【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 x）。 開挖范圍以內(nèi)，主要以中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖為主，局部含有微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖夾層，以及少量表層填土和強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖。結(jié)構(gòu)底板 絕對(duì)標(biāo)高 ～ ，處于 中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖層 之上 。 基坑典型斷面地質(zhì)剖面圖如見圖 24。 **市軌道交通 *號(hào)線一期工程土建施工 **合同段 **站主體結(jié)構(gòu)施工方案 7 圖 24 基坑典型斷面地質(zhì)剖面示意圖 水文地質(zhì)條件及評(píng)價(jià) 場(chǎng)地內(nèi)地下水主要為賦于基巖 風(fēng)化裂隙中的裂隙水和局部分布賦存于人工填土層中的上層滯水。 上層滯水主要接受大氣降雨入滲補(bǔ)給，水位隨氣候變化大。周邊 的地表水在豐水季節(jié)也會(huì)局部對(duì)該層地下水形成局部返補(bǔ)。排泄方式主要為大氣蒸發(fā)及側(cè)向徑流排泄。上層滯水形成不連續(xù)地下水面，多雨季節(jié)水位較高。 基巖裂隙承壓水：基巖裂隙水補(bǔ)給來源主要接受大氣降水的越流補(bǔ)給。排泄方式主要表現(xiàn)為以地下徑流方式排向下游地區(qū)或人工抽汲地下水?？辈炱陂g測(cè)得各鉆孔基巖裂隙水穩(wěn)定水位埋深 ～ ，相當(dāng)標(biāo)高為 ～。 水位較高。 根據(jù) **地區(qū)水文地質(zhì)資 料，場(chǎng)地地下水穩(wěn)定水位年變化幅度按 ～ 考慮。因基巖裂隙多呈閉合狀，因此地下水總體在基巖中賦存量較小，徑流條件較差。 施工條件 氣候條件 **市地處亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫暖，雨量充沛，四季分明，多年平均氣溫 ℃ ，最低氣溫 ℃ ，最高氣溫 ℃ 。年降雨量具有分配不均的特征，每年 4～ 6月份降雨量較集中為豐水期； 10 月至翌年 2月為枯水期，年平均降雨天數(shù) 142 天。 **處在季風(fēng)區(qū)內(nèi)，季風(fēng)氣候顯著，冬季多為偏北風(fēng)，夏季盛西南風(fēng)，**市軌道交通 *號(hào)線一期工程土建施工 **合同段 **站主體結(jié)構(gòu)施工方案 8 全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槠憋L(fēng)，平均風(fēng)速 。 交通條件 **站施工期間封閉 **大道北側(cè)道路，對(duì)西站大街進(jìn)行交通導(dǎo)行，保持雙向六車道，施工場(chǎng)地東西兩側(cè)大門與西站大街直接相接，交通條件相對(duì)較好。施工場(chǎng)地內(nèi)在基坑兩側(cè)各設(shè)置 一條臨時(shí)施工便道，其中北側(cè)為主便道，南側(cè)為輔助便道，保證施工機(jī)械及材料運(yùn)轉(zhuǎn) 的通行。 臨時(shí)用水、用電情況 施工用水 采用 DN100 主供水管進(jìn)入各施工場(chǎng)地，并選用適當(dāng)?shù)闹Ч芤肷a(chǎn)、生活區(qū)域。供水管路及用水設(shè)施符合國(guó)家及 **市的有關(guān)規(guī)定。 **站臨時(shí)用水已經(jīng)引入場(chǎng)地，可滿足結(jié)構(gòu)施工用水需要。 施工用電 施工用電 從附近電網(wǎng)接入， 安裝 1 臺(tái) 500KVA 變壓器，所有施工用電采用三相五線制供電系統(tǒng)，變壓器輸出端設(shè)總控制箱， 各工作業(yè)面設(shè)分控制箱。通過電纜輸電至各用電處 。目前 **站臨電滿足結(jié)構(gòu)施工需要 。 周邊 建筑物 及管線改遷 情況 **大道站周邊環(huán)境場(chǎng)地開闊，北側(cè)距離最近的 **花園小區(qū)距 **站在 800 米以外。 **站處在 **大道與西站大街的交叉口，均為新建道路，多條管線 未投入使用 ，現(xiàn)基坑內(nèi)部及周邊管線已遷改完成 。 工程特點(diǎn)和重難點(diǎn) **站 臨近 **西站，地理位置特殊， 處在交通干道交叉口， 周邊環(huán)境 較 復(fù)雜 且隨 著城市建設(shè)變化較快 ，文明施工及環(huán)境保護(hù)要求高，施工中做到不擾民、環(huán)境不破壞責(zé)任重大， 施工阻礙及 外部協(xié)調(diào)難度 會(huì)逐步加 大。 根據(jù)車 站 結(jié)構(gòu)形式尺寸， 部分區(qū)段模板支架搭設(shè)高度超過 8m()，部分 支模架搭設(shè)跨度超過 18m()， 此部分支模架施工屬于危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程 。 施工過程中需確保安全是施工重點(diǎn)。 **市軌道交通 *號(hào)線一期工程土建施工 **合同段 **站主體結(jié)構(gòu)施工方案 9 第三章 總體施工組織管理 管理目標(biāo) 質(zhì)量目標(biāo) 質(zhì)量方針 創(chuàng)一流，講誠(chéng)信；靠科技，建精品。 總體質(zhì)量目標(biāo) 嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件 和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及合同文件要求組織施工，工程合格率 達(dá)到100％ ，一次驗(yàn)收合格，爭(zhēng)創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程 。 安全生產(chǎn)管理目標(biāo) 工程實(shí)施過程中無重大機(jī)械傷害及交通事故；無觸電、物體打擊、高空墜落等事故；無因施工造成地表沉陷及 由此導(dǎo)致交通中斷等重大事故；杜絕火災(zāi)事故。 文明施工與環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 施工期間，認(rèn)真執(zhí)行 江西省及 **市等有關(guān)文明施工和環(huán)境保護(hù)方面的條例和相關(guān)規(guī)定，依法文明施工，盡可能減少施工期對(duì)居民生活的影響。 采取一切合理措施避免因施工引起污染、噪聲和其他因素對(duì)公眾或公共財(cái)產(chǎn)等造成傷害或妨礙；保持施工現(xiàn)場(chǎng)整潔有序； 保證周邊管線 、道路、水系不受施工影響；不發(fā)生污水、廢水違章排放和施工噪聲、振動(dòng)、揚(yáng)塵超標(biāo)現(xiàn)象。 工期目標(biāo) 通過科學(xué)合理組織與安排，保證按計(jì)劃工期要求完成，以確?？偣て谀繕?biāo)。 總體計(jì)劃組織部署 基坑分段 開挖 至基底且驗(yàn)收通過后開始接地網(wǎng) 施工 ，接地驗(yàn)收合格后立即澆筑墊層。 為盡早提供西端盾構(gòu)井，滿足盾構(gòu)施工條件， 墊層澆筑 順序?yàn)?從基坑 西端向東端， 隨即底板 、負(fù)二層側(cè)墻及中板、負(fù)一層側(cè)墻及頂板 跟進(jìn)施工 。 整個(gè)車站劃分為 9 個(gè)作業(yè)段 ， 每段結(jié)構(gòu)共設(shè)置 四 道水平施工 縫，分底板、負(fù)二層 墻 柱、中板、 負(fù)一層 墻 柱、 頂板進(jìn)行澆注混凝土。 每段由下至上 分層進(jìn)行車站結(jié)構(gòu)的施工。逐漸形成臺(tái)階形流水作業(yè)。側(cè)墻混凝土應(yīng)對(duì)稱、分層澆注。中板、頂板的混凝土由板中向兩側(cè)布料、分層澆注。 底板及側(cè)墻施工前須在防水施工后進(jìn)行，頂板施工結(jié)束后按要求跟進(jìn)壓頂梁**市軌道交通 *號(hào)線一期工程土建施工 **合同段 **站主體結(jié)構(gòu)施工方案 10 及防水施工 。結(jié)構(gòu)頂板覆土回填施工隨著相應(yīng) 防水施工 完成后及時(shí)進(jìn)行施工，恢復(fù)路面。 車站主體結(jié)構(gòu)縱向劃分 為 九 段進(jìn)行施工 ， 從 西端頭 向 東端頭 依次為第 一 到 九段 ，具體見主體結(jié)構(gòu)分段圖 (圖 31)。 結(jié)構(gòu) 段分段 長(zhǎng)度見 下 表 31。 表 31 主體結(jié)構(gòu)分段長(zhǎng)度統(tǒng)計(jì) 表 分段名稱 長(zhǎng)度（ m） 分段名稱 長(zhǎng)度（ m） 分段名稱 長(zhǎng)度（ m） 第一 段 第二段 第三段 第四段 第五段 第六段 第七段 第八段 第九段 資源配置計(jì)劃 勞動(dòng)力配置計(jì)劃（見表 32） 表 32 主體結(jié)構(gòu) 施工管理及施工勞動(dòng)力配置計(jì)劃表 序 號(hào) 工種 人數(shù) 備 注 一 管理人員（包括施工、技術(shù)、安全、測(cè) 量、試驗(yàn)、機(jī)械設(shè)備、物資管理） 40人 二 作業(yè)人員 157人 根據(jù)施工需要增減 1 木工 36人 模板加工及安裝 2 鋼筋工 42人 鋼筋加工及安裝 3 電 工 2人 4 電 焊工 4人 按需增加 5 吊車司機(jī) 6人 材料吊裝 6 起吊指揮 3人 材料吊裝 7 砼工 24人 混凝土施工及養(yǎng)護(hù) 8 架子工 30人 支架搭拆 9 普 工 8人 施工縫處理 、清理等 總計(jì) 197 主要材料 計(jì)劃 （見表 33） ⑴ 現(xiàn)場(chǎng)材料由專人負(fù)責(zé)管理，材料的使用必須經(jīng)檢驗(yàn)并經(jīng)工程技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn) 報(bào)監(jiān)合格 后方可使用。 ⑵ 材料采購(gòu)計(jì)劃 超前，并經(jīng)工程技術(shù)人員確認(rèn)，防止材料采購(gòu)的種類、型號(hào)出現(xiàn)錯(cuò)誤或采購(gòu)的時(shí)間不對(duì)，避免出現(xiàn)采購(gòu)不及時(shí)或庫存時(shí)間過長(zhǎng)等現(xiàn)象。 ⑶ 特殊材料的 采購(gòu)應(yīng)提前進(jìn)行，考慮充足的時(shí)間富余量，加強(qiáng)與材料供應(yīng)單位的聯(lián)系，確保材料的正常供應(yīng)。 **市軌道交通 *號(hào)線一期工程土建施工 **合同段 **站主體結(jié)構(gòu)施工方案 11 表 33 主要施工材料計(jì)劃 表 序號(hào) 名稱 單位 數(shù)量 備注 1 鋼筋 t 2380 車站主體 (含預(yù)埋件 ) 2 支模架 m3 37900 扣件式鋼管架 3 混凝土 m3 12900 C C3 C35P C45 4 模板 m2 4900 竹膠板 (含倒用 ) 主要施工機(jī)械配置計(jì)劃 (見表 34) 表 34 主要機(jī)械設(shè)備表 序號(hào) 機(jī)械或設(shè)備名稱 型號(hào)規(guī)格 單位 數(shù)量 備注 1 履帶吊 50T 臺(tái) 1 與支撐 安裝共用 2 汽車式起重機(jī) QY25 臺(tái) 2 材料 吊裝 3 鋼筋彎曲機(jī) GW40 臺(tái) 2 鋼筋加工 4 鋼筋調(diào)直機(jī) GT410 臺(tái) 1 鋼筋加工 5 鋼筋切斷機(jī) GQ40A 臺(tái) 2 鋼筋加工 6 交流電焊機(jī) BX630 臺(tái) 4 鋼筋焊接 7 直螺紋滾絲機(jī) HGS40DS 臺(tái) 4 鋼筋 車絲 8 插入式振搗器 ZN50 臺(tái) 6 混凝土 振搗 (含備用 ) 9 木工圓 鋸 機(jī) MJ105 臺(tái) 1 模板加工 10 電渣壓力 焊 BX630電源/LDZ型機(jī)頭 套 1 備用 進(jìn)度指標(biāo) 主 體結(jié)構(gòu) 各 工序 進(jìn)度指標(biāo)如下表 35 所示。 表 35 主要工序進(jìn)度指標(biāo) 序號(hào) 項(xiàng)目?jī)?nèi)容 單位 數(shù) 量 進(jìn)度指標(biāo) 備注 1 底板 (含接地、防水 ) 段 9 段 7 天 /結(jié)構(gòu)段 ~ 一段 2 負(fù)二層 墻 柱 段 9 段 5 天 /結(jié)構(gòu)段 中板支架同時(shí)進(jìn)行 3 中板 段 9 段 6 天 /結(jié)構(gòu)段 4 負(fù)一層 墻 柱 段 9 段 5 天 /結(jié)構(gòu)段 頂板支架同時(shí)進(jìn)行 5 頂板 段 9 段 7 天 /結(jié)構(gòu)段 主體結(jié)構(gòu)施工 計(jì)劃 橫道圖見附件 。 **市軌道交通 *號(hào)線一期工程土建施工 **合同段 **站主體結(jié)構(gòu)施工方案 12 主體結(jié)構(gòu) 水平 施工縫 及縱向分段設(shè)置 圖 31 主體 結(jié)構(gòu)水平施工縫設(shè)置示意圖 **市軌道交通 *號(hào)線一期工程土建施工 **合同段 **站主體結(jié)構(gòu)施工方案 1 **市軌道交通 *號(hào)線一期工程土建施工 **合同段 **站主體結(jié)構(gòu)施工方案 1 第四章 主要施工方法和工藝 總體施工 工藝流程 基坑驗(yàn)槽 → 接地網(wǎng) 施工 → 墊層 → 底板 防水 層 → 防水 保護(hù)層 → 底板 → 負(fù)二層墻柱 及側(cè)墻防水施工 → 中板 → 負(fù)一層 墻柱 及側(cè)墻防水施工 → 頂板 → 頂板防水 →頂板防水保護(hù)層 → 土方回填 →→ 路面恢復(fù) → 交工驗(yàn)收 接地網(wǎng)施工 結(jié)構(gòu)底板 施工前須完成接地網(wǎng) 接地體的預(yù)埋工作，并跟隨墊層施工分段進(jìn)行。依據(jù)圖紙要求 **站接地網(wǎng)不采取換土施工方法 (所處土層滿足 R≤ )，實(shí)測(cè) 接地電阻不滿足時(shí) 嚴(yán)格按圖紙要求換填 ，換填土電阻率不大于 50Ω? m。 接地體采用放熱焊接工藝 。 接地引出線引出車站結(jié)構(gòu)底板的位置避開梁柱等位置，引出底板 100mm 并采用預(yù)埋鋼套管內(nèi)嵌絕緣固定環(huán)法進(jìn)行防水保護(hù) 。鋼套管內(nèi)填充密實(shí)硅橡膠，接地線伸出鋼套管 300mm。 溝槽開挖 ① 測(cè)量人員根據(jù)接地施工平面布置圖 ,放出扁鋼的施工平面位置，并每 8~10米設(shè)置一根定位控制樁。 ② 在水平接地軸線邊，每 5 米設(shè)置一要水平控制樁 ,測(cè)出設(shè)計(jì)地面標(biāo)高作為溝槽開挖深度的控制依據(jù)。 ③ 質(zhì)檢員對(duì)測(cè)量樁進(jìn)行復(fù)查，確保施工時(shí)軸線及標(biāo)高的準(zhǔn)確性 .。 ④ 溝 槽石方開挖采用 松土器與挖機(jī)配合 ，挖掘機(jī)出碴就近堆放，鉆孔時(shí) 采用鉆孔機(jī) (直徑約 150mm)鉆孔 ， 孔深 不少于垂直接地體銅管長(zhǎng)度。 水平接地體施工 ① 水平接地網(wǎng)敷設(shè)之前，要求質(zhì)檢員認(rèn)真檢查開挖深度，并做好記錄。 ② 施工順序 :先放主干線，后放分支線，用于電纜溝的扁鋼必須先調(diào)直 2‰ 再焊接。 抽干溝槽內(nèi)積水，依據(jù)圖紙要求對(duì)接地網(wǎng)水平接地體施放降阻劑。 ③ 接地網(wǎng)干線應(yīng)連成閉合體，其轉(zhuǎn)彎處做成圓弧形，圓弧半徑要不小于 5m。接地體連接應(yīng)保證牢固、無虛焊，連接方式見圖紙要求 。 垂直接地體施工 確定孔洞無積 水后， 將 垂直 接地體放入已鉆好的孔中， 與水平接地網(wǎng)扁鋼焊接。 在接地體中灌入管體及降阻劑填充區(qū)，并保證接地體位于降阻劑 或素土 填充**市軌道交通 *號(hào)線一期工程土建施工 **合同段 **站主體結(jié)構(gòu)施工方案 2 區(qū)中心部位。 溝槽回填 敷設(shè)完接地體并施放降阻劑 (若需要 )后，回填素土，使填料與接地體充分接觸并夯實(shí)。 墊層施工 ⑴ 模板：采用 50*100 方木 ，用 300mm 長(zhǎng)鋼筋釬按間距 1000mm 予以固定，模板上口與墊層上口平齊。 ⑵ 墊層混凝土澆筑前，并按 2m*2m布置網(wǎng)格標(biāo)高控制樁，控制墊層混凝土的施工厚度。 ⑶ 混凝土澆筑：采用混凝土汽車泵進(jìn)行澆筑施