【文章內(nèi)容簡介】 成為與我省制造業(yè)比翼齊飛的新支柱產(chǎn)業(yè)。 當(dāng)前物流的作用和潛力已經(jīng)被人們所接受，但是，我省物流業(yè)的發(fā)展還存在一些制約因素。全省目前從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)有 4000多家，其中 80％為民營企業(yè)，大多規(guī)模較小，沒有采用先進的運輸和物流裝備、技術(shù)，知識化、專 業(yè)化、現(xiàn)代化水平都有待提高，直接限制了我省物流業(yè)的快速發(fā)展。 因此， 研發(fā)物流新技術(shù)、發(fā)展 具有特色 增值服務(wù) 的新型物流 業(yè) ，提高我省物流專業(yè)化發(fā)展水平，是必要的。 符合市場發(fā)展規(guī)律的要求 要占領(lǐng)市場，一是提高產(chǎn)品質(zhì)量，二是降低生產(chǎn)成本。歷史經(jīng)驗證明，降低生產(chǎn)成本是占有市場的有效武器。從歷史上看，起初是靠提高規(guī)?；a(chǎn)來降低生產(chǎn)成本的，后來則是靠提高 技術(shù)、 管理水平，合理有效地分配人力、物力來降低生產(chǎn)成本的?，F(xiàn)在通過提高生產(chǎn)規(guī)模降低成本的路子已 不適宜 ， 只有通過不斷研發(fā)新技術(shù)、f 提高管理水平 來 降低成本的空間 ， 創(chuàng)造 新的利潤源。 有資料顯示，一個產(chǎn)品從原材料購進、生產(chǎn)到消費，在整個產(chǎn)品生產(chǎn)周期內(nèi)，真正在生產(chǎn)線上加工制造的時間只占 5%，倉儲、搬運、運輸、等待加工等物流時間要占 95%。產(chǎn)品平均直接勞動成本占不到總成本的 10%，而物流費用占到商品總成本的 40%左右?？梢?，如何通過物流降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品價值也是市場提出的要求。 目前我國汽配物流業(yè)在信息數(shù)據(jù)處理方面，由于信息 技術(shù)、體系不夠完善，庫存管理成本升高。 本 項目 研發(fā)、生產(chǎn) DAN 生物標(biāo)簽 、 射頻電子標(biāo)簽 、 智能“綠色”包裝 ， 通過識別、跟蹤、“綠色”包裝等特色服務(wù)，解決汽 配物流業(yè)現(xiàn)存的“瓶頸”和弊端，并創(chuàng)建山東省汽配物 流電子商務(wù)平臺 在傳統(tǒng)的 庫存管理、倉儲搬運、實物配送物流服務(wù) 基礎(chǔ)上進一步降低成本、 促進物流業(yè)增值 ， 對企業(yè)適應(yīng)市場的發(fā)展要求和促進企業(yè)的快速發(fā)展，具有十分重要的意義。 符合 區(qū)域 發(fā)展的需要 汽車及零部件加工產(chǎn)業(yè) 是 明水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)培育 的 四大產(chǎn)業(yè)鏈 的重點之一，這一產(chǎn)業(yè)鏈由 重汽汽車、中集車輛、中汽車輛、實力客車等 集團構(gòu)成，目前 明水經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 已形成了汽車裝備生產(chǎn)聚集地，并取得了較好的經(jīng)濟效益， 但 同全國大部分汽配生產(chǎn)企業(yè)一樣， 在汽車配件物流 管理難度越來越大， 如不加以正 確引導(dǎo)， 將 不利于區(qū)域經(jīng)濟長足健康發(fā)展。 為完善物流技術(shù)配置，解決章丘乃至全國汽配物流業(yè)技術(shù)瓶頸問題，為促進區(qū)域乃至全國物流服務(wù)業(yè)技術(shù)升級 ，f 推動 區(qū)域 汽配物流業(yè) 長足健康發(fā)展 特提出本項目。因此，項目的建設(shè)是急需的、必要的。 總之，無論從 項目 實施地 汽配物流 需要角度，還是從山東省乃至全國的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃而言， 山東省汽配 物流 技術(shù)研發(fā)制造基地 項目 的提出是符合相關(guān)政策支持并大力提倡的， 項目 的成長性好，對周邊地區(qū) 乃至全國 物流業(yè)健康發(fā)展具有良好的 推 動作用， 項目 的建設(shè)是必要的。 第 三 章 市場分析與建設(shè)規(guī)模 物流業(yè)發(fā)展趨勢分析 物流活動存在已久， “物流 ”的概念于 20 世紀(jì)初在西方發(fā)達國家產(chǎn)生。進入 80 年代以來，美、日、歐等發(fā)達國家開始了一場對各種物流功能、要素進行整合的 “物流革命 ”。首先，是企業(yè)內(nèi)部物流資源f 整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個獨立的職能部門。之后，物流資源整合和一體化擴展到企業(yè)之間相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的物流系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費者提供專業(yè)化服務(wù)的 “第三方物流企業(yè) ”。現(xiàn)代物流以其加速周轉(zhuǎn)、降低成本、提高質(zhì)量 的系統(tǒng)集成功能，逐步從各經(jīng)濟部門中分離出來，成為一門獨立的高速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。 目前，美、日、歐等發(fā)達國家和地區(qū)已經(jīng)形成了由完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施、高效的物流信息平臺和比較發(fā)達的第三方物流企業(yè)組成的社會化物流服務(wù)體系，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對社會、經(jīng)濟發(fā)展的貢獻越來越大。據(jù)專家統(tǒng)計，美國 20 年前物流支出占 GDP 的比重為 %，2021 年降為 %，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達到 1 萬億美元。日本在近20 年內(nèi)，物流產(chǎn)業(yè)每增長 個百分點，經(jīng)濟總量就增加 1%。美國密歇根州立大學(xué)的一項研究表明，目前全球物流市場總額已達到 萬億 美元。這個巨大的物流市場不但為世界范圍內(nèi)的生產(chǎn)和建設(shè)提供了物質(zhì)前提和交易保障，而且通過充分實現(xiàn)商品的時間價值和空間價值，使商品的價值和使用價值得以充分實現(xiàn)，并推動著社會生產(chǎn)方式、流通方式以至于人民生活方式的改變?？梢哉f，處于成長與發(fā)展時期的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，符合先進生產(chǎn)力發(fā)展的要求，已成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要指標(biāo)。因此，國際上普遍把現(xiàn)代物流稱作 “第三利潤源泉 ”和現(xiàn)代經(jīng)濟的 “加速器 ”。 f 我國的物流產(chǎn)業(yè)與發(fā)達國家相比差距較大。一是成本高，據(jù)世界銀行的推測，我國的物流費用占 GDP 的比重約為 %，業(yè)內(nèi)人士估算可能在 20%以上，比發(fā)達國家高出 1 倍左右。二是周轉(zhuǎn)慢，有關(guān)專家分析，在商品的整個生產(chǎn)過程中，用于加工和制造的時間，還不到 10%，而 90%以上的時間被物流過程所占用。有資料顯示，在我國目前工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中，直接勞動成本占總成本的比重不到10%，而物流費用占總成本的比重，從帳面看約為 40%。我國工業(yè)企業(yè)流動資金年周轉(zhuǎn)速度為 次。而日本制造業(yè)的年均周轉(zhuǎn)速度為15 至 18 次，一些知名的跨國連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂福等已達到20—30 次。三是庫存大 ， 據(jù)統(tǒng)計，我國庫存商品沉淀的資金高達 4萬億元，占當(dāng)年 GDP 近 50%。目前國際公認的庫存商品與 GDP 的比例，發(fā)達國家一般不超過 1%，發(fā)展中國家也不過 5%。四是效率低。傳統(tǒng)物流各自為陣的組織形式，分散、低效、高耗的運行方式，損失浪費十分驚人。有專家估算，我國僅汽車空駛率就高達 37%，相當(dāng)于 150 萬輛載重汽車來回空跑。一件商品從生產(chǎn)出來到消費者手中，要經(jīng)過十幾次的搬動、裝卸，長時間的儲存、保管，因此造成的全國物資損耗約在 3000 億元以上。 這些方面的明顯差距，正是我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大潛力。物流在經(jīng)濟發(fā)達國家備受關(guān)注，因為物流成本在各國經(jīng)濟中占有相當(dāng)大的比重，從發(fā)達 國家的經(jīng)驗來看，物流已成為經(jīng)濟的重要支柱。隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國際f 上，物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，在國民經(jīng)濟中的地位和作也得到顯著提高，已成為能夠制約國民經(jīng)濟長遠發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè)。 國際上一般以物流成本占 GDP 比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進。目前中國物流方面的成本占中國 2021 年生產(chǎn)總值的 ％，日本為 12%，美國僅為 %。據(jù)對美國物流業(yè)的統(tǒng)計與分析，以運輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報率為 %（ IRR），倉儲為 %，綜合服務(wù)為 %。中國大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報率為 1%左右。我國車輛運輸成本是歐洲或美國的 3 倍，全國運輸汽車空駛率約 37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運輸空駛率達 3740%之間，存在著回程空駛資源浪費、運輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應(yīng)商必須進一步幫助客戶降低成本，并同時為客戶提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進一步提升企業(yè)的競爭力。 第三方物流在整個物流市場中占的比例 日本為 80%，美國為 57%，而中國僅為 30%左右 ，所以在中國第三方物流程度不高、浪費巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題。因此，我國汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，降低物流成本。 f 從總體上來看，國內(nèi)汽車 及配件 物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡單的倉儲，運輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)與國外汽 車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化體系工作滯后，汽車物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，往往顯得無所適從 ， 致使物流企業(yè)信譽低，成本高，市場流失的風(fēng)險大。因此中國汽車物流業(yè)必須 大力發(fā)展新型物流技術(shù)，不斷提高行業(yè)效率和自動化水平；建立一個有效的標(biāo)準(zhǔn)化體系平臺，把法律法規(guī)體系，基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)體系和工作標(biāo)準(zhǔn)體系整合到供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)是提高物流服務(wù)運作水平和運作效率的有效途徑，并通過動員眾多的生產(chǎn)商、物流服務(wù)商，實現(xiàn)良性互動來 促進 行業(yè)向國際先進水平看齊 。 市場預(yù)測 我國物流業(yè)市場預(yù)測 現(xiàn)代物流是國家重點支持的產(chǎn)業(yè)之一， 我國全社會物流總費用與 GDP 的比率，在 2021 年 %的基礎(chǔ)上下降 23 個百分點。 根據(jù)WTO 承諾，我國物流市場已經(jīng)全面開放，據(jù)專家測算，隨著國民經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展，我國物流需求規(guī)模將迅速擴大。如果 “十一五 ”時期GDP 年均增長 ％，物流總額年均增長 ％，到 2021 年社會物流總額將達到 90 萬億元，比 2021 年翻一番。 受國家 “十一五 ”大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，重點支持服務(wù)業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域、薄弱環(huán)節(jié)和新 興行業(yè)等利好政策影響，我國物流業(yè)進入平穩(wěn)快速增長時期。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度全國社會物流總額 萬億f 元，同比增長 %。社會經(jīng)濟發(fā)展對現(xiàn)代物流業(yè)的需求繼續(xù)增大，而且呈現(xiàn)加快增長態(tài)勢，增幅明顯高出 GDP 增長。目前，我國社會物流總費用與 GDP 的比率同比下降 ％，而物流業(yè)占服務(wù)業(yè)全部增加值上升到 ％。 據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，我國物流業(yè)已經(jīng)跨越 “起步期 ”，呈現(xiàn)出諸多新特點。 在汽車工業(yè)高速發(fā)展的帶動下，我國 汽車 配 件 產(chǎn)業(yè)有了飛速發(fā)展，在全球供應(yīng)鏈中的地位明顯提高。目前，我國 汽車 配 件 產(chǎn)品已經(jīng)從售后配件 市場 開始進入 OEM市場 ，從低附加值產(chǎn)品向高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，特別是一些自主品牌產(chǎn)品開始進入國際采購體系。 據(jù)統(tǒng)計， 2021 年，我國汽車總產(chǎn)量超過 550 萬輛，汽車 配 件制造業(yè)銷售收入超過 5000 億元，比上年增長 %。其中汽車 配 件出口額高達 億美元，同比增長%。根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部對中國市場需求總量的最新預(yù)測，國內(nèi)汽車保有量今年將達到 3563 萬輛， 2021 年達到 5669 萬輛， 2020 年達到 13103 萬輛。按照國際運行的標(biāo)準(zhǔn)，汽車行業(yè)整車與 配件規(guī)模比例應(yīng)為 1∶ 17，由此可以 推算，汽車 配 件產(chǎn)業(yè)的空間很大。 另據(jù)業(yè)內(nèi)人士 測 算 ， 2021 年 后 ，世界汽車巨頭在低成本國家的 配 件采購額將達到 500 億美元，其中 70%將來自中國。我國汽車 配 件整體市場的不斷擴大形成了強勁的物流需求，我國 汽配 物流市場將 有很大的提升空間 。 近年來，國內(nèi)汽車 配 件物流需求市場發(fā)展迅猛。中國共有汽車生產(chǎn)企業(yè) 117 家， 配 件企業(yè)超過 5000 家， 2021 年汽車全行業(yè)總產(chǎn)值超過 11000 億元。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，圍繞主機廠的汽車零部件形成若干產(chǎn)業(yè)集群?，F(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角六大零部件產(chǎn)業(yè)集群。汽車零 部件產(chǎn)業(yè)集群使得分工更精細、產(chǎn)品更專業(yè)、信息f 更集中、物流更便利，行業(yè)經(jīng)濟效益明顯提高，汽車零部件行業(yè)基本擺脫了過去那種 “數(shù)量多、規(guī)模小、質(zhì)量差 ”的格局，制造水平明顯提高，并已形成為國內(nèi)整車廠供貨配套的體系。 另一方面， 配 件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分。 目前價格競爭仍然是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪降價和燃油價格上漲，整個行業(yè)已經(jīng)進入微利時代，已經(jīng)沒有降價空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的 2%左右。根據(jù) 中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的18%計算，汽車 配 件物流約占產(chǎn)品成本的 16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為 8%，日本甚至可以達到 5%。汽車物流成本每降低 1%，就可節(jié)約至少 110 億，也就是說每年我國汽 配 物流 業(yè) 可 通過技術(shù)管理措施節(jié)約成本 880 億元。 本 項目 通過 研發(fā)生產(chǎn) 識別、跟蹤 標(biāo)簽 、“綠色” 智能 包裝 、創(chuàng)建物流電子交易平臺 等特色服務(wù)，解決 了 汽配物流業(yè)現(xiàn)存的 技術(shù)“ 瓶頸 ” 和弊端，并 可 在傳統(tǒng)的 物流服務(wù) 基礎(chǔ)上進一步 促進物流業(yè) 降低成本、 增值 ， 隨著物流業(yè)供應(yīng)服務(wù)能力呈現(xiàn)加速提高，必將為 行 業(yè)創(chuàng)造出可觀的 利潤 。 我省物流業(yè)市場預(yù)測 就山東省而言，良好的區(qū)位優(yōu)勢和較大的經(jīng)濟總量為我省物流業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐。經(jīng)過多年的發(fā)展，我省已形成了較為完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流網(wǎng)絡(luò)。全省現(xiàn)有公路 21 萬公里， 17 個市都有高速公路連接，形成了半日工作圈，沿海的 24 處港口、 106 個萬噸級泊位為我省發(fā)展國際物流提供了有利條件。省經(jīng)貿(mào)委的調(diào)查顯示，全省 78％的工業(yè)企業(yè)采用了現(xiàn)代物流模式，其平均物流成本下f 降 ％，在物流環(huán)節(jié)取得的效益約占到企業(yè)全部效益的 10％。采用現(xiàn)代物流管理后，全省工業(yè)企業(yè)流動資金占用下降 ％，實現(xiàn)年流動資金 周轉(zhuǎn)率提高 次，工業(yè)企業(yè)物流成本明顯下降，市場反應(yīng)能力增強。 2021 年現(xiàn)代物流發(fā)展高峰論壇上了解到， 5 年內(nèi)，我省將基本建