【文章內容簡介】 ，基本形成現(xiàn)代物流網(wǎng)絡的基本框架，基本建成高效、便捷、與國際接軌的現(xiàn)代物流公共信息平臺，基本形成以第三方物流為主的市場主體。 按照設想，到 2020 年，第三方物流增加值占全市物流業(yè)增加值的比重持續(xù)上升，力爭達到 40％以上：企業(yè)物流運作效率穩(wěn)步提高，物流成本占 GDP 的比重持續(xù)下降，力爭達到發(fā)達國家目前 10％左右 的水平。形成國內外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要節(jié)點，成為重要的區(qū)域性物流樞紐城市。 二、項目的建設，是 XX 市物流業(yè)發(fā)展的客觀需要 目前， XX市共有大型貨運站 (場 )13家，從事貨運及相關業(yè)務的經(jīng)營業(yè)戶約 1200戶，年繳利稅過千萬元。但 XX市物流產(chǎn)業(yè)并沒有走上健康有序發(fā)展的道路。經(jīng)調查 XX 物流市場存在以下問題： 大多數(shù)貨運市場在 XX 市區(qū)，而且有相當數(shù)量的貨場地處市內繁華路段，部分區(qū)域市場設置密度過大，加重了局部交通壓力，致使這些區(qū)域的大型配貨車輛猛增，經(jīng)常造成嚴重的交通堵塞。 一些非法業(yè)戶不想進場經(jīng)營接受 統(tǒng)一管理，經(jīng)營業(yè)戶在市區(qū)亂設門頭，自己在外隨便經(jīng)營，比較分散，給政府管轄帶來很大難度，有的不辦理運輸許可證和營業(yè)執(zhí)照，偷稅漏稅現(xiàn)象十分嚴重。 在外隨便經(jīng)營的空車配貨經(jīng)營者不僅占用人行道和非機動車道裝卸貨物，且還把車輛開進居民大院裝卸貨物，一些非法業(yè)主不分白天、黑夜裝卸貨物，給居民區(qū)帶來了諸多隱患和不安全因素。 XX 大多數(shù)貨運市場規(guī)劃不合理，通道不暢通，導致車輛在通道上裝貨，場內交通堵塞，影響了物流作業(yè)的效率。 大多數(shù)貨運市場規(guī)模小、功能單一，大部分貨運市場幾乎沒有倉庫，存在運力投放過濫，運力結 構不合理、配載運力利用率低，無法提供一條龍的物流服務現(xiàn)象，資源浪費嚴重。 多數(shù)貨運站場管理服務功能還不完備，缺乏統(tǒng)一的經(jīng)營標準和經(jīng)營規(guī)范，以致市場中經(jīng)常出現(xiàn)業(yè)戶攜款逃逸、貨物丟失、跑貨等丑惡現(xiàn)象，不僅給需要物流服務的帶來了損失，也給貨運道路秩序帶來不安定因素，給 XX 市、政府、交通部門帶來極壞的影響。 許多貨運經(jīng)營戶是典型的”三合一∥檔口 —— 集生活、工作、倉庫三者于一體，衛(wèi)生、環(huán)保、安全條件級差，嚴重存在消防隱患。 15 XX 現(xiàn)有貨運市場檔次不高，都還停留在發(fā)達地區(qū)九十年代甚至八十年代的水平，基礎設施落 后且兼容性差，設施陳舊落后，倉庫、裝卸機械、運送設備、信息交換等設備遠不能適應需要。 大部分貨運市場配套服務不完善，無法提供物流信息、物流金融、培訓、通信、綜合辦證、公寓、休閑、娛樂等配套服務項目。 不正當?shù)母偁幒徒?jīng)營手段，導致矛盾糾紛及治安案件頻發(fā)。 根據(jù)以上情況， XX 急需興建一個現(xiàn)代化的綜合性物流園區(qū)，來解決目前出現(xiàn)的問題，使 XX 市的物流產(chǎn)業(yè)走人健康發(fā)展的道路。 三、項目的建設，是服務于涑河河堤綜合治理的需要 XX 市委、市政府提出對涑河河堤綜合治理和沿岸開發(fā)，作為了 XX 市 2021 年一號工程，由 于 XX物流園區(qū)坐落在涑河整治開發(fā)范圍內。根據(jù)規(guī)劃要求，需要進行整體搬遷重建。 本項目所選地塊在 XX市雙嶺路中段南側，該片地塊位于西部城區(qū)，隨著城市化進程，限制因素逐年增多，已經(jīng)不適宜另散小企業(yè)發(fā)展。該片土地面積較大，交通便利，位于規(guī)劃的 327國道旁邊，緊靠 XX 市外環(huán)路和京滬高速公路、紅埠寺火車站，是 XX 從事物流的最佳地點之一。 XX市 XX 國際物流有限公司針對上述情況，積極搶抓 XX發(fā)展現(xiàn)代物流的機遇，將原有的 XX 貨運市場進行整體搬遷至上述地塊，重新建設一個綜合性物流園區(qū)，并作為國家級示范性物流基地率先啟動。 第三章 市場分析 3． 1 物流的概念 一、物流的概念 物流是為滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存，最后產(chǎn)品和相關信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程。這是美國物流協(xié)會從總結物流經(jīng)濟活動特點和作用的基礎上所下的定義。 對物流運作功能的理解 物流是將企業(yè)的原材料采購，半成品及產(chǎn)成品庫存、銷售相關的運輸、倉儲、配送、包裝等進行一體化管理的生產(chǎn)活動。 對物流增值功能的理解 物流是對企業(yè)的生產(chǎn)、銷售組織管理及相關資源進行重新整合，以優(yōu)化企業(yè) 16 資產(chǎn)結構及經(jīng)營活動的資本升值活動。 對物流信息功能的理解 物流是為企業(yè)經(jīng)營計劃制定、存量管理、產(chǎn)品跟蹤、市場需求分析及產(chǎn)品流通運作等經(jīng)營環(huán)節(jié)具有決策支持功能的信息服務活動。 對物流價值功能的理解 物流是通過降低企業(yè)運輸及配送費用。實現(xiàn)零庫存、優(yōu)化資金流等途徑，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營成本節(jié)約的創(chuàng)造增值價值的活動。 二、現(xiàn)代物流的特點及發(fā)展趨勢 國外現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平以美國、日本和歐盟國家為代表。戰(zhàn)后發(fā)達國家經(jīng)濟的逐步繁榮，出現(xiàn)了國內外市場上大批量工業(yè)制成品的銷售需要，并要求盡可能地把運輸同庫存、倉儲、包裝和銷售等相關作業(yè)協(xié)調進行，以便加速物資流 通和降低運銷成本。 從國外物流業(yè) 50年的發(fā)展看，主要得益于穩(wěn)定的經(jīng)濟增長、發(fā)達的信息技術、寬松的法制環(huán)境和經(jīng)濟的全球化。這些國家物流成本占國內生產(chǎn)毛額的百分比而言，美國為 10％，日本為 14％，英國為 10． 6％，法國為 11． 1％，意大利和荷蘭均為 11． 3％，德國為 13％，西班牙為 11． 5％，均居世界領先地位。 發(fā)展趨勢 從現(xiàn)代物流的發(fā)展特點看，物流業(yè)己步入成熟階段，物流業(yè)的進一步發(fā)展主要是物流內涵的拓展、過程延伸、覆蓋面的擴大以及物流管理的日益專業(yè)化、技術化、標準化和信息化。 (1)物流服務的內涵將繼續(xù) 拓展 (2)物流服務過程在繼續(xù)延伸 (3)專業(yè)化物流服務在不斷壯大 現(xiàn)代物流的核心 —— 供應鏈一體化 物流管理的作用是將分散的功能要素集合成一個有機的系統(tǒng)并以此構成物流的基本要義所在，因此物流理論形成開始便被注入了系統(tǒng)的思想。 供應鏈是指從采購開始經(jīng)過生產(chǎn)、分配、銷售最后到達用戶等一系列活動 (既包括生產(chǎn)經(jīng)營活動，也包括物流活動本身 )是一個環(huán)環(huán)相扣的“物流鏈”。供應鏈是現(xiàn)代物流管理的重要特征，也是現(xiàn)代物流的核心理論和技術所在。 3． 2 17 物流園區(qū)的發(fā)展概況 物流園區(qū)的建設和發(fā)展問題的提出，是由于現(xiàn)代物流發(fā)展特點和 趨勢本身決定的，也是由于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變、企業(yè)物流能力的培養(yǎng)、計算機及網(wǎng)絡等物流新技術的應用和物流服務的專業(yè)化分工與協(xié)作不斷走向深化的產(chǎn)物。 自 1998年以來，發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性和熱情在全國被喚醒，各類物流基礎設施建設也呈現(xiàn)出良好勢頭，物流園區(qū)正是在此種背景下出現(xiàn)并開始大力發(fā)展的。 一、物流園區(qū)的產(chǎn)生 物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段時產(chǎn)生的新興物流集疏方式，在日本、德國等發(fā)達國家已經(jīng)得到了快速發(fā)展。 二、國內物流園區(qū)的發(fā)展情況 由于物流園區(qū)在經(jīng)濟規(guī)模、地理分布、建設運作方式和政府發(fā)揮作用等方面具有明顯 的發(fā)展物流的開發(fā)效應和宣傳效應，中國政府及企業(yè)在近 2～ 3年中不約而同地將其作為推動地區(qū)、區(qū)域和城市物流發(fā)展的重點工程，給予大力的支持。 珠江三角洲地區(qū) 珠江三角洲地區(qū)的物流園區(qū)發(fā)展最具有代表性。 (1)深圳將建立八大物流園區(qū) 深圳市政府規(guī)劃明確了物流發(fā)展重點及物流基礎設施發(fā)展方向，為適應未來的深圳將由北向西、中、東部三個方向發(fā)展，形成輻射狀的城市基本骨架的城市發(fā)展格局，深圳市己確定把物流業(yè)作為未來經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。 深圳市物流業(yè)主要服務于兩大類型，包括貨運樞紐型和配送中心型，共分為五種類別，即 綜合、港口、陸路口岸、航空、配送等，形成布局合理、功能齊備的八大物流園區(qū)： 機場 —— 寶安物流園區(qū)。占地二十五公頃，包括航空物流、貨物代理及配送； 西部港區(qū)物流園區(qū)。占地四十公頃，以散雜貨集散和集裝箱運輸為主； 南山物流園區(qū)。占地二十公頃，主要為消費性物流節(jié)點和配送服務中心； 平湖物流園區(qū)。面積達到五十公頃，主要用于貨物中轉運輸及鐵路公路聯(lián)運； 龍華物流園區(qū)。占地四十公頃，主要功能為陸路口岸貨運中轉及集裝箱接駁； 18 筍崗 —— 清水河物流園區(qū)。規(guī)模為五十到六十公頃，其功能為消費性物流節(jié)點和配送服務中心； 龍崗物流園 區(qū)。占地十公頃，主要為消費性物流節(jié)點和配送服務中心； 鹽田港區(qū)物流園區(qū)。面積為五十公頃，主要從事國際集裝箱中轉、拆拼和倉儲加工。 (2)東莞常平物流園區(qū) 東莞是珠江三角洲對外經(jīng)濟最為活躍的城市，外貿進出口額在中國城市中名列前茅。東莞境內的常平是京九鐵路，廣梅汕鐵路、廣深鐵路的交匯點，有“京九第一鎮(zhèn) 美譽，從物流的角度衡量，其地理位置非常重要，借助連接南北的鐵路干線京九線和常平鐵路樞紐，建設服務于東莞及周邊地區(qū)、輻射京九沿線的物流園區(qū)，將有利于提高跨區(qū)域工業(yè)、商貿物流的組織化程度和物流運作效率。 常平物流園區(qū) 首期占地二十萬畝，位于東莞常平東站貨場東端，規(guī)劃為八大功能，包括糧油飼料批發(fā)，農副產(chǎn)品。食品批發(fā)，專業(yè)建材，鐵路貨運、公路貨運，倉儲配送庫及信息展示中心等。 長江三角洲地區(qū) 在經(jīng)濟發(fā)展的推動下，上海市區(qū)面積近 20 年得到大幅度擴展，從 80 年代初的 450平方公里左右到 90 年代的 700平方公里，預計到 2020年將達到 1 500平方公里，中心區(qū)將達到 600平方公里。 根據(jù)上海城市總體發(fā)展戰(zhàn)略確定的“客走內環(huán)、貨走外環(huán)”原則，以及“三港二路”的發(fā)展規(guī)劃與調整趨勢，參照國際城市發(fā)展與現(xiàn)代物流發(fā)展的經(jīng)驗，上海將在西北 、西南物流組織聚集地和通道上建設二個社會化、現(xiàn)代化的綜合物流園區(qū)。 華東地區(qū)是中國經(jīng)濟發(fā)展水平較高的三大經(jīng)濟區(qū)域之一，也是重要的物流發(fā)生與運作組織樞紐。此地的南京、 XX、無錫、杭州、寧波、徐州等城市，均因物流量大或作為重要的交通運輸樞紐而在區(qū)域物流的組織中發(fā)揮著重要的作用。 (1)西南物流園區(qū) 規(guī)劃中的西南物流園區(qū)將位于閔行區(qū)，以上海市與南方各省市物流為主要服務對象，以滬杭高速公路、鐵路和公路國道為依托，以上海市浦西地區(qū)西南方向物流主要服務對象，建設現(xiàn)代化物流系統(tǒng)。 19 (2)西北物流園區(qū) 占地 3000畝的上海 西北物流園區(qū)，是中國“十五 規(guī)劃中全國 47個綜合交通貨運樞紐的重要組成部分，具有海、陸、空、鐵多式聯(lián)運的綜合交通優(yōu)勢，服務于長江三角洲經(jīng)濟帶。 (3)徐州香山現(xiàn)代物流園區(qū) 徐州香山現(xiàn)代物流園區(qū)是徐州市政府重點工程項目之一，位于市東郊下淀地區(qū)，交通便利、位置優(yōu)越，緊靠臺灣大中鋼鐵廠、金山橋高新技術開發(fā)區(qū)等生產(chǎn)區(qū)。在原有 6 萬平方米倉庫、二條鐵路專用線的基礎上，建 100 余畝的停車場，一萬平方米的智能化高架倉庫和擁有 200 輛貨車的虛擬車隊，以此為龍頭整合徐州市現(xiàn)有社會物流資源。 三、國外物流園區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗 物流 園區(qū)的區(qū)位選擇和空間布局 物流園區(qū)的功能和服務特性決定了物流園區(qū)大都布局在城市邊緣、交通條件較好、用地充足的地方。 物流園區(qū)在空間布局時還需考慮物流市場需求、土地價格、交通設施、勞動力成本、環(huán)境等經(jīng)濟、社會條件因素。設置考慮以下因素： 一是至少可以實現(xiàn)兩種以上運輸方式連接； 二是選擇交通樞紐中心地帶，使園區(qū)布局與運輸網(wǎng)絡相適應； 三是經(jīng)濟合理性，為園區(qū)企業(yè)獲得必要利益創(chuàng)造條件； 四是符合環(huán)境保護與生態(tài)平衡的要求。 物流園區(qū)的建設和經(jīng)營 物流園區(qū)的發(fā)展歷史要比物流發(fā)展歷史短許多，因此，園區(qū)作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā) 展的一個新趨勢，目前仍處于迅速發(fā)展的過程之中，其建設的經(jīng)營經(jīng)驗較少且并不成熟。 (1)日本的經(jīng)驗 在經(jīng)濟發(fā)達國家中，日本的物流園區(qū)建設歷史稍長，在建設中積累了一定的經(jīng)驗，其基本做法是：重視規(guī)劃；優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策；良好的市政設施配套及投資環(huán)境 (2)德國的經(jīng)驗 20 德國一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府、市政府扶持建設，公司化經(jīng)營管理，入駐企業(yè)自主經(jīng)營的發(fā)展模式，其基本做法是：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃；州政府、市政府扶持建設；企業(yè)化經(jīng)營管理；入駐園區(qū)企業(yè)自主經(jīng)營 物流園區(qū)的發(fā)展前景 物流園區(qū)出現(xiàn)以后，對使用 園區(qū)的企業(yè)乃至鄰近城市都產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟和社會效益，主要表現(xiàn)在減輕了物流對城市交通的壓力，減小了物流對城市環(huán)境的不利影響，提高了物流經(jīng)營的規(guī)模效益，滿足了倉庫建設大型化發(fā)展趨勢和貨物聯(lián)運發(fā)展的需求。 在中國，物流業(yè)的發(fā)展正處于起步階段，物流業(yè)較為發(fā)達的經(jīng)濟中心城市己經(jīng)開始了大量積極有益的理論探索和實踐嘗試。 3． 3 我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 中國現(xiàn)代物流業(yè)，是適應中國經(jīng)濟快速發(fā)展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢下發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。 l、物流基礎設施建設取得長足進展 現(xiàn)代物流技術逐步得到應用 專業(yè)化物流企業(yè)迅速發(fā)展 全國社會物流總額逐步增長 全社會物流總成本占 GDP 的比重逐步降低 總的看，中國現(xiàn)代物流業(yè)處于起步階段，總體發(fā)展水平比較低。 一是物流總成本仍然偏高； 二是專業(yè)化物流企業(yè)少、服務水平低； 三是區(qū)域發(fā)展還很不平衡； 四是物流基礎設施建設還不能適應物流發(fā)展的需要。 據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合發(fā)布的統(tǒng)計結果，2021 年，我國物流業(yè)增加值同比增長 12． 5％，占服務業(yè)全部增加值的比重17． 1％，比上年提高 0． 5 個百分點；社會物流總費用與 GDP 的比率由 2021年的 18． 5％下降為 18． 3％，比上年下降