【文章內(nèi)容簡介】 損失貨價 70%； 原裝在該艙內(nèi)尚有 500包大米，經(jīng)檢查這 500包大米只有水漬損失，而無燒毀或熱薰的損失，經(jīng)曬干處理后，作為次米出售，得價占原價的 50%。 按照上述情況，棉花損失價值占原價的 70%，大米損失價值占原價的 50%， 試問在保險業(yè)務中，這兩種情況是否都屬于部分損失？為什么？ 點擊答案 case有一被保貨物 —— 精密儀器一臺，貨價為 15,000美元 ，載運該貨的海輪，在航行中同另一海輪發(fā)生 互撞 事故，由于船身的激烈震動，而使該臺 儀器受到損壞 。事后經(jīng)專家檢驗，認為該臺儀器如修復原狀，則需修理的費用 16,000美元，如拆卸為零件出售，尚可收回 5,000美元。 試問，在上述情況下，這臺受損壞儀器應屬何種損失？保險公司又應如何處理這一損失案件 ？ 點擊答案 case有一批貨物以 按發(fā)票總值 110%投保了平安險（ .） ，載運該批貨物的海輪于 5月 3日在海面遇到暴風雨的襲擊，使該批貨物受到部分水漬， 損失貨值為 10,000元 ；該輪在繼續(xù)航行中，又于 5月 8日發(fā)生觸礁事故，又使該批貨物 發(fā)生部分損失，亦為貨值10,000元 。 試問，保險公司按平安險條款應賠付多少錢？為什么？ 點擊答案 有批貨物投保了 平安險 ，該批貨物在裝船過程中， 有 8件貨物落海 ，其中 5件貨物全部損失，而另 3件貨物由于打撈及時，僅造成部分損失 。 試問，保險公司應負責賠償幾件？為什么？ 點擊答案 答：應該 賠付 8件 ，因為平安險條款對于裝船、卸貨、轉(zhuǎn)運時由于一件或數(shù)件 整件貨物落海 造成的全部或部分損失均負責賠償。 如中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款平安險的責任范圍第四點規(guī)定：“在裝卸貨轉(zhuǎn)運時由于一件或數(shù)件整件貨物落海的全部或部分損失?！? 返回 全部價值 ： 500萬 +15萬 +60萬 +55萬 +43萬 +20萬 = 693萬 各方所占比重 ： 船方： 500萬 247。 693萬 =%X 20萬 = 運費： 15萬 247。 693萬 =% X 20萬 = 甲方： 60萬 247。 693萬 =% X 20萬 = 乙方： 55萬 247。 693萬 =% X 20萬 = 丙方： 43萬 247。 693萬 =% X 20萬 = 丁方： 20萬 247。 693萬 =% X 20萬 = 答案 返回 答： 屬于單獨海損的有 ：（ 1） 1000箱貨被燒毀；（ 3）主機和部分甲板燒壞，這都是由承保的風險直接導致船、貨受損； 屬于共同海損的有 ；（ 2） 600箱貨由于灌水受損，這是為解除或減輕風險、人為地有意識的造成的損失，屬于共同海損。 共同海損還包括為了確保船貨共同安全而支出的特殊費用，所以（ 4）拖船費用，（ 5）額外增加的燃料和船長、船員工資也屬于共同海損。 返回 答： 在海洋運輸保險業(yè)務中，在發(fā)生海損時，把它區(qū)分為共同海損和單獨海損是至關(guān)緊要的，它涉及到保險人和被保人的利益問題。 所謂單獨海損 ，其損失應以財產(chǎn)所有者單獨承擔（如已投買保險，且屬于保險人承包范圍之內(nèi)，這種損失則轉(zhuǎn)嫁由保險人承擔），而 共同海損 ，其損失則由享受共同安全利益的所有各方按比例共同分攤。 在上例中，前一個 450臺和后一個 550臺拖拉機，雖然同樣都是損失了，但從海損的性質(zhì)來區(qū)分， 前者屬于單獨海損 ， 而后者屬于共同海損。 頭一個 450臺拖拉機是被海浪卷入海中的，顯然不是人為的、有意識行為的結(jié)果，因此這 450臺的損失沒有具備共同海損所要求的條件，只能視作單獨海損。但對后一個 550臺拖拉機的損失，由于確有危及貨、船共同安全的危險存在，是由于船長為了挽救貨、船的共同安全，采取了人為的合理措施而造成的結(jié)果，而且這種犧牲是具有非常性質(zhì)的，因此， 這 550臺拖拉機的損失應列為共同海損 。 返回 答： 載貨海輪，在航行中發(fā)生火災，貨物所遭到損失，屬于海損范圍。但對上述四種情況，按照保險的管理和習慣做法，應分別作出不同判斷和處理。 對第一種情況 ， 500箱貨物僅僅受水漬損失，既沒有著火痕跡，也無熱薰損失，應視為 共同海損 ，因為它是船長為了船、貨共同安全，經(jīng)灌水施救而造成的直接犧牲； 對于第二種情況 ，由于沒有發(fā)現(xiàn)任何著火痕跡，僅受到熱薰損失和水漬損失，按照保險業(yè)務的習慣做法，通常對 熱薰損失應列為單獨海損 ，這是因為熱薰是火引起的，如果船長不下令施救，該部分貨物有可能著火燃燒，而對于 水漬部分部分 可列為 共同海損 ，他是灌水施救的直接后果； 對第三種情況 ，由于這 200箱已著火，但被撲滅，雖有嚴重水漬損失，但只能列為 單獨海損 。這是因為貨物已著火，如不施救，該貨將燒毀，因此，對水漬部分不列入共同海損，但目前在實際處理中，也有的把它列為共同海損； 對于第四種情況是十分清楚的，這 300箱已燒毀，應屬于單獨海損。 返回 答： 從上述事故的全部過程看來，該事故應屬于共同海損的事故，但在這一事故中，所出現(xiàn)上述的各項損失，并非全部屬于共同海損，應分別根據(jù)不同情況做出區(qū)別對待。 對于 第一種情況 ，由于船舶觸礁而使船身穿一個大洞，這種損失不是人為地有意識行為的結(jié)果。因此，它不能構(gòu)成共同海損，而只能列入 單獨海損 ； 對于 第二種情況 ，因同樣的理由，即貨物所發(fā)生的水漬也不是人為的結(jié)果，因此，這種損失也不屬于共同海損，只能列入 單獨海損 ； 唯獨第三種情況 ，由于船長為了避免船舶沉沒，采取了合理的、有意擱淺的措施，由此而引起的一切特殊犧牲和特殊費用的支出，應 屬于共同海損 的范圍，其損失應由各關(guān)系人按比例共同分攤。 返回 答： 在保險業(yè)務中，把損失劃分為全部損失和部分損失也是至為緊要的，它涉及保險的被保人的利益問題。 凡屬于全部損失，保險公司都是要賠付的 ；但對部分損失，則要看被保人投買何種基礎險別，如平安險僅對保險單內(nèi)所規(guī)定的特定條件的部分損失承擔賠償責任。如果部分損失是共同海損性質(zhì)，則上述險別的責任范圍均應賠償。 如何區(qū)別全部損失和部分損失呢？ 一般地說，是可以從損失程度來確定的，損失未達到全部損失的程度即為部分損失。 但是也有一些例外情況，在保險業(yè)務中，對這些例外情況也形成一些習慣做法。 下一頁 在上例中，如單純從損失的程度來確定，很顯然棉花損失了貨價的 70%，而大米損失了貨價的 50%，則都應視為部分損失。 但是按照保險業(yè)務的習慣做法，對上述棉花的損失則認為是全部損失 ， 而對大米的損失則認為是部分損失。 為什么呢 ？是否因為棉花的損失超過 50%以上？而列為全部損失呢？并不是這樣理解的。在保險業(yè)務中，把全部損失又劃分為實際全損和推定全損。關(guān)于推定全損的概念，我們將留待在其他例題中解答。在這里先解釋實際全損的問題。 下一頁 所謂實際全損，一般是指貨物的實際滅失 ，但在保險業(yè)務中，卻把下列三種情況都視為實際全損。即： 第一，貨物的實際滅失；第二，貨物雖然沒有實際滅失，但已完全失去使用價值；第三，貨物既沒有實際滅失，也沒有完全失去使用價值，但貨物原來的用途已完全改變，即已改變?yōu)槠渌猛尽? 屬于第一種情況，例如貨物全部沉入海底，無法打撈； 屬于第二種情況，例如水泥被水浸泡后結(jié)成硬塊兒； 屬于第三種情況，例如上例中所提到的棉花，雖然可作為紙漿，削價出售給紙廠造紙，仍有造紙的使用價值，但作為棉花原來具有紡紗織布等用途已經(jīng)完全喪失。 因此，盡管貨主可以收回 30%的價值，但在保險業(yè)務中則視作全部損失。 返回 答：這臺精密儀器因船舶互撞而受到損失，受損壞的儀器如拆卸為零件出售，尚可收回 5,000美元的價值，但是如果將它修復至原狀，則修理費用，達16,000美元，如加上運至目的地的費用總和，超過該貨在目的地的價值。 在這種情況下，按照慣例，保險公司則視該批貨物為推定全損，應屬于保險公司賠償?shù)姆秶? 在本例中所說的情況 屬于推定全損的范圍 。保險公司對于發(fā)生推定全損的貨物，除按保單的規(guī)定，給予賠款外，被保人即貨主，應將該貨物 委付 給保險公司，即將該貨的權(quán)益轉(zhuǎn)讓給保險公司，并由被保人簽署權(quán)力轉(zhuǎn)讓書作為證據(jù)，從而使保險公司在賠付貨款以后，能夠自行處理該貨的殘余部分，并享受該貨有關(guān)其他權(quán)益。 返回 返回 答：上例中的被保貨物，在航行中連續(xù)遭到了 兩次損失 ，第一次損失發(fā)生于 5月 3日 ，是由于 自然災害而造成的 。按照平安條款，在一般情況下，對于自然災害而造成的這種部分損失是不負賠償責任的，但是如果由于運輸工具發(fā)生意外事故而使貨物發(fā)生的損失包括部分的損失，則屬于平安險的賠償范圍。因此，按照平安險的責任范圍，在一般情況下，保險公司對該批貨物的第一次損失是不負責賠償?shù)摹?但值得注意的是，在本例中，存在著特殊情況 ，即在 5月 3日發(fā)生自然災害而使貨物遭到部分損失之后，又于 5月 8日 發(fā)生了船舶觸礁的事故，按照平安險的責任范圍規(guī)定： “ 在船舶已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、互撞、焚毀意外事故的情況下，而貨物在此前后由于自然災害所造成的部分損失也應列入賠償范圍。 ” 因此，保險公司對上例所發(fā)生的兩次部分損失均應負責賠償。其金額為：（ 10,000元 +10,000元）*110%=20,200元 第三單元 （之七） — 國際貨款的收付 一、計價和結(jié)算貨幣的選擇 在進出口業(yè)務中使用的貨幣，屬于外匯的范疇，它可以用來作為進出口貨物的計價，結(jié)算和支付的工具 。 在對外貿(mào)易支付中可使用本國貨幣，也可用對方國家的貨幣或第三國的貨幣。 二、主要支付工具 （一）匯票（ Draft） 匯票是一種書面憑證 。 在匯票使用中，出票人命令受票人 (付款人 )在一定的時間、地點，將匯票上指定的金額，無條件地付給匯票上的受款人或其指定人。 即簽發(fā)匯票的人，通常為出口人或銀行。 出票人： 即匯票的付款人，通常為進口人或指定的銀行 。 受票人： 即受領(lǐng)匯票所規(guī)定的人，通常是出口地銀行，即議付行或其指定人。 受款人： 基本內(nèi)容 NO. ———— Date ：送銀行的日期 At ： Tianjin (已打印好 ) Exchange for USD 33,275 (小寫 ) At (即期連線 )30 days after sight of this First of Exchange(Second of the same tenor and date being unpaid) pay to the order of (受款人 ) BANK OF CHINA the sum of (大寫金額 ) 一般以 say開頭， 結(jié)尾用 only Drawn under (出票依據(jù) )根據(jù)某某銀行開出的即期的不可撤銷的信用證某號 To （ 受票人姓名） 出票人 （ 某出口公司 ） 3. 匯票的分類 (1) 按付款時是否要單據(jù)分 Documentary Bill 隨附各種貨運單據(jù)的匯票。 Clean Bill 憑匯票要錢，不附有任何貨運單據(jù)的匯票。 (2) 按付款時間區(qū)分 a. 即期匯票 At sight 見票即付款 b. 遠期匯票 Time Bill （三種類型 ) at 30 days after sight （見票后 30天） （ ，當天不算， ） at 30 days after date of B/L 見提單簽發(fā)日期后 30天（當天不算） at 30 days after date of issue 匯票匯出后 30天（當天不算） 商業(yè)匯票 （ Trader’s Bill)： 出票人是商業(yè)企業(yè)(極少數(shù)不跟單 ) 銀行匯票 （ Bank’s Draft)： 出票人是銀行 (100%是光票 ) (3)按出票人區(qū)分 (4)按承兌人區(qū)分 銀行承兌匯票（ Banker’s Acceptance Draft） 付款人是銀行（可以轉(zhuǎn)讓） 商業(yè)承兌匯票（ Trader’s Acceptance Bill） 付款人是商業(yè)企業(yè)（一般不愿意接受） 4. 匯票的使用程序 (1)出票（ Issue） 指 出票人 開出匯票，并按匯票格式填寫有關(guān)項目 (付款人、受款人、付款金額、付款日期與地點等 )，然后