【文章內容簡介】 成為與我省制造業(yè)比翼齊飛的新支柱產業(yè)。 當前物流的作用和潛力已經被人們所接受，但是，我省物流業(yè)的發(fā)展還存在一些制約因素。全省目前從事物流業(yè)務的企業(yè)有 4000多家，其中 80％為民營企業(yè)，大多規(guī)模較小，沒有采用先進的運輸和物流裝備、技術，知識化、專 業(yè)化、現代化水平都有待提高，直接限制了我省物流業(yè)的快速發(fā)展。 因此， 研發(fā)物流新技術、發(fā)展 具有特色 增值服務 的新型物流 業(yè) ，提高我省物流專業(yè)化發(fā)展水平，是必要的。 符合市場發(fā)展規(guī)律的要求 要占領市場，一是提高產品質量，二是降低生產成本。歷史經驗證明，降低生產成本是占有市場的有效武器。從歷史上看，起初是靠提高規(guī)?；a來降低生產成本的，后來則是靠提高 技術、 管理水平，合理有效地分配人力、物力來降低生產成本的?，F在通過提高生產規(guī)模降低成本的路子已 不適宜 ， 只有通過不斷研發(fā)新技術、f 提高管理水平 來 降低成本的空間 ， 創(chuàng)造 新的利潤源。 有資料顯示，一個產品從原材料購進、生產到消費，在整個產品生產周期內，真正在生產線上加工制造的時間只占 5%，倉儲、搬運、運輸、等待加工等物流時間要占 95%。產品平均直接勞動成本占不到總成本的 10%，而物流費用占到商品總成本的 40%左右?？梢?，如何通過物流降低生產成本，提高產品價值也是市場提出的要求。 目前我國汽配物流業(yè)在信息數據處理方面，由于信息 技術、體系不夠完善，庫存管理成本升高。 本 項目 研發(fā)、生產 DAN 生物標簽 、 射頻電子標簽 、 智能“綠色”包裝 ， 通過識別、跟蹤、“綠色”包裝等特色服務，解決汽 配物流業(yè)現存的“瓶頸”和弊端，并創(chuàng)建山東省汽配物 流電子商務平臺 在傳統(tǒng)的 庫存管理、倉儲搬運、實物配送物流服務 基礎上進一步降低成本、 促進物流業(yè)增值 ， 對企業(yè)適應市場的發(fā)展要求和促進企業(yè)的快速發(fā)展，具有十分重要的意義。 符合 區(qū)域 發(fā)展的需要 汽車及零部件加工產業(yè) 是 明水經濟開發(fā)區(qū)培育 的 四大產業(yè)鏈 的重點之一，這一產業(yè)鏈由 重汽汽車、中集車輛、中汽車輛、實力客車等 集團構成，目前 明水經濟開發(fā)區(qū) 已形成了汽車裝備生產聚集地，并取得了較好的經濟效益， 但 同全國大部分汽配生產企業(yè)一樣， 在汽車配件物流 管理難度越來越大， 如不加以正 確引導， 將 不利于區(qū)域經濟長足健康發(fā)展。 為完善物流技術配置，解決章丘乃至全國汽配物流業(yè)技術瓶頸問題，為促進區(qū)域乃至全國物流服務業(yè)技術升級 ，f 推動 區(qū)域 汽配物流業(yè) 長足健康發(fā)展 特提出本項目。因此，項目的建設是急需的、必要的。 總之，無論從 項目 實施地 汽配物流 需要角度，還是從山東省乃至全國的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃而言， 山東省汽配 物流 技術研發(fā)制造基地 項目 的提出是符合相關政策支持并大力提倡的， 項目 的成長性好，對周邊地區(qū) 乃至全國 物流業(yè)健康發(fā)展具有良好的 推 動作用， 項目 的建設是必要的。 第 三 章 市場分析與建設規(guī)模 物流業(yè)發(fā)展趨勢分析 物流活動存在已久， “物流 ”的概念于 20 世紀初在西方發(fā)達國家產生。進入 80 年代以來，美、日、歐等發(fā)達國家開始了一場對各種物流功能、要素進行整合的 “物流革命 ”。首先，是企業(yè)內部物流資源f 整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內一個獨立的職能部門。之后，物流資源整合和一體化擴展到企業(yè)之間相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產業(yè)鏈條，形成了以供應鏈管理為核心的物流系統(tǒng)。在此基礎上，出現了為工商企業(yè)和消費者提供專業(yè)化服務的 “第三方物流企業(yè) ”?，F代物流以其加速周轉、降低成本、提高質量 的系統(tǒng)集成功能，逐步從各經濟部門中分離出來，成為一門獨立的高速發(fā)展的產業(yè)。 目前，美、日、歐等發(fā)達國家和地區(qū)已經形成了由完善的物流基礎設施、高效的物流信息平臺和比較發(fā)達的第三方物流企業(yè)組成的社會化物流服務體系，現代物流產業(yè)對社會、經濟發(fā)展的貢獻越來越大。據專家統(tǒng)計，美國 20 年前物流支出占 GDP 的比重為 %，2021 年降為 %，物流產業(yè)的規(guī)模已達到 1 萬億美元。日本在近20 年內，物流產業(yè)每增長 個百分點，經濟總量就增加 1%。美國密歇根州立大學的一項研究表明，目前全球物流市場總額已達到 萬億 美元。這個巨大的物流市場不但為世界范圍內的生產和建設提供了物質前提和交易保障，而且通過充分實現商品的時間價值和空間價值，使商品的價值和使用價值得以充分實現，并推動著社會生產方式、流通方式以至于人民生活方式的改變。可以說，處于成長與發(fā)展時期的現代物流產業(yè)，符合先進生產力發(fā)展的要求，已成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要指標。因此，國際上普遍把現代物流稱作 “第三利潤源泉 ”和現代經濟的 “加速器 ”。 f 我國的物流產業(yè)與發(fā)達國家相比差距較大。一是成本高，據世界銀行的推測，我國的物流費用占 GDP 的比重約為 %，業(yè)內人士估算可能在 20%以上，比發(fā)達國家高出 1 倍左右。二是周轉慢，有關專家分析，在商品的整個生產過程中，用于加工和制造的時間，還不到 10%，而 90%以上的時間被物流過程所占用。有資料顯示，在我國目前工業(yè)企業(yè)生產中，直接勞動成本占總成本的比重不到10%，而物流費用占總成本的比重，從帳面看約為 40%。我國工業(yè)企業(yè)流動資金年周轉速度為 次。而日本制造業(yè)的年均周轉速度為15 至 18 次，一些知名的跨國連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂福等已達到20—30 次。三是庫存大 ， 據統(tǒng)計，我國庫存商品沉淀的資金高達 4萬億元，占當年 GDP 近 50%。目前國際公認的庫存商品與 GDP 的比例，發(fā)達國家一般不超過 1%，發(fā)展中國家也不過 5%。四是效率低。傳統(tǒng)物流各自為陣的組織形式，分散、低效、高耗的運行方式，損失浪費十分驚人。有專家估算，我國僅汽車空駛率就高達 37%，相當于 150 萬輛載重汽車來回空跑。一件商品從生產出來到消費者手中，要經過十幾次的搬動、裝卸，長時間的儲存、保管，因此造成的全國物資損耗約在 3000 億元以上。 這些方面的明顯差距，正是我國物流產業(yè)發(fā)展的巨大潛力。物流在經濟發(fā)達國家備受關注，因為物流成本在各國經濟中占有相當大的比重，從發(fā)達 國家的經驗來看，物流已成為經濟的重要支柱。隨著世界經濟的快速發(fā)展和現代科學技術的進步，物流產業(yè)作為國民經濟中一個新興的服務部門，正在全球范圍內迅速發(fā)展。在國際f 上，物流產業(yè)被認為是國民經濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一，在國民經濟中的地位和作也得到顯著提高，已成為能夠制約國民經濟長遠發(fā)展的朝陽產業(yè)。 國際上一般以物流成本占 GDP 比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進。目前中國物流方面的成本占中國 2021 年生產總值的 ％，日本為 12%，美國僅為 %。據對美國物流業(yè)的統(tǒng)計與分析，以運輸為主的物流企業(yè)平均資產回報率為 %（ IRR），倉儲為 %，綜合服務為 %。中國大部分汽車物流企業(yè)的資產回報率為 1%左右。我國車輛運輸成本是歐洲或美國的 3 倍，全國運輸汽車空駛率約 37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運輸空駛率達 3740%之間，存在著回程空駛資源浪費、運輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應商必須進一步幫助客戶降低成本，并同時為客戶提供更多的增值服務，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進一步提升企業(yè)的競爭力。 第三方物流在整個物流市場中占的比例 日本為 80%，美國為 57%，而中國僅為 30%左右 ，所以在中國第三方物流程度不高、浪費巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題。因此，我國汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設法降低庫存，優(yōu)化供應鏈配送信息管理和調控，減少供應鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網絡優(yōu)化和信息技術系統(tǒng)建設和管理，降低物流成本。 f 從總體上來看，國內汽車 及配件 物流企業(yè)提供的物流服務，多限于簡單的倉儲，運輸環(huán)節(jié)、服務功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎管理標準與國外汽 車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標準化體系工作滯后，汽車物流的技術標準和基礎管理、服務規(guī)范及運輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標準，一旦供應鏈環(huán)節(jié)出現問題，往往顯得無所適從 ， 致使物流企業(yè)信譽低，成本高，市場流失的風險大。因此中國汽車物流業(yè)必須 大力發(fā)展新型物流技術，不斷提高行業(yè)效率和自動化水平；建立一個有效的標準化體系平臺，把法律法規(guī)體系，基礎技術標準，基礎管理標準體系和工作標準體系整合到供應鏈管理系統(tǒng)是提高物流服務運作水平和運作效率的有效途徑，并通過動員眾多的生產商、物流服務商，實現良性互動來 促進 行業(yè)向國際先進水平看齊 。 市場預測 我國物流業(yè)市場預測 現代物流是國家重點支持的產業(yè)之一， 我國全社會物流總費用與 GDP 的比率，在 2021 年 %的基礎上下降 23 個百分點。 根據WTO 承諾，我國物流市場已經全面開放，據專家測算，隨著國民經濟的穩(wěn)定發(fā)展，我國物流需求規(guī)模將迅速擴大。如果 “十一五 ”時期GDP 年均增長 ％，物流總額年均增長 ％，到 2021 年社會物流總額將達到 90 萬億元，比 2021 年翻一番。 受國家 “十一五 ”大力發(fā)展物流產業(yè)，重點支持服務業(yè)關鍵領域、薄弱環(huán)節(jié)和新 興行業(yè)等利好政策影響，我國物流業(yè)進入平穩(wěn)快速增長時期。統(tǒng)計數據顯示，今年前三季度全國社會物流總額 萬億f 元，同比增長 %。社會經濟發(fā)展對現代物流業(yè)的需求繼續(xù)增大，而且呈現加快增長態(tài)勢，增幅明顯高出 GDP 增長。目前，我國社會物流總費用與 GDP 的比率同比下降 ％，而物流業(yè)占服務業(yè)全部增加值上升到 ％。 據權威數據顯示，我國物流業(yè)已經跨越 “起步期 ”，呈現出諸多新特點。 在汽車工業(yè)高速發(fā)展的帶動下，我國 汽車 配 件 產業(yè)有了飛速發(fā)展，在全球供應鏈中的地位明顯提高。目前，我國 汽車 配 件 產品已經從售后配件 市場 開始進入 OEM市場 ，從低附加值產品向高附加值產品轉變，特別是一些自主品牌產品開始進入國際采購體系。 據統(tǒng)計， 2021 年，我國汽車總產量超過 550 萬輛，汽車 配 件制造業(yè)銷售收入超過 5000 億元，比上年增長 %。其中汽車 配 件出口額高達 億美元，同比增長%。根據國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部對中國市場需求總量的最新預測，國內汽車保有量今年將達到 3563 萬輛， 2021 年達到 5669 萬輛， 2020 年達到 13103 萬輛。按照國際運行的標準，汽車行業(yè)整車與 配件規(guī)模比例應為 1∶ 17，由此可以 推算，汽車 配 件產業(yè)的空間很大。 另據業(yè)內人士 測 算 ， 2021 年 后 ，世界汽車巨頭在低成本國家的 配 件采購額將達到 500 億美元，其中 70%將來自中國。我國汽車 配 件整體市場的不斷擴大形成了強勁的物流需求，我國 汽配 物流市場將 有很大的提升空間 。 近年來，國內汽車 配 件物流需求市場發(fā)展迅猛。中國共有汽車生產企業(yè) 117 家， 配 件企業(yè)超過 5000 家， 2021 年汽車全行業(yè)總產值超過 11000 億元。隨著汽車產業(yè)的快速發(fā)展，圍繞主機廠的汽車零部件形成若干產業(yè)集群。現已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角六大零部件產業(yè)集群。汽車零 部件產業(yè)集群使得分工更精細、產品更專業(yè)、信息f 更集中、物流更便利，行業(yè)經濟效益明顯提高，汽車零部件行業(yè)基本擺脫了過去那種 “數量多、規(guī)模小、質量差 ”的格局，制造水平明顯提高，并已形成為國內整車廠供貨配套的體系。 另一方面， 配 件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分。 目前價格競爭仍然是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產企業(yè)都在積極尋求降低產品成本以降低最終產品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經過幾輪降價和燃油價格上漲，整個行業(yè)已經進入微利時代，已經沒有降價空間，此部分物流已經基本穩(wěn)定在產品成本的 2%左右。根據 中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產值的18%計算，汽車 配 件物流約占產品成本的 16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為 8%，日本甚至可以達到 5%。汽車物流成本每降低 1%，就可節(jié)約至少 110 億，也就是說每年我國汽 配 物流 業(yè) 可 通過技術管理措施節(jié)約成本 880 億元。 本 項目 通過 研發(fā)生產 識別、跟蹤 標簽 、“綠色” 智能 包裝 、創(chuàng)建物流電子交易平臺 等特色服務，解決 了 汽配物流業(yè)現存的 技術“ 瓶頸 ” 和弊端，并 可 在傳統(tǒng)的 物流服務 基礎上進一步 促進物流業(yè) 降低成本、 增值 ， 隨著物流業(yè)供應服務能力呈現加速提高，必將為 行 業(yè)創(chuàng)造出可觀的 利潤 。 我省物流業(yè)市場預測 就山東省而言，良好的區(qū)位優(yōu)勢和較大的經濟總量為我省物流業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐。經過多年的發(fā)展，我省已形成了較為完善的物流基礎設施和物流網絡。全省現有公路 21 萬公里， 17 個市都有高速公路連接，形成了半日工作圈，沿海的 24 處港口、 106 個萬噸級泊位為我省發(fā)展國際物流提供了有利條件。省經貿委的調查顯示，全省 78％的工業(yè)企業(yè)采用了現代物流模式，其平均物流成本下f 降 ％，在物流環(huán)節(jié)取得的效益約占到企業(yè)全部效益的 10％。采用現代物流管理后，全省工業(yè)企業(yè)流動資金占用下降 ％，實現年流動資金 周轉率提高 次，工業(yè)企業(yè)物流成本明顯下降，市場反應能力增強。 2021 年現代物流發(fā)展高峰論壇上了解到， 5 年內，我省將基本建