【文章內容簡介】 線每一根端頭用不同顏色的防水膠帶區(qū)分出來再運到制梁臺座旁。先用橄欖球檢查鋼束孔道是否暢通，如有漏漿或孔道堵塞情況，用橄欖球來回拖動再用空壓機吹孔的方法將其清除干凈。穿鋼鉸線時，鋼鉸線表面不得有灰漿、粘有泥沙，如有時要用鋼絲刷刷干凈。將鋼鉸線逐根對準錨具眼孔，夾片逐付套入鋼鉸線。夾片的間隙要調整均勻，用小錘將夾片敲平擊緊，程度為夾片平整且緊，不得過緊。安裝時夾片表面應保持清潔，必要時可略擦少量黃 中鐵工總西攀高速公路 C16合同段項目經(jīng)理部 11 油或機油。 預應力筋伸長值的計算與要求 預應力筋張拉時的控制應力，應以張拉時的實 際伸長值與理論計算伸長值進行校核。實際伸長值相差應控制在 6%以內。 伸長值的計算公式：Δ L=P L/Ay Eg 式中 :Δ L 為預應力筋理論伸長值 ,cm。 P 為預應力筋的平均張拉力 ,N。 L 為從張拉端至計算面孔道長度 ,cm。 Ay為預應力筋的截面面積 ,mm2。 Eg 為預應力筋的彈性模量 ,Mpa。此值的正確與否對理論伸長值的影響較大 ,本工程在鋼絞線進場后 ,通過試驗確定。 安裝千斤頂 準備工作就緒后，在鋼束上使用兩個梳形導向叉分隔鋼鉸線，使所有鋼鉸線的分布與千斤頂內的孔眼對準。鋼鉸線的預留工作長度為 60— 70 ㎝。千 斤頂就位后，將后部的工具錨及工具夾片推進鎖緊鋼鉸線，用小錘輕擊工具夾片，使其平整。為防止工具錨卡死、不能拆卸，可以在工具錨夾片外圓錐面上墊一層塑料薄膜，也可以在工具錨錨環(huán)內錐孔表面涂一層石墨油膏，保證張拉完畢，千斤頂張拉油缸回程時，工具錨錨環(huán)和夾片易于分離。 張拉與錨固 啟動油泵向張拉缸供油，進行張拉，調節(jié)油泵上的節(jié)流閥控制 中鐵工總西攀高速公路 C16合同段項目經(jīng)理部 12 油壓值和張拉速度。張拉程序為： 0— k(初應力 )—— k—— k（錨固） 分級張拉中當千斤頂?shù)囊粋€行程結束時，量出鋼束伸長量；油泵再次供油，繼續(xù)下一個行程，量出伸長量 ，重復張拉直至達到設計控制噸位和相應的伸長量。最后一個行程結束，油泵減壓回油。隨著鋼鉸線的回縮，即將工作錨上的夾片錨固在錨頭上，直至完成一束鋼束的張拉操作。在張拉 T 梁 N2時要先張拉控制力的一半，待張拉完 N3束后再對 N2束進行補張拉。 張拉按規(guī)范要求采取應力應變雙控制，張拉到設計噸位時，鋼束的實際伸長量與理論伸長量相比較，其誤差控制在177。 6%以內，同時對預應力張拉時的上撓度進行核對，實際的上撓度值不超過理論計算值的177。 5% 滑絲、斷絲的原因和處理 滑絲主要原因是錨塞錐孔與夾片之間有雜物、錨具偏離錨下墊板止口、錨具 （錨圈、錨塞、夾片）質量存在問題，由于其硬度不足不均而產(chǎn)生變形。此外回油過猛，也是產(chǎn)生的原因之一。 張拉完成后應及時在鋼絲（或鋼鉸線）上作好醒目的標記，如發(fā)生滑絲，解決的措施一般是用千斤頂張拉滑絲鋼鉸線，直至將滑絲夾片取出，換上新夾片，張拉至設計應力即可。如遇嚴重滑絲或在滑絲過程中鋼鉸絲受到嚴重的傷害，則應將錨具上的所有鋼鉸絲全部卸荷，找出原因并解決，再重新張拉。 斷絲的發(fā)生，一般是：鋼材材質不均勻或嚴重銹蝕；錨圈口處分絲時交叉重疊；操作過程中沒有做到孔道、錨圈、千斤頂三對中， 中鐵工總西攀高速公路 C16合同段項目經(jīng)理部 13 造成鋼絲偏中，受力不勻，個別鋼絲應力集中；油壓表失靈，造成張拉力過大；千斤頂未按規(guī)定校驗。 后張法預應力筋斷絲、滑絲限制（鋼絞絲） 項次 類別 檢查項目 按制數(shù) 1 鋼絞線束 每束鋼絞線斷絲或滑絲 1 絲 注意事項 1 無千斤頂、油表標定日期（或標定日期已過）不得進行張拉施工。 2 無 T 梁張拉強度通知不得進行張拉施工。 3 張拉前應按張拉通知上的梁號對應施工。 4 張拉過程中如一股鋼絞線滑絲應重新張拉 該束，如一股鋼絞線被拉斷，應換股重拉。 5 每股中鋼絲拉斷數(shù)量容許 1 根，且每一斷面不超過鋼絲總數(shù)的 1%。 6 鋼絞線的瞬間回縮值不得大于 3mm。 7 張拉伸長率不得超過177。 6%，如伸長率超過設計值的177。 6%應及時通知技術部門進行調整處理，達到合格后方可進行施工。 8 穿鋼絞線和張拉時應檢查鋼絞線及錨具有無明顯損傷和銹蝕。 9 張拉時，應使千斤頂?shù)膹埨ψ饔镁€與鋼絞線的軸線重合一致。 5 壓漿 施工準備 中鐵工總西攀高速公路 C16合同段項目經(jīng)理部 14 張拉好以后割切錨外鋼絲，預應力筋割切后的長度不得超過3cm，并用水泥漿填塞，以免冒漿而損失灌漿壓力，封錨時應 留排氣孔?？椎涝趬簼{前應用空壓機沖洗，以排氣孔內粉渣等雜物，保證孔道暢通。 孔道壓漿用純水泥漿，標號按 M45控制，水灰比采用 ~,摻入適量減水劑時 ,水灰比可減少到 ,泌水率最大不超過 3%,拌合后 3h泌水率宜控制在 2%,24h后泌水應全部被漿吸收 。流動性不超過 6s；收縮率不大于 2%。 水泥漿的拌合先下水再下水泥，拌合時間不少于 1min，灰漿過篩后存放于儲漿桶內，此時桶內灰漿仍要低速攪拌，并經(jīng)常保持足夠的數(shù)量以保證每根管道的壓漿能一次連續(xù)完成，水泥漿自調制到壓入管道的間隔時間不超 過 40min。 壓漿工藝 孔道壓漿順序是先下后上，要將集中在一處的孔一次壓完，若中間因故停歇時，應立即將孔道內的水泥漿沖洗干凈，以便重新壓漿時，孔道暢通無阻；壓漿管路長度不宜超過 25m，當需要超過 30m，應提高壓力 100Kpa~200Kpa。每個壓漿孔道兩端的錨塞進、出漿口均應安裝一節(jié)帶閥門的短管，以備壓注完畢時封閉，保持孔道中的水泥漿在有壓力狀態(tài)下凝結。預應力筋張拉后，孔道應盡早壓漿，一般不超過 14d。兩側錨環(huán)上分別設置一節(jié)帶閥門的短管，當一端出濃漿時，封閉短管，直至別一側出濃漿也封閉。壓漿應使用活塞式壓漿泵，壓漿的壓入孔內的水泥漿密實為準，開始壓力要小，逐步增 中鐵工總西攀高速公路 C16合同段項目經(jīng)理部 15 加。每個孔道壓漿至最大壓力后，應有一定的穩(wěn)定時間，壓漿應達到孔道另一端飽滿出漿，并應達到排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿為止。為檢查孔道內水泥漿的實際密實度，壓漿后檢查壓漿的密實情況，同時在拌制水泥漿的同時，制作標準試塊，經(jīng)與構件同等條件養(yǎng)護到達 20Mpa后可撤消養(yǎng)護，方可進行移運和吊裝。 孔道壓漿時，工人應戴防護眼鏡，以免水泥漿噴傷眼睛，壓漿完成后認真填寫施工記錄。 T梁架設 T梁架設包括場地運輸和橋墩上安裝兩個主要工序。橋面軌道鋪設為右幅鋪運 輸軌道、左幅鋪設架橋機走行軌道。 T梁的運輸 本橋采用跨墩龍門吊（ 1 號、 2 號）將 T 梁從地面提升到橋面運梁平車上，再由運梁平車將梁運送至架橋機尾部。 運梁平車 運梁平車分前的兩組，每組平車的承載重量為 80t，兩組平車的中距等于 T 梁支點的距離。每組平車用八個雙緣輪和型鋼拼焊制成。 T型梁放在平車上時，用固定式可調節(jié)的鋼支撐把梁支撐穩(wěn)定。運梁時，兩組平車之間用與 T 型梁支點距離等長的鋼絲繩邊系作保