【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，基本形成現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的基本框架，基本建成高效、便捷、與國(guó)際接軌的現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)，基本形成以第三方物流為主的市場(chǎng)主體。 按照設(shè)想，到 2020 年，第三方物流增加值占全市物流業(yè)增加值的比重持續(xù)上升，力爭(zhēng)達(dá)到 40％以上：企業(yè)物流運(yùn)作效率穩(wěn)步提高，物流成本占 GDP 的比重持續(xù)下降，力爭(zhēng)達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家目前 10％左右 的水平。形成國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)，成為重要的區(qū)域性物流樞紐城市。 二、項(xiàng)目的建設(shè)，是 XX 市物流業(yè)發(fā)展的客觀需要 目前， XX市共有大型貨運(yùn)站 (場(chǎng) )13家，從事貨運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)業(yè)戶約 1200戶，年繳利稅過千萬(wàn)元。但 XX市物流產(chǎn)業(yè)并沒有走上健康有序發(fā)展的道路。經(jīng)調(diào)查 XX 物流市場(chǎng)存在以下問題： 大多數(shù)貨運(yùn)市場(chǎng)在 XX 市區(qū)，而且有相當(dāng)數(shù)量的貨場(chǎng)地處市內(nèi)繁華路段，部分區(qū)域市場(chǎng)設(shè)置密度過大，加重了局部交通壓力，致使這些區(qū)域的大型配貨車輛猛增，經(jīng)常造成嚴(yán)重的交通堵塞。 一些非法業(yè)戶不想進(jìn)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)接受 統(tǒng)一管理，經(jīng)營(yíng)業(yè)戶在市區(qū)亂設(shè)門頭，自己在外隨便經(jīng)營(yíng)，比較分散，給政府管轄?zhēng)?lái)很大難度，有的不辦理運(yùn)輸許可證和營(yíng)業(yè)執(zhí)照，偷稅漏稅現(xiàn)象十分嚴(yán)重。 在外隨便經(jīng)營(yíng)的空車配貨經(jīng)營(yíng)者不僅占用人行道和非機(jī)動(dòng)車道裝卸貨物，且還把車輛開進(jìn)居民大院裝卸貨物，一些非法業(yè)主不分白天、黑夜裝卸貨物，給居民區(qū)帶來(lái)了諸多隱患和不安全因素。 XX 大多數(shù)貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)劃不合理，通道不暢通，導(dǎo)致車輛在通道上裝貨，場(chǎng)內(nèi)交通堵塞，影響了物流作業(yè)的效率。 大多數(shù)貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模小、功能單一，大部分貨運(yùn)市場(chǎng)幾乎沒有倉(cāng)庫(kù)，存在運(yùn)力投放過濫，運(yùn)力結(jié) 構(gòu)不合理、配載運(yùn)力利用率低，無(wú)法提供一條龍的物流服務(wù)現(xiàn)象，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。 多數(shù)貨運(yùn)站場(chǎng)管理服務(wù)功能還不完備，缺乏統(tǒng)一的經(jīng)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)營(yíng)規(guī)范，以致市場(chǎng)中經(jīng)常出現(xiàn)業(yè)戶攜款逃逸、貨物丟失、跑貨等丑惡現(xiàn)象，不僅給需要物流服務(wù)的帶來(lái)了損失，也給貨運(yùn)道路秩序帶來(lái)不安定因素，給 XX 市、政府、交通部門帶來(lái)極壞的影響。 許多貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)戶是典型的”三合一∥檔口 —— 集生活、工作、倉(cāng)庫(kù)三者于一體，衛(wèi)生、環(huán)保、安全條件級(jí)差，嚴(yán)重存在消防隱患。 15 XX 現(xiàn)有貨運(yùn)市場(chǎng)檔次不高，都還停留在發(fā)達(dá)地區(qū)九十年代甚至八十年代的水平，基礎(chǔ)設(shè)施落 后且兼容性差，設(shè)施陳舊落后，倉(cāng)庫(kù)、裝卸機(jī)械、運(yùn)送設(shè)備、信息交換等設(shè)備遠(yuǎn)不能適應(yīng)需要。 大部分貨運(yùn)市場(chǎng)配套服務(wù)不完善，無(wú)法提供物流信息、物流金融、培訓(xùn)、通信、綜合辦證、公寓、休閑、娛樂等配套服務(wù)項(xiàng)目。 不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)和經(jīng)營(yíng)手段，導(dǎo)致矛盾糾紛及治安案件頻發(fā)。 根據(jù)以上情況， XX 急需興建一個(gè)現(xiàn)代化的綜合性物流園區(qū)，來(lái)解決目前出現(xiàn)的問題，使 XX 市的物流產(chǎn)業(yè)走人健康發(fā)展的道路。 三、項(xiàng)目的建設(shè)，是服務(wù)于涑河河堤綜合治理的需要 XX 市委、市政府提出對(duì)涑河河堤綜合治理和沿岸開發(fā)，作為了 XX 市 2021 年一號(hào)工程，由 于 XX物流園區(qū)坐落在涑河整治開發(fā)范圍內(nèi)。根據(jù)規(guī)劃要求，需要進(jìn)行整體搬遷重建。 本項(xiàng)目所選地塊在 XX市雙嶺路中段南側(cè)，該片地塊位于西部城區(qū)，隨著城市化進(jìn)程，限制因素逐年增多，已經(jīng)不適宜另散小企業(yè)發(fā)展。該片土地面積較大，交通便利，位于規(guī)劃的 327國(guó)道旁邊，緊靠 XX 市外環(huán)路和京滬高速公路、紅埠寺火車站，是 XX 從事物流的最佳地點(diǎn)之一。 XX市 XX 國(guó)際物流有限公司針對(duì)上述情況，積極搶抓 XX發(fā)展現(xiàn)代物流的機(jī)遇，將原有的 XX 貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行整體搬遷至上述地塊，重新建設(shè)一個(gè)綜合性物流園區(qū)，并作為國(guó)家級(jí)示范性物流基地率先啟動(dòng)。 第三章 市場(chǎng)分析 3． 1 物流的概念 一、物流的概念 物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程庫(kù)存，最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理過程。這是美國(guó)物流協(xié)會(huì)從總結(jié)物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)特點(diǎn)和作用的基礎(chǔ)上所下的定義。 對(duì)物流運(yùn)作功能的理解 物流是將企業(yè)的原材料采購(gòu)，半成品及產(chǎn)成品庫(kù)存、銷售相關(guān)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝等進(jìn)行一體化管理的生產(chǎn)活動(dòng)。 對(duì)物流增值功能的理解 物流是對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)、銷售組織管理及相關(guān)資源進(jìn)行重新整合，以優(yōu)化企業(yè) 16 資產(chǎn)結(jié)構(gòu)及經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的資本升值活動(dòng)。 對(duì)物流信息功能的理解 物流是為企業(yè)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃制定、存量管理、產(chǎn)品跟蹤、市場(chǎng)需求分析及產(chǎn)品流通運(yùn)作等經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)具有決策支持功能的信息服務(wù)活動(dòng)。 對(duì)物流價(jià)值功能的理解 物流是通過降低企業(yè)運(yùn)輸及配送費(fèi)用。實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、優(yōu)化資金流等途徑，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本節(jié)約的創(chuàng)造增值價(jià)值的活動(dòng)。 二、現(xiàn)代物流的特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì) 國(guó)外現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平以美國(guó)、日本和歐盟國(guó)家為代表。戰(zhàn)后發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的逐步繁榮，出現(xiàn)了國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上大批量工業(yè)制成品的銷售需要，并要求盡可能地把運(yùn)輸同庫(kù)存、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和銷售等相關(guān)作業(yè)協(xié)調(diào)進(jìn)行，以便加速物資流 通和降低運(yùn)銷成本。 從國(guó)外物流業(yè) 50年的發(fā)展看，主要得益于穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、發(fā)達(dá)的信息技術(shù)、寬松的法制環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的全球化。這些國(guó)家物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)毛額的百分比而言，美國(guó)為 10％，日本為 14％，英國(guó)為 10． 6％，法國(guó)為 11． 1％，意大利和荷蘭均為 11． 3％，德國(guó)為 13％，西班牙為 11． 5％，均居世界領(lǐng)先地位。 發(fā)展趨勢(shì) 從現(xiàn)代物流的發(fā)展特點(diǎn)看，物流業(yè)己步入成熟階段，物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展主要是物流內(nèi)涵的拓展、過程延伸、覆蓋面的擴(kuò)大以及物流管理的日益專業(yè)化、技術(shù)化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化。 (1)物流服務(wù)的內(nèi)涵將繼續(xù) 拓展 (2)物流服務(wù)過程在繼續(xù)延伸 (3)專業(yè)化物流服務(wù)在不斷壯大 現(xiàn)代物流的核心 —— 供應(yīng)鏈一體化 物流管理的作用是將分散的功能要素集合成一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng)并以此構(gòu)成物流的基本要義所在，因此物流理論形成開始便被注入了系統(tǒng)的思想。 供應(yīng)鏈?zhǔn)侵笍牟少?gòu)開始經(jīng)過生產(chǎn)、分配、銷售最后到達(dá)用戶等一系列活動(dòng) (既包括生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，也包括物流活動(dòng)本身 )是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的“物流鏈”。供應(yīng)鏈?zhǔn)乾F(xiàn)代物流管理的重要特征，也是現(xiàn)代物流的核心理論和技術(shù)所在。 3． 2 17 物流園區(qū)的發(fā)展概況 物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展問題的提出，是由于現(xiàn)代物流發(fā)展特點(diǎn)和 趨勢(shì)本身決定的，也是由于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變、企業(yè)物流能力的培養(yǎng)、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)等物流新技術(shù)的應(yīng)用和物流服務(wù)的專業(yè)化分工與協(xié)作不斷走向深化的產(chǎn)物。 自 1998年以來(lái)，發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性和熱情在全國(guó)被喚醒，各類物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也呈現(xiàn)出良好勢(shì)頭，物流園區(qū)正是在此種背景下出現(xiàn)并開始大力發(fā)展的。 一、物流園區(qū)的產(chǎn)生 物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段時(shí)產(chǎn)生的新興物流集疏方式，在日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)得到了快速發(fā)展。 二、國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展情況 由于物流園區(qū)在經(jīng)濟(jì)規(guī)模、地理分布、建設(shè)運(yùn)作方式和政府發(fā)揮作用等方面具有明顯 的發(fā)展物流的開發(fā)效應(yīng)和宣傳效應(yīng)，中國(guó)政府及企業(yè)在近 2～ 3年中不約而同地將其作為推動(dòng)地區(qū)、區(qū)域和城市物流發(fā)展的重點(diǎn)工程，給予大力的支持。 珠江三角洲地區(qū) 珠江三角洲地區(qū)的物流園區(qū)發(fā)展最具有代表性。 (1)深圳將建立八大物流園區(qū) 深圳市政府規(guī)劃明確了物流發(fā)展重點(diǎn)及物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展方向，為適應(yīng)未來(lái)的深圳將由北向西、中、東部三個(gè)方向發(fā)展，形成輻射狀的城市基本骨架的城市發(fā)展格局，深圳市己確定把物流業(yè)作為未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。 深圳市物流業(yè)主要服務(wù)于兩大類型，包括貨運(yùn)樞紐型和配送中心型，共分為五種類別，即 綜合、港口、陸路口岸、航空、配送等，形成布局合理、功能齊備的八大物流園區(qū)： 機(jī)場(chǎng) —— 寶安物流園區(qū)。占地二十五公頃，包括航空物流、貨物代理及配送； 西部港區(qū)物流園區(qū)。占地四十公頃，以散雜貨集散和集裝箱運(yùn)輸為主； 南山物流園區(qū)。占地二十公頃，主要為消費(fèi)性物流節(jié)點(diǎn)和配送服務(wù)中心； 平湖物流園區(qū)。面積達(dá)到五十公頃，主要用于貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸及鐵路公路聯(lián)運(yùn)； 龍華物流園區(qū)。占地四十公頃，主要功能為陸路口岸貨運(yùn)中轉(zhuǎn)及集裝箱接駁； 18 筍崗 —— 清水河物流園區(qū)。規(guī)模為五十到六十公頃，其功能為消費(fèi)性物流節(jié)點(diǎn)和配送服務(wù)中心； 龍崗物流園 區(qū)。占地十公頃，主要為消費(fèi)性物流節(jié)點(diǎn)和配送服務(wù)中心； 鹽田港區(qū)物流園區(qū)。面積為五十公頃，主要從事國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)、拆拼和倉(cāng)儲(chǔ)加工。 (2)東莞常平物流園區(qū) 東莞是珠江三角洲對(duì)外經(jīng)濟(jì)最為活躍的城市，外貿(mào)進(jìn)出口額在中國(guó)城市中名列前茅。東莞境內(nèi)的常平是京九鐵路，廣梅汕鐵路、廣深鐵路的交匯點(diǎn)，有“京九第一鎮(zhèn) 美譽(yù)，從物流的角度衡量，其地理位置非常重要，借助連接南北的鐵路干線京九線和常平鐵路樞紐，建設(shè)服務(wù)于東莞及周邊地區(qū)、輻射京九沿線的物流園區(qū)，將有利于提高跨區(qū)域工業(yè)、商貿(mào)物流的組織化程度和物流運(yùn)作效率。 常平物流園區(qū) 首期占地二十萬(wàn)畝，位于東莞常平東站貨場(chǎng)東端，規(guī)劃為八大功能，包括糧油飼料批發(fā)，農(nóng)副產(chǎn)品。食品批發(fā)，專業(yè)建材，鐵路貨運(yùn)、公路貨運(yùn)，倉(cāng)儲(chǔ)配送庫(kù)及信息展示中心等。 長(zhǎng)江三角洲地區(qū) 在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)下，上海市區(qū)面積近 20 年得到大幅度擴(kuò)展，從 80 年代初的 450平方公里左右到 90 年代的 700平方公里，預(yù)計(jì)到 2020年將達(dá)到 1 500平方公里，中心區(qū)將達(dá)到 600平方公里。 根據(jù)上海城市總體發(fā)展戰(zhàn)略確定的“客走內(nèi)環(huán)、貨走外環(huán)”原則，以及“三港二路”的發(fā)展規(guī)劃與調(diào)整趨勢(shì)，參照國(guó)際城市發(fā)展與現(xiàn)代物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，上海將在西北 、西南物流組織聚集地和通道上建設(shè)二個(gè)社會(huì)化、現(xiàn)代化的綜合物流園區(qū)。 華東地區(qū)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域之一，也是重要的物流發(fā)生與運(yùn)作組織樞紐。此地的南京、 XX、無(wú)錫、杭州、寧波、徐州等城市，均因物流量大或作為重要的交通運(yùn)輸樞紐而在區(qū)域物流的組織中發(fā)揮著重要的作用。 (1)西南物流園區(qū) 規(guī)劃中的西南物流園區(qū)將位于閔行區(qū)，以上海市與南方各省市物流為主要服務(wù)對(duì)象，以滬杭高速公路、鐵路和公路國(guó)道為依托，以上海市浦西地區(qū)西南方向物流主要服務(wù)對(duì)象，建設(shè)現(xiàn)代化物流系統(tǒng)。 19 (2)西北物流園區(qū) 占地 3000畝的上海 西北物流園區(qū)，是中國(guó)“十五 規(guī)劃中全國(guó) 47個(gè)綜合交通貨運(yùn)樞紐的重要組成部分，具有海、陸、空、鐵多式聯(lián)運(yùn)的綜合交通優(yōu)勢(shì)，服務(wù)于長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)帶。 (3)徐州香山現(xiàn)代物流園區(qū) 徐州香山現(xiàn)代物流園區(qū)是徐州市政府重點(diǎn)工程項(xiàng)目之一，位于市東郊下淀地區(qū)，交通便利、位置優(yōu)越，緊靠臺(tái)灣大中鋼鐵廠、金山橋高新技術(shù)開發(fā)區(qū)等生產(chǎn)區(qū)。在原有 6 萬(wàn)平方米倉(cāng)庫(kù)、二條鐵路專用線的基礎(chǔ)上，建 100 余畝的停車場(chǎng)，一萬(wàn)平方米的智能化高架倉(cāng)庫(kù)和擁有 200 輛貨車的虛擬車隊(duì)，以此為龍頭整合徐州市現(xiàn)有社會(huì)物流資源。 三、國(guó)外物流園區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn) 物流 園區(qū)的區(qū)位選擇和空間布局 物流園區(qū)的功能和服務(wù)特性決定了物流園區(qū)大都布局在城市邊緣、交通條件較好、用地充足的地方。 物流園區(qū)在空間布局時(shí)還需考慮物流市場(chǎng)需求、土地價(jià)格、交通設(shè)施、勞動(dòng)力成本、環(huán)境等經(jīng)濟(jì)、社會(huì)條件因素。設(shè)置考慮以下因素： 一是至少可以實(shí)現(xiàn)兩種以上運(yùn)輸方式連接； 二是選擇交通樞紐中心地帶，使園區(qū)布局與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)； 三是經(jīng)濟(jì)合理性，為園區(qū)企業(yè)獲得必要利益創(chuàng)造條件； 四是符合環(huán)境保護(hù)與生態(tài)平衡的要求。 物流園區(qū)的建設(shè)和經(jīng)營(yíng) 物流園區(qū)的發(fā)展歷史要比物流發(fā)展歷史短許多，因此，園區(qū)作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā) 展的一個(gè)新趨勢(shì)，目前仍處于迅速發(fā)展的過程之中，其建設(shè)的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)較少且并不成熟。 (1)日本的經(jīng)驗(yàn) 在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家中，日本的物流園區(qū)建設(shè)歷史稍長(zhǎng)，在建設(shè)中積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，其基本做法是：重視規(guī)劃；優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策；良好的市政設(shè)施配套及投資環(huán)境 (2)德國(guó)的經(jīng)驗(yàn) 20 德國(guó)一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府、市政府扶持建設(shè)，公司化經(jīng)營(yíng)管理，入駐企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的發(fā)展模式，其基本做法是：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃；州政府、市政府扶持建設(shè)；企業(yè)化經(jīng)營(yíng)管理；入駐園區(qū)企業(yè)自主經(jīng)營(yíng) 物流園區(qū)的發(fā)展前景 物流園區(qū)出現(xiàn)以后，對(duì)使用 園區(qū)的企業(yè)乃至鄰近城市都產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，主要表現(xiàn)在減輕了物流對(duì)城市交通的壓力，減小了物流對(duì)城市環(huán)境的不利影響，提高了物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益，滿足了倉(cāng)庫(kù)建設(shè)大型化發(fā)展趨勢(shì)和貨物聯(lián)運(yùn)發(fā)展的需求。 在中國(guó)，物流業(yè)的發(fā)展正處于起步階段，物流業(yè)較為發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)中心城市己經(jīng)開始了大量積極有益的理論探索和實(shí)踐嘗試。 3． 3 我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)，是適應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和對(duì)外開放、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的形勢(shì)下發(fā)展起來(lái)的新興產(chǎn)業(yè)。 l、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得長(zhǎng)足進(jìn)展 現(xiàn)代物流技術(shù)逐步得到應(yīng)用 專業(yè)化物流企業(yè)迅速發(fā)展 全國(guó)社會(huì)物流總額逐步增長(zhǎng) 全社會(huì)物流總成本占 GDP 的比重逐步降低 總的看，中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)處于起步階段，總體發(fā)展水平比較低。 一是物流總成本仍然偏高； 二是專業(yè)化物流企業(yè)少、服務(wù)水平低； 三是區(qū)域發(fā)展還很不平衡； 四是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不能適應(yīng)物流發(fā)展的需要。 據(jù)國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合發(fā)布的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，2021 年，我國(guó)物流業(yè)增加值同比增長(zhǎng) 12． 5％，占服務(wù)業(yè)全部增加值的比重17． 1％，比上年提高 0． 5 個(gè)百分點(diǎn)；社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP 的比率由 2021年的 18． 5％下降為 18． 3％，比上年下降