 3mm 厚， 30cm 高鋼板作為擋板，與面板滿焊，使施工用水或泥漿排到高速路面以外，鋼板上面采用雙層柔性防護(hù)網(wǎng)防護(hù)，內(nèi)層為紗窗網(wǎng)，外層為尼龍網(wǎng)。另外在每一節(jié)段施工時(shí)采用雙層柔性防護(hù)網(wǎng)防護(hù)至梁頂面，跨高速公路段防護(hù)：從施工平臺(tái)底開始用 高竹膠作為防護(hù)板，防護(hù)板固定在鋼管上，保證無墜物直接落于路面上，影響行車安全。 施工方案 基礎(chǔ)砼采用 現(xiàn)場(chǎng)立模澆筑，所有鋼料均在加工廠制作，汽車運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，吊車吊裝，人工配合安裝、焊接。 采用高速左、右分幅施工方式，施工期間分別對(duì)高速左右側(cè)進(jìn)行封閉、分流，待一側(cè)施工結(jié)束，再進(jìn)行另一側(cè)施工。連續(xù)梁施工結(jié)束棚架結(jié)構(gòu)拆除仍采用此方式。所有交通疏導(dǎo)及安全警示等工作根據(jù)交忻州環(huán)城高速公路 施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二十五局集團(tuán)忻州環(huán)城高速公路第二合同段 12 管部門要求執(zhí)行。 、支架受力分析 本次計(jì)算將對(duì)一號(hào)墩和二號(hào)墩之間的現(xiàn)澆梁進(jìn)行計(jì)算及受力分析，并假設(shè)承臺(tái)上的那排鋼柱與其他鋼柱平行，承受的粱體增多，若假設(shè)后的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度合格，則實(shí)際結(jié)構(gòu)強(qiáng)度亦符合要求 對(duì)箱梁截面混凝土的混凝土方量的計(jì)算，精確 計(jì)算出每個(gè)計(jì)算節(jié)點(diǎn)斷面面積。 施工時(shí)按兩步澆筑進(jìn)行，第一次澆筑底板和腹板混凝土，第二步澆筑頂板及翼板混凝土。為簡(jiǎn)化計(jì)算，確保安全，計(jì)算時(shí)假定兩步混凝土同時(shí)施工。箱梁節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)部分按均布荷載考慮。 ㈠、恒載 梁體混凝土自重：箱梁混凝土標(biāo)號(hào)為 50，配筋率為 %，所以梁體混凝土自重取 26KN/m3，沖擊系數(shù)取 ； 木模板自重取 ； 鋼構(gòu)自重取 78KN/m3 ； 方木自重取 ； ㈡、活載 施工人員、機(jī)具、材料及其它臨時(shí)荷載，在計(jì)算模板及下面小方木時(shí) 按均布荷載為 ，并以集中荷載 進(jìn)行比較，取二者產(chǎn)生的彎矩最大者。 振搗荷載：水平方向取 ，豎向取 ㈢、荷載組合 忻州環(huán)城高速公路 施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二十五局集團(tuán)忻州環(huán)城高速公路第二合同段 13 根據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》，均布荷載設(shè)計(jì)值 =結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)179。（恒載分項(xiàng)系數(shù)179。恒載標(biāo)準(zhǔn)值＋活載分項(xiàng)系數(shù)179。活載標(biāo)準(zhǔn)值）。結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)取三級(jí)建筑： ，恒載分項(xiàng)系數(shù)為 ，活載分項(xiàng)系數(shù)為１ .4。 （四）、底模板計(jì)算 強(qiáng)度驗(yàn)算 條件：δ＜ [δ m] δ =M/W=(ql2/8)/(bh2/6) ＜ [δ m] 其中： l— 底模板下方木間距 (m)； b— 為模板寬，取 b=1m； h— 為模板厚， 12mm 厚膠合板，取 h=； [δ m]— 木材抗彎強(qiáng)度，取 [δ m]=13Mpa； q— 作用在模板上的線荷載； q=[(+)+(4+)]=+8.3 受力簡(jiǎn)圖 （圖二） 其中： H— 為混凝土厚度，將上式代入強(qiáng)度條件有： l＜ [(+)]1/2 計(jì)算結(jié)果如下： 當(dāng) H=+= 時(shí)， l＜ 忻州環(huán)城高速公路 施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二十五局集團(tuán)忻州環(huán)城高速公路第二合同段 14 當(dāng) H= 時(shí)， l＜ 撓度驗(yàn)算 條件： fmax＜ [f] fmax=5ql4/384EI＜ 1/400 即： ql4＜ 384EI/5x400 其中： E=1x107KN/m2 I=bh3/12=則： l＜ [(+)]1/4 其中 q 不計(jì)振動(dòng)荷載 當(dāng) H=+= 時(shí)： l＜ 當(dāng) H= 時(shí)： l＜ 因此在腹板的位置采用方木間距為 18cm，空箱位置采用 34cm 倒角介 于兩者之間間距為 25cm。按以上計(jì)算布置可以滿足模板強(qiáng)度及剛度的要求。 受力簡(jiǎn)圖 （圖三） （五）、側(cè)模計(jì)算 空箱位置 腹板位置 q= 14 34 14 100 100 q= 34 18 18 18 5 18 18 5 忻州環(huán)城高速公路 施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二十五局集團(tuán)忻州環(huán)城高速公路第二合同段 15 強(qiáng)度驗(yàn)算 新澆注混凝土對(duì)模板側(cè)壓力計(jì)算公式： P= 1β 2υ 1/2 或 P=rH 其中： P— 新澆筑混凝土對(duì)側(cè)面模板的最大壓力（ N/mm2）； r— 鋼筋混凝土的容重，取 26KN/m3； t0— 新澆筑砼初凝時(shí)間（ h）根據(jù)施工情況，本計(jì)算取 4h； β 1— 外加劑影 響修正系數(shù)，不摻外加劑時(shí)取 ，摻具有緩凝作用的外加劑時(shí)取 ，本計(jì)算取 ； β 2— 混凝土坍落度影響系數(shù)，本計(jì)算取 ； υ — 混凝土澆筑速度，本計(jì)算取 6m3/h H— 混凝土側(cè)壓力計(jì)算位置處至新澆筑混凝土頂面的總高度，本計(jì)算取最大值為 ； P= 1β 2υ 1/2=或 P=rH== KN/m2 根據(jù)取兩式結(jié)果的較小值及混凝土側(cè) 壓力不宜超過 90KN/m2 的規(guī)定，所以 P 取 。 組合荷載為： q= x (+)=Q235 鋼材的抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值為 215MPa，鋼托架的允許撓度： 面板為 ， I=， W=， E= 抗彎強(qiáng)度驗(yàn)算： M= ql2/8=178。 m 忻州環(huán)城高速公路 施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二十五局集團(tuán)忻州環(huán)城高速公路第二合同段 16 W=bh2/6=1 x δ =M/W=＜ [δ ]=215 Mpa 撓度驗(yàn)算 撓度條件： fmax＜ [f] fmax=5ql4/384EI＜ [f]=1/400 = 其中： E=1x107KN/m2 I=bh3/12=即： fmax= 5ql4/384EI= x 12/ = mm＜ 故抗彎強(qiáng)度以及撓度滿足要求。 （六）、 10x10cm 方木計(jì)算 取 1 米板寬計(jì)，按最不利荷載進(jìn)行計(jì)算。 強(qiáng)度驗(yàn)算 條件：δ＜ [δ m] δ =M/W=(ql2/8)/(bh2/6) ＜ [δ m] 組合荷載： q=[(+)+(4+)]=+100q=+8 .3 KN /m 忻州環(huán)城高速公路 施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二十五局集團(tuán)忻州環(huán)城高速公路第二合同段 17 受力簡(jiǎn)圖 （圖四） 其中： H— 為混凝土厚度，將上式代入強(qiáng)度條件有： l＜ [(+)]1/2 計(jì)算結(jié)果如下： 當(dāng) H=+= 時(shí)， l＜ 當(dāng) H= 時(shí)， l＜ 撓度驗(yàn)算： 條件： fmax＜ [f] fmax=5ql4/384EI＜ 1/400 即： ql4＜ 384EI/5x400 其中： E=1x107KN/m2 I=bh3/12=則： l＜ [16/(+)]1/4 其中 q 不計(jì)振動(dòng)荷載 當(dāng) H=+= 時(shí)： l＜ 當(dāng) H= 時(shí)： l＜ 經(jīng)以上計(jì)算分折， [18 槽鋼間距控制 45cm 為宜，這樣布置可以滿足方木強(qiáng)度及剛度的要求。如下圖： 受力簡(jiǎn)圖 （圖五） q=+45 45 忻州環(huán)城高速公路 施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二十五局集團(tuán)忻州環(huán)城高速公路第二合同段 18 （七）、支架縱梁在均布荷載下的計(jì)算 本計(jì)算按最不利因素考慮，取第六跨 CD 段進(jìn)行驗(yàn)算。 荷載組合 ⑴、混凝土自重為： q1= 179。 26179。 =⑵、模板自重 q2= *(+2*2)=⑶工字鋼縱梁 工字鋼自重取 ， 179。 21＝ KN/m 各 構(gòu) 件 均 布 荷 載 為 ： q= q1 +q2 +q3K=++=驗(yàn)算強(qiáng)度 工字鋼力學(xué)性能為： I= 15796cm4 [W]= cm3 受力簡(jiǎn)圖為： （圖六） 最大彎距在 AB 中點(diǎn)處 Mmax=178。 m 忻州環(huán)城高速公路 施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二十五局集團(tuán)忻州環(huán)城高速公路第二合同段 19 W=M/f=()/(215N/mm2*17)= [W] 滿足要求。 撓度驗(yàn)算 ⑴、 A、 B 跨 縱梁最大撓度 fmax=5q2l4/(384EI) =（ ） /() = [f]=L/400=1280/400= fmax＜ [f] 滿足規(guī)范要求。 （八）、 2I36 工字鋼計(jì)算 當(dāng)縱梁產(chǎn)生最大剪力時(shí)，對(duì)鋼管樁 2 根 I36 工字鋼橫梁進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算。 I36 工字鋼力學(xué)性能為： [w]= ,f=215N/mm2 通過對(duì)支架剪力驗(yàn)算，鋼管樁上的 I36 工字鋼所受最大彎矩為M=*， w=M/f=846 cm3 ＜ [w]= f=(*103 * )(48*210*109 *15796*108 )= [f]=3500/400= f[f] 滿足要求 （九）、單樁承載力計(jì)算 立柱鋼管驗(yàn)算 忻州環(huán)城高速公路 施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二十五局集團(tuán)忻州環(huán)城高速公路第二合同段 20 立柱鋼管臨時(shí)墩均采用Ф 480179。 8mm 鋼管，鋼管立柱上下端均與70cm179。 70cm179。 ，鋼管高度 L＝ 。 Ф 480179。 8mm截面特性表 規(guī)格 截面積 慣性矩 回轉(zhuǎn)半徑 截面矩 彈性模量 （ mm) A(cm2) I(cm4) i(cm) W(cm3) E(MPa) Ф 480179。 8 210000 長細(xì)比λ =uL/i=1179。 ＜ [λ ]=100，剛度滿足規(guī)范要求。 式中： u— 桿件長度系數(shù) 取 u= L— 桿件幾何長度 取 L= [λ ]— 壓桿件允許長細(xì)比。 查表穩(wěn)定系數(shù)Φ = σ =N/ （Φ A ） = 179。 103/ （ 179。 179。 104 ）=140MPa 鋼筋混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ) 支在鋼筋混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)上 ,擴(kuò)大基礎(chǔ)底部尺寸為長179。寬 =150179。150cm,高度為 50cm，頂部尺寸為 100179。 100cm,底層配Φ 12 鋼筋 ,鋼筋間距 ○ a 20cm 鋼管最大受力 P= 鋼筋混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)下為原地面， S=179。 =178。 忻州環(huán)城高速公路 施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二十五局集團(tuán)忻州環(huán)城高速公路第二合同段 21 地基應(yīng)力 : KP aSP === 現(xiàn)狀地基承載力 : [σ ]≥ 20Mpa 滿足規(guī)范要求 （十）、支架穩(wěn)定性計(jì)算 支架橫向水平推力主要是受到風(fēng)荷載的作用而產(chǎn)生的，考慮到護(hù)欄斜撐受力，因此驗(yàn)算斜撐的強(qiáng)度。 根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 JTG D602021》（ P28 頁 款、P28 頁附表 A），支架為臨時(shí) 結(jié)構(gòu)，按 1/10 頻率計(jì)算： 基本風(fēng)速 V10=基本風(fēng)壓 W10=r==179。 10= Vd=k2k5V10=179。 179。 =Wd=(rVd2)/(2 179。 g)=( 179。 ) 247。 (2 179。)=支架 +梁高按 米實(shí)體計(jì)算，則 Fwh=K0K1K3WdAwh=179。 179。 179。 179。 =計(jì)算得斜桿收到的 桿向壓力為 F= 2/*166 1000