【文章內(nèi)容簡介】 情況是否相符。對圖紙的疑問進(jìn)行歸類匯總后，報監(jiān)理工程師。在設(shè)計交底時，由設(shè)計單位予以澄清或補發(fā)設(shè)計變更通知。 2) 必須收回或標(biāo)識失效或作廢的版本 圖紙 ，確保使用的施工圖和 其他 設(shè)計資料是有效版本，避 免用錯設(shè)計圖和 其他 資料造成的返工。 3) 在現(xiàn)場設(shè)立閱覽室，準(zhǔn)備一套完整的最新版本的施工圖，供駐地監(jiān)理工程師和由業(yè)主代表或監(jiān)理工程師書面授權(quán)的其他人查閱和使用。 （ 3） 設(shè)計圖紙變更 1) 施工以設(shè)計為依據(jù)，需要變更時，按有關(guān)的工程管理程序取得設(shè)計和有關(guān)單位的同意并簽署變更設(shè)計文件后實施。 2) 收到設(shè)計變更后，由專業(yè)工程師及時把設(shè)計變更內(nèi)容正確地反映到施工圖紙上，并標(biāo)明設(shè)計變更號。作廢的圖紙，要加蓋 “ 作廢 ” 章。 （ 4） 1) 注重竣工資料的編制工作，力爭工程實體與竣工資料同步完成。 2) 竣工資料按有關(guān)要求認(rèn)真編制，做到各項 資料、圖紙、文件、技術(shù)檔案系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。 技術(shù)方案 施工技術(shù)人員要認(rèn)真熟悉施工圖紙和有關(guān)技術(shù)資料，校對現(xiàn)場內(nèi)管線位置、走向是否有矛盾，對所使用的材料及其附件的材質(zhì)、型號、規(guī)格了解清楚。安裝施工圖應(yīng)與結(jié)構(gòu)、建筑圖紙進(jìn)行核對，配合土建做好預(yù)留預(yù)埋工作，盡量減少打洞。凡施工圖進(jìn)行修改，包括甲方派遣的現(xiàn)場監(jiān)理人員提出的對施工圖的修改，都必須辦理簽證手續(xù)，確?？⒐D編制的準(zhǔn)確性。對進(jìn)場的材料、設(shè)備、加工件的型號、規(guī)格、數(shù)量應(yīng)核對清楚，并檢查電氣設(shè)備和材料、管材、配件、閥門、衛(wèi)生器具、鍍鉻零件等產(chǎn)品 質(zhì)量是否符合安裝驗收標(biāo)準(zhǔn)，做到認(rèn)真清點，妥善保管，防止損壞。對設(shè)計變更通知，工程技術(shù)聯(lián)絡(luò)單，原始施工圖資料要收集完整，作為工程竣工驗收、竣工圖編制的重要依據(jù)。 開工前，施工技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)真作好圖紙資料的理解并應(yīng)做好圖紙的設(shè)計交底、會審，編制相應(yīng)的施工方案，對施工班組進(jìn)行詳細(xì)的施工技術(shù)交底。施工全過程中，施工人員 應(yīng)嚴(yán)格按施工方案要求施工，嚴(yán)格遵循相應(yīng)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝、操作規(guī)程要求施工，并及時作好施工記錄，對特殊作業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定持證上崗。強化質(zhì)保體系，加強質(zhì)量重要環(huán)節(jié)的控制和停止點檢查，控制點處必須專人控制， 停止點處必須停止檢查，待合格后，才能進(jìn)入下道工序。嚴(yán)格按照現(xiàn)行的《建筑安裝工程施工及驗收規(guī)范》和其他有關(guān)的技術(shù)規(guī)程與規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行施工。按工程承包合同規(guī)定的范圍，在交工驗收前對總承包范圍內(nèi)工程項目實施產(chǎn)品保護，確保合格產(chǎn)品交付建設(shè)單位。 本工程在實施過程中編制如下專項施工方案： （ 1） 車站 雜散電流腐蝕防護施工方案 （ 2） 站降壓變電所電纜轉(zhuǎn)接方案 （ 3） 氧化鎂 電纜敷設(shè)方案 （ 4） 冷凍機組及柴油發(fā)電機設(shè)備吊裝施工方案 （ 5） 天然氣 、 柴油發(fā)電機油管管道安裝方案 （ 6） 噴淋管道輔助電加熱施工方案 （ 7） 變電所受送電方案 （ 8） 空調(diào)水系統(tǒng)沖洗方案 （ 9） 空調(diào)系統(tǒng)調(diào)試方案 車站雜散電流腐蝕防護施工方案 南站改建工程主要是將原地鐵一號線地面站改建為地下車站，在地鐵列車運行過程中，作為牽引車輛運行的動力是直流供電系統(tǒng)，額定電壓為 DC1500V，額定電流高達(dá) 3000A，這一強大的直流牽引供電系統(tǒng)所產(chǎn)生的雜散電流（也稱地鐵迷流），將對地鐵沿線各種金屬造成嚴(yán)重腐蝕。而在地鐵直流牽引供電系統(tǒng)中，地鐵列車直行鋼軌是作為直流回流用的，而要使鋼軌與大地保持絕緣是很難做到的。因此流經(jīng)鋼軌的部分直流回流就有可能從鋼軌“泄漏”到軌枕路基，隧道結(jié)構(gòu)鋼筋和隧道內(nèi)各種金屬構(gòu)件上 去，當(dāng)迷流流經(jīng)管道、構(gòu)件、電纜橋架、電器箱、柜竄回大地時，經(jīng)過這個管壁部位，電纜金屬外皮、金屬構(gòu)架處發(fā)生電能作用而受到嚴(yán)重腐蝕。在長達(dá) 的地鐵一號線南站站改建過程中，雜散電流腐蝕防護范圍是隧道內(nèi)、地下車站及地面軌線，防護的原則是“以防為主、以排為輔、防排結(jié)合”。 ? 根據(jù)設(shè)計要求，車站內(nèi)接地網(wǎng)設(shè)置在車站底板下的淤泥內(nèi)。車站全長為 274 m ，接地網(wǎng)引上線（ 50179。 5銅排）穿不銹鋼保護套管后引入車站電纜夾層內(nèi)接地母排，然后采用 ZRYJY1179。 120mm2電纜分別引至牽引變電所和降壓變電所內(nèi)配電設(shè)備的 金屬外殼作 保護接地線和迷流排流。綜合接地網(wǎng)材料采用 50179。 5銅排，接地極采用 Ф 50mm 厚壁銅筒，標(biāo)高設(shè)置在 以下，接地電阻小于 。 ? 遂道內(nèi)，結(jié)構(gòu)鋼筋與車站結(jié)構(gòu)鋼筋保持縱向電氣流通，在隧道結(jié)構(gòu)的伸縮縫或沉降縫附近，將結(jié)構(gòu)鋼筋焊接引出結(jié)構(gòu)表面，作為雜散電流連接端子之間不小于ZRVV221179。 50mm2規(guī)格絕緣電纜連接。 ? 對各種管線敷設(shè)在地鐵主體結(jié)構(gòu)時（洞體結(jié)構(gòu)、車站建筑結(jié)構(gòu)等），所有支架膨脹螺栓均不與主體結(jié)構(gòu)鋼筋相碰，相互距離保持在 50 mm 以上，或利用絕緣材料加以隔離。敷設(shè)在道床 表面的各種金屬管線用素水泥土敦支托，金屬管線穿過鋼筋結(jié)構(gòu)時預(yù)埋絕緣套管后敷設(shè)。 ? 土建挖土施工深度在（ 25 軸 ～ 31 軸） m、（ 1189。軸 ～ 2 軸） m 時，開始開挖接地溝，接地溝深度必須大于 m。待部分溝挖到要求深度時，打入銅管接地極3/5 長度，接地銅排 50179。 5 敷設(shè)、焊接。待冷卻后清除焊渣后，刷一遍清漆，然后打入余下的 2/5 接地極至溝底，最后回填土。 ? 接地引上線 50179。 5 銅排，根據(jù)結(jié)構(gòu)底板厚度加 400mm，留出長度為（ 25 軸 ～ 31軸） 、（ 1189。軸 ～ 2 軸） m。 ? 接地引上線保護管采用 Ф 108179。 4不銹鋼管，中間設(shè)一道止水片，止水片厚度為δ＝ 6 mm，長度（ 25軸 ～ 31 軸） m、（ 1189。軸 ～ 2 軸） m。保護管內(nèi)設(shè) 3檔固定銅排用圓形環(huán)氧板（厚度δ＝ 10mm，直徑Φ =100 mm），保護管內(nèi)采用環(huán)氧聚脂密封。 ? 引上線位置在站臺中心線兩側(cè)（ 25軸 ～ 31 軸） m、（ 1189。軸 ～ 2軸） m，縱向位置按圖面標(biāo)注尺寸施工。 ? 各種管線敷設(shè)在地鐵主體結(jié)構(gòu)時（洞體結(jié)構(gòu)、車站建筑結(jié)構(gòu)等）的所有管線支架的膨脹螺栓或預(yù)埋鐵件均不得與主體結(jié)構(gòu)鋼筋相碰，相 互距離保持在 50mm 以上。 ? 所有電纜支架、線槽、橋架支架固定，采用螺栓與支架之間加尼龍絕緣墊圈的方式與結(jié)構(gòu)鋼筋絕緣。 ? 將金屬管線設(shè)置于距離走行軌 1 m遠(yuǎn)的位置安裝，并在金屬管表面涂絕緣涂層。（明敷設(shè)金屬電線保護管表面涂絕緣清漆一涂） ? 從排流柜引至道床排流網(wǎng)引出端子的電纜 ZRVV1179。 120 mm2在牽引變電所夾層內(nèi)過墻處保護套管采用 Ф 50PVC 管。 ? 排流柜引至 MB179。 1～ MB179。 4 的電位測量箱的 ZR KVV 12(1179。) 控制電纜在牽引變電所夾層內(nèi)過墻保護套管采用 Ф 32鋼管，外壁加套 絕緣層（阻燃型 PVC 管）。 ? 車站及區(qū)間參比電極采用氧化鋅電極，在結(jié)構(gòu)連續(xù)墻上鉆孔后防水安裝。 ⑴ 整體道床跨接線采用 ZRVV1179。 120mm2電纜，采用銅接頭冷壓方式與整體道床引出 50179。 5mm 扁鋼連接。 ⑵ 整體道床縱向鋼筋與 50179。 5mm 扁鋼為箍筋焊接時的橫截面積不得小于 1200mm2（土建施工）。 ⑶ 排流柜設(shè)在牽引變電所內(nèi)，安裝基礎(chǔ)槽鋼與地坪固定采用 Ф 12mm絕緣膨脹螺栓，保證與結(jié)構(gòu)鋼筋隔開，進(jìn)出排流柜線纜套管外壁墊絕緣層，保證與結(jié)構(gòu)鋼筋絕緣。 ⑷ 從電位測量箱至各參比電極及電位測量點的管線采用 阻燃型 PVC管（ Ф 20），沿墻明敷。 ⑸ 接線箱采用 PVC材料，當(dāng)二根管平行敷設(shè)時，進(jìn)線箱為 100179。 100179。 70mm。一根管采用 PVC 明裝接線盒做過線箱。 3. 主要工藝過程說明 銅排在焊接前用 0砂皮打磨去氧化層，銅排與銅排搭接長度 ≥ 銅排寬度 2 倍，銅排與接地極（ Ф 50mm 厚壁銅管）緊貼銅管表面 (外徑 3/4)焊接， Ф 50 mm 銅管接地極頂端離泥土面層 ≥ m ，接地網(wǎng)銅排在土層內(nèi)不得水平放置，必須立放。銅排焊接應(yīng)飽滿，無夾渣、氣孔等現(xiàn)象。焊接部位清除干凈后刷一涂清漆，施工完畢做好產(chǎn)品防護措施。 流腐蝕防護施工工藝流程框圖 （注：不包括土建專業(yè)和軌道專業(yè)施工范圍） 熟悉圖紙 勘察現(xiàn)場 軸線編號 標(biāo)高確認(rèn) 對土建參比地極預(yù)留孔位置確認(rèn)，防迷流絕緣套管預(yù)埋 對到場電纜、管材、線材分類編號 各類型支吊架制作安裝 電纜頭制作、接頭 線纜絕 緣測試 吊平頂內(nèi)、裝修墻內(nèi)電纜 敷設(shè)，電線穿管拼頭，金屬軟管從接線盒引出 配 管 排流柜電位測量箱安裝 參比電極電位測量點安裝接線 調(diào) 試 施工資料 匯總整理 竣工資料 編制和交接 事項 （ 1）當(dāng)電纜敷設(shè)交叉不可避免時，應(yīng)盡可能在電纜的始端或終端進(jìn)行。為避免減少交叉，事前需認(rèn)真做好電纜排列圖，電纜標(biāo)牌用不褪色的油性記號筆填寫，電纜彎曲半徑要符合要求。 （ 2）各類型的支架膨脹螺栓與結(jié)構(gòu)鋼筋距離 ≥ 5 mm。 （ 3）為使膨脹螺栓嵌入混凝土中牢固，鉆頭孔徑不得大于膨脹螺栓外徑 mm 以上。 （ 4）剪切 PVC 管應(yīng)使用塑料管剪刀鉗， PVC 管與 PVC 燈頭盒連接前必須清除管外壁油污雜物后，均勻涂專用 PVC膠水后插入。 （ 5）電纜進(jìn)出保護套管處必須用防火堵料嚴(yán)密封堵，防止小動物進(jìn)入造成事故。 車 站降壓變電所電纜轉(zhuǎn)接方案 新建的上海南站牽引變電所設(shè)兩路 33kV 進(jìn)線 ,一路由上體館主變電所 H01柜至上海南站牽引所 H02a,線路命名為上南牽 Y32。另一路由車輛段牽引變電所 H02 柜至上海南站牽引變電所 H01柜 ,線路命名為南車牽 L31。 既有地鐵南站牽引變電所電源接自上體館站 110kV 主變電站 ,線路名為上龍牽 Y32,而另一路電源同樣來自上體館站 110kV 主變電站直接通過蓮花路站牽引變、車輛段牽引變返送到既有地鐵南站牽引變的電纜編號為 L31，為了確保在線路轉(zhuǎn)接前 ,既有牽引變和新建牽引變同 時具有向接觸網(wǎng)送電能力 ,事前將上龍牽 Y32 電纜遷移至新建牽引變 ,為確保兩個牽引變供電的可靠性 ,臨時增設(shè)一根 33kV聯(lián)絡(luò)電纜稱之為龍南牽有 Y32臨 ,新建牽引變所在安裝工程結(jié)束后 ,即可進(jìn)行單項和系統(tǒng)調(diào)試 ,具備向接觸網(wǎng)供電能力 ,即滿足線路一次轉(zhuǎn)接 ,又滿足線路二次轉(zhuǎn)接。 本工程將分為兩個階段實施線路改造 : 第一階段 :2020 年 10 月 16 日夜間運營結(jié)束 ,完成上龍牽 Y32 線路及差動改造 ,改造后進(jìn)線為上體館主變電所 H01柜至上海南站牽引變 H02a,線路命名為上南牽。 第二階段 :2020年 12月 8日夜間營運結(jié)束 ,完成龍車牽 L31線路及差動改造 ,改造后進(jìn)線為車輛段牽引變電所 H02 柜至上海南站牽引變 H01,線路命名為南車牽 。完成上蓮牽Y31線路及差動改造 ,即在 K0+105井和 K1+367兩處完成既有線路路徑遷移。 為滿足 2020年 10月底地鐵新南站對牽引變電所能正常供電 ,這次施工重點是在 K0+K105 井和 K1+367兩處完成既有線路路徑遷移。 表 工程主要實物量匯總表 序號 設(shè)備名稱 型號規(guī)格 數(shù)量 單位 備注 1 33kV 系統(tǒng)電纜 WDYJY18/301*150 6 km 序號 設(shè)備名稱 型號規(guī)格 數(shù)量 單位 備注 2 差動電纜 WDkV4*2*1 5 km 3 聯(lián)跳電纜 WDkV7* 3 km 4 電纜終端頭 1*150mm2 6 只 5 電纜中間接頭 1*150mm2 6 只 （ 1）主電纜判別 本次主電纜割接僅為上南牽 Y32,而其他均為新敷設(shè)電纜。故排摸工作只需對 Y32 作出判別。 由于在既有漕南區(qū)間上下行共有兩回路 33kV 電纜，根據(jù)地鐵建筑公司提供的前期排摸情況初步判定上行線靠中隔墻處敷設(shè)為 Y32,下行線靠 中隔墻處敷設(shè)為 Y31(上蓮牽 ),由于 Y31 不列入本次割接范圍 ,所以對 Y32準(zhǔn)確的所在位置判斷就非常重要。目前確定排摸方法如下 : 1) 人工排摸加鉗型表測量 :目前該項工作已經(jīng)基本結(jié)束 ,初步確定 Y32 為上行線靠中墻處 ,且線路空載電流為 3~6A。 2) 調(diào)度操作加鉗型表測量 :夜間運營結(jié)束后進(jìn)入割接區(qū)域 ,通過調(diào)度對上龍牽 Y32和上蓮牽 Y31 的分、合閘操作 ,嚴(yán)格判斷出 Y32 電纜位置。為保證該方法有效性 ,在割接前一天晚上運營結(jié)束后進(jìn)行此工作 ,并在判斷完畢后需在割接點的位置兩側(cè)編寫對應(yīng)編號。 3) 割接當(dāng)夜應(yīng)根據(jù)地鐵項目部明確 Y32 電纜需 割接后，并書面下達(dá)給上安五分公司《電纜切割指令書》后才能進(jìn)行電纜切割作業(yè)。 （ 2）電纜交割施工工序流程（圖 ） 圖 電纜交割施工工序流傳圖 （ 3）前期施工準(zhǔn)備 1) 既有正線右線 (上行線 )上龍牽 Y32線路切割點作業(yè)平臺在 10月 15日前制作完成 ,放在不影響列車運行處附近。 2) 電纜切割作業(yè)需用高壓絕緣勞動防護用品應(yīng)在 10月