【文章內(nèi)容簡介】 QS3036 36 /h 12 90 自用 5 木作機具 全套 6 3 80 自用 6 載重車 CA1091 8t 6 80 自用 7 灑水車 JhL62 10t 1 90 自用 8 手持式鑿巖機 Y3 /min 4 90 自用 9 風(fēng)鎬 0311 /min 4 85 自用 10 空壓機 AW3/7 3 /min 2 90 自用 續(xù)表 望海高速公路實施性施工組織設(shè)計 20 圖 33 望海高速公路施工甘特圖山東科技大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 21 表 33 項目人力資源安排表 序號 工程項目 工作人數(shù) （人） 序號 工程項目 工作人數(shù) （人） 1 施工準(zhǔn)備 鋼筋施工 18 勞動力準(zhǔn)備 3 安裝模板 16 測量 3 澆筑混凝土及養(yǎng)護 20 施工便道準(zhǔn)備 10 墩臺和蓋梁施工 施工場地準(zhǔn)備 8 測量放線 3 生活設(shè)施準(zhǔn)備 5 安裝模板 16 施工機具準(zhǔn)備 3 鋼筋加工、安裝 18 材料準(zhǔn)備 3 混凝土澆筑、養(yǎng)護、拆 模、質(zhì)量檢測 16 2 路基工程 箱梁施工 清除 16 支架安裝 18 土方開挖 12 模板安裝 16 回填與夯實 26 鋼筋籠編制 16 路基的防護與加固 10 混凝土澆筑、養(yǎng)護、預(yù) 應(yīng)力施工 20 3 橋梁工程 支架拆 除 10 測量放線 3 4 路面工程施工 基礎(chǔ)施工 底基層、基層施工 16 成孔及質(zhì)量檢測 16 透層、粘層施工 16 鋼筋籠綁扎 12 鋪筑試驗路段 16 灌注混凝土樁及養(yǎng)護 16 鋪筑瀝青路面 16 承臺和系梁施工 瀝青路面壓實 10 樁頭與墊層施工 4 5 施工現(xiàn)場清理 6 測量放樣 3 6 項目移交 除了本單位的職工，在工程施工高峰期人員不足時，本項目 部及時到青島人才市場聘用勞工。 望海高速公路實施性施工組織設(shè)計 22 圖 34 人力資源安排計劃圖 山東科技大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 23 4 路基工程 施工方案 路基工程 施工準(zhǔn) 備 機械準(zhǔn)備 根據(jù)本項目的需要以及本工程量的要求，項目部 按照工程計劃合理安排 施工機械 進入施工現(xiàn)場。 場地準(zhǔn)備 （ 1）用地規(guī)劃及拆遷建筑物路基施工前根據(jù)設(shè)計要求進行公路用地放樣復(fù)核，對路基施工范圍內(nèi)的所有建筑物、設(shè)施等，協(xié)助有關(guān)部門進行拆遷或改造。因路基施工影響沿線附近建筑物的穩(wěn)定時提前予以適當(dāng)加固。提前將項目部所在地、職工居住區(qū)、材料堆放區(qū)所在地進行整平 夯實并盡快建設(shè)相關(guān)設(shè)施。 （ 2）場地清理 砍伐或移植清理在 路基施工范圍內(nèi)的樹木、灌木叢，并將樹根全部挖出， 以確保 路基穩(wěn)定、 行車安全。砍伐后的樹木、樹根 堆放在不妨礙施工和不影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的地方，并分階段集中堆積便于后期處理、利用。 對路幅范圍內(nèi)、取土坑的原地面表層腐殖土、表土、草皮進行清理，填方地段按設(shè)計要求整平壓實。 對合同段內(nèi)道路經(jīng)過的 池塘、水灣等地段，進行清除淤泥、加強地基穩(wěn)定處理、養(yǎng)護。減少不均勻沉降造成的危害。 （ 3）設(shè)置縱橫排水溝 形成排水系統(tǒng)， 開挖沉降池， 將水引入附近 設(shè)計開挖的沉淀池沉淀凈化，再經(jīng)排 水溝引入攪拌站用以攪拌混凝土。 確保 施工過程中的水 不流入到周邊耕地、居住區(qū) 。 疏干、排除場地上所積的地面水，保持場地干燥，為施工提供正常條件。 （ 4）填料試驗與取土場的選擇 公路路基的填料要求挖取方便、壓實容易、強度高、水穩(wěn)定性好。 挖望海高速公路實施性施工組織設(shè)計 24 土?xí)r，將挖出的土按設(shè)計要求堆放在事先指定地點，確保不影響到周邊環(huán)境。借土?xí)r取土坑距離填方坡腳不小于 3m。上路床填筑完成后及時進行防護工程的施工。 強度要求是按 CBR 值確定通過取土實驗確定填料最小強度和最大粒徑。最小強度和最大粒徑的要求滿足表 41[16]。 表 41 路基填方材料最小 強度和最大粒徑表 項目分類 （路面底面以下深度） 填量最小強度（ CBR）（ %） 填料最大粒徑（ cm） 高級公路及 一級公路 二級及 二級以下公路 路 堤 上路床（ 0～ 30cm） 10 下路床（ 30～ 80cm） 10 上路堤（ 80～ 150cm） 15 下路堤（ 150cm） 15 零填及路塹路床（ 0～ 30cm） 10 本項目在填料滿足表 41 要求強度下，充分利用當(dāng)?shù)噩F(xiàn)場資源，充分利用平整場地、開挖基坑時開 挖出來的砂、石、土。 鋪筑 試驗路段 為了取得施工經(jīng)驗，檢驗施工機械組合，根據(jù)壓實機械情況及施工技術(shù)規(guī)范 諸多 情況下的壓實厚度、松鋪系數(shù)，以確定松鋪厚度、土的最佳含水量、達到設(shè)計要求密實度的碾壓遍數(shù)，作為以后施工的經(jīng)驗資料， 以指導(dǎo) 大面積施工。 在鋪筑試驗路過程中做到 [4]： （ 1） 試驗路段選在距駐地近、地形較平坦、交通方便、施工條件較好的地段。 （ 2） 試驗路段選在填方工程數(shù)量集中、施工時間較長或需盡早開土填筑完成的地段。 山東科技大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 25 （ 3）試驗路段選在土質(zhì)較好而且對今后施工有廣泛指導(dǎo)作用的地段。 （ 4）試驗路段 避開水位較高及軟地基，選在不需要加固處理，地基承載力較高的地段。 紅石崖地段滿足上述要求，因此本項目部決定暫時定在紅石崖段鋪筑試驗路。 通過鋪筑試驗路段后獲取的相關(guān)參數(shù)經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后運用到項目其他路段建設(shè)上。 測量放樣 （ 1） 測量說明 本標(biāo)段縱斷面高差變化不大，平面彎道、線路中線、邊線、道牙等曲率變化也不大，但測量精度要求極高。平縱斷面組合情況良好，線形流暢，視覺誘導(dǎo)自然。 測量先行是施工管理中的要求，測量工作的質(zhì)量直接影響到工程的質(zhì)量 ， 因此本項目部 除建立兩級測量復(fù)核制度外，對本工程還成立專職 測量小組，以確保測量工作高效、優(yōu)質(zhì)。 項目部 計劃派遣 2 名優(yōu)秀測量工程師，配備 2 臺多功能索尼全站儀 （ 1 臺備用） ，兩臺 BJ2 高精度水準(zhǔn)儀（ 1 臺備用），全程監(jiān)控跟蹤測量 ， 另外 根據(jù) 機械綜合施工隊 的 要求 ， 配備 1 名專職測量員，配合項目部測量工程師進行測量控制工作，其余各施工組要求有 1名兼職測量員，配合測量工程師跟進測量工作 （如立前視、標(biāo)識控制點等工作） 。 （ 2） 測量工作程序 開工前對業(yè)主和設(shè)計單位移交的導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點進行閉合復(fù)測，復(fù)測合格并經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理工程師簽認后方能施工。 測量的主要程序有： 測點交接 → 測點復(fù)測 → 建立施工 導(dǎo)線網(wǎng)，布水準(zhǔn)控制點 → 測定排水管線樁 → 局部放樣 （ 3） 控制系統(tǒng)的建立 針對本標(biāo)段的工程規(guī)模及特點，建立現(xiàn)場平面及高程控制系統(tǒng)，以便望海高速公路實施性施工組織設(shè)計 26 于施工全過程中進行測量的控制 [16]。 1） 平面控制系統(tǒng) 采用導(dǎo)線測量方法建立一級導(dǎo)線平面控制系統(tǒng)，系統(tǒng)布設(shè)以甲方提供的控制點為導(dǎo)線起始方向，沿本標(biāo)段外圍采用測角精度為 2’，測距精度為2mm+2ppm測距儀或全站儀，布設(shè) 一 環(huán)形閉合導(dǎo)線并聯(lián)測甲方提供的控制點。導(dǎo)線點的位置應(yīng)通視條件良好，間距 50～ 100m，并保護好定位樁。 2） 高程控制系統(tǒng) 建立以導(dǎo)線點為基礎(chǔ)，等級為四等的高程控制 系統(tǒng)，采用高等級水準(zhǔn)儀由甲方提供的水準(zhǔn)點將標(biāo)高引至各導(dǎo)線點上。 3） 測量放線控制 本標(biāo)段的放線控制主要項目包括以下幾方面： 線路中線、 軸線、 排水管、井中心的平面、高程控制； （ 4） 施工流程 根據(jù)導(dǎo)線、高程控制點放出道路的中線，縱向每隔 10m設(shè)置一中樁和一對邊樁，用水準(zhǔn)儀在中樁和邊樁上分別標(biāo)記填挖高度，在路床平整后，根據(jù)縱坡和路拱縱向每隔離 10m設(shè)置高程控制點控制基層面的標(biāo)高。 根據(jù)道路中線放出側(cè)平石邊線，設(shè)置邊樁，在路口圓弧測設(shè)中，在保證準(zhǔn)確度和精度的前提下，為施工方便可采用市政部門較為通用的 “中央縱距離法 ”。 根據(jù)施工圖每 10m設(shè)置側(cè)石頂面標(biāo)高控制點，通線進行鋪砌，平石則根據(jù)圖紙縱坡每隔 10m或在鋸齒型邊溝變坡點設(shè)置高程控制點。在邊線每隔 10m設(shè)邊樁，并標(biāo) 注 基層和面層的標(biāo)高，設(shè)立標(biāo)志牌，聯(lián)合側(cè)石頂面線控制的橫坡及面層的高程。 1） 定線測量程序 定線測量程序見圖 41。 山東科技大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 27 圖 41 定線測量程序圖 2） 施工方法 ① 在本工程開工前，會同監(jiān)理對業(yè)主及設(shè)計單位提供的平面坐標(biāo)及高程控制點、網(wǎng)進行閉合復(fù)測，并在條件允許的情況下，盡 快與相鄰工程的測量控制點、網(wǎng)進行聯(lián)測，測量記錄及結(jié)果由業(yè)主及監(jiān)理審核簽認后方可進入正式施工。 ② 根據(jù)已有的高級控制點、網(wǎng)，結(jié)合各條施工線路走向及需要，加密布置施工控制網(wǎng)，施工控制網(wǎng)各點之間應(yīng)保持良好的通視狀況，以方便隨時進行閉合復(fù)測，所有的測量記錄及結(jié)果應(yīng)在報送監(jiān)理審核簽認后方可使用。 ③ 做好各施工控制點的保護工作，豎立明顯的標(biāo)志牌，以防止損壞。 ④ 根據(jù)施工控制點測放出中線控制樁位置，并進行各部位水準(zhǔn)測量。 ⑤ 路基施工采用線路中線樁控制，并根據(jù)線路曲線的特點，加密至 5m一點作控制，以確保曲線段線型流暢。 3） 保證測量準(zhǔn)確度和精度的措施 ① 施工中應(yīng)盡量保護所有標(biāo)志，對施工中不移動的中樁及距中級較近原地面線復(fù)測 路基填挖高程控 行車道路床面高程 行車道基層面高程 混凝土攤鋪高程 側(cè)平石基層高程 側(cè)平石頂面高程 基層面高程 鋪砌面高程 道路中線 路基邊線 行車道、基層 行車道邊線 望海高速公路實施性施工組織設(shè)計 28 的中線水準(zhǔn)固定點用石堆或澆注 混凝土 或其它措施予以保護。對于施工中無法保留的標(biāo)志和水準(zhǔn)固定點，將其移至路床范圍之外。 ② 施工期間應(yīng)定時對導(dǎo)線，高程控制網(wǎng)進行復(fù)測，保證其位置沒有發(fā)生位移。 ③ 具體測量方 法和使用的儀器以簡練、實用、保證精度為原則，建立復(fù)核制度，復(fù)核人員可用不同的方法進行檢查。 （ 5） 放線方法 1） 排水工程 ① 據(jù)已建立控制系統(tǒng)，進行局部放線控制點的測設(shè)。 ② 據(jù)設(shè)計已提供的管線控制點、井點的大地坐標(biāo)，因此管線及渠箱、井點平面放線采用坐標(biāo)放線方法測設(shè)。 ③ 各井段用紅外測距儀或全站儀進行測量，放出井中心位置，管道線中心位置，在相應(yīng)位置設(shè)置里程樁號，方便施工及防止出現(xiàn)錯誤，便于復(fù)測。 ④ 進行下一道工序前必須先復(fù)測數(shù)據(jù)無誤后方可進行下一工序的施工不合格的工序必需返工保質(zhì)量。 2） 距離測量 儀器采用全站儀，測量時照射二次讀數(shù)取平均值為距離測量值（導(dǎo)線測量時須返方向測量作為校核），二次讀數(shù)較差不大于 10mm。小范圍距離測量采用普通鋼尺測距，主要技術(shù)要求須滿足《工程測量規(guī)范》的規(guī)定。 ① 采用坐標(biāo)、全站儀測量法，測速快、準(zhǔn)確和操作簡便 ， 能在超遠距離內(nèi)和不同標(biāo)高位置直接進行施測，不用在施測過程中移動儀器，從而加快速度，縮短施工工期，保證精度。在本工程開工前 ，會同監(jiān)理單位及業(yè)主對設(shè)計單位提供的平面坐標(biāo)及高程控制網(wǎng)進行閉合復(fù)測。根據(jù)已有的高級控制網(wǎng)，結(jié)合各施工段走向及需要，加密布置施工控制網(wǎng)，施工控制網(wǎng)各點之間應(yīng)保持良好的通視狀況，以方便隨時進行閉合復(fù)測，所有的測量山東科技大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 29 記錄及結(jié)果應(yīng)在報送監(jiān)理審核簽認后方可使用。 ② 采用全站儀的后方交會專項功能，通過對兩個已知點的觀測，得出儀器點的坐標(biāo)；采用全站儀的測量距離專項功能，在測臨時站點到兩已知觀測點的距離時加測一個角度，即測站點放在待定點上，在測距離的同時觀測該點到兩個已知控制點的夾角，這樣也 可以得出儀器點的坐標(biāo)。施工控制網(wǎng)的測量成果為滿足要求宜采用較高粗密度等級，平面控制網(wǎng)按一級導(dǎo)線網(wǎng)控制；高程控制網(wǎng)按四等水準(zhǔn)測量控制。做好各施工控制點的保護工作，豎立明顯的標(biāo)牌，以防止損壞。根據(jù)施工控制網(wǎng)測放出排水溝中心線的位置，并進行各部位水準(zhǔn)測量工作。控制樁采用雙后視極度坐標(biāo)測量的方法進行測放，測量精密度滿足招標(biāo)文件的有關(guān)技術(shù)要求，所有測量數(shù)據(jù)及成果報送監(jiān)理審核簽認方可使用。 ③ 管道的起點、終點及轉(zhuǎn)折點稱為管道的重點，管道中線定位就是將主點位置測設(shè)到地面上去 ，并用本樁標(biāo)定 。管線起點及各轉(zhuǎn)折點定出以后，從線路赳噗開始量距，沿管道中線每隔 50 m釘一木樁（里程樁）。 根據(jù)管線的起點和各溝的挖土中心線，一般每 20 m測設(shè)一點，中心線的投點容許誤差為 177。10 mm，用灰線標(biāo)明開挖邊界。在測設(shè)中線應(yīng)同時定出井位等附屬結(jié)構(gòu)的位置。 每隔 20 m或 30 m槽口上設(shè)置一個坡度板。作為施工中控制管道中線和位置，掌握管道設(shè)計高程的標(biāo)志，坡度板必須穩(wěn)定、牢固，其頂面應(yīng)保持水平，用經(jīng)緯儀將中心線位置測設(shè)到坡度板上，釘上中心釘，安裝管道時，可在中心任務(wù)釘上懸掛錘球，確定管中線位置。以中心釘為準(zhǔn)，放出混 凝土 墊層邊線，開挖邊線及溝底邊線。 3） 高程測量 高差不大時采用 B1 級水準(zhǔn)儀，測量時往返各一次，取閉合差 ≤10 L， L為往返測量水準(zhǔn)線路長度（ km）。高差較大時標(biāo)市制測量采用全站儀三角高程測量，