【文章內(nèi)容簡介】 回填，對于非正常的大范圍內(nèi)的超挖，采用漿砌片石加以回填。 排水泵房施工方法 排水泵房井體施工在完成通道二襯后進(jìn)行。首先破除通道底板泵房預(yù)留口鋼格柵混凝土，然后按照超前導(dǎo)管、鋼架格柵、掛鋼筋網(wǎng)片、噴射砼分四部分進(jìn)行，第一次開挖 架設(shè)格柵，以后每次下挖 米。 (1) 施工要點及技術(shù)措施： ① 井身開挖時應(yīng)做好人行步梯，用Φ 22 與砂 漿錨桿焊接預(yù)埋設(shè)置鋼爬梯，并在井口設(shè)防護(hù)欄桿，每次開挖時，豎井中心位置應(yīng)挖設(shè)一 5050cm 的臨時集水坑，將井內(nèi)積水匯集到臨時集水坑，及時抽出地面。 ② 嚴(yán)格控制井體開挖的中線和輪廓尺寸，開挖輪廓要平順，防止超挖，局部欠挖處人工修整，但要充分考慮施工誤差。 ③ 小導(dǎo)管及格柵施工位置要準(zhǔn)確，導(dǎo)管注漿必須達(dá)到設(shè)計壓力，確保加固效果，根據(jù)土質(zhì)情況，若土質(zhì)較差，適當(dāng)加長導(dǎo)管長度；鋼格柵必須焊接牢固。 ④ 做好開挖的施工記錄和地質(zhì)斷面描述，加強(qiáng)對井體邊坡的觀察。 ⑤開挖過程中必須加強(qiáng)監(jiān)控量測，邊坡位移速率值超過設(shè)計允 許值或出現(xiàn)突變時，應(yīng)及時架設(shè)臨時水平支撐控制位移和變形。 武漢市軌道交通四號線二期 六 標(biāo)土 建 工程 十～七區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及泵房施工和降水設(shè)計方案 第 19 頁 (2) 施工措施 為確保排水泵房井體開挖的安全、順利，特制定以下的施工措施： ① 井體開挖前應(yīng)備好搶險物資，并在現(xiàn)場堆碼整齊，專料專用。 ② 井體的開挖、砂漿錨桿施工應(yīng)特別注意開挖和支護(hù)等作業(yè)工序的緊密銜接。 ③ 如遇特殊情況需要停工時間較長的開挖作業(yè)面，應(yīng)及時作網(wǎng)噴混凝土封閉。 ④ 井體不得欠挖，對意外出現(xiàn)的超挖應(yīng)采用噴混凝土回填密實。 ⑤ 根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，在集水井開挖的過程中，考慮到集水井沉降及收斂的控制，對集水井施工開挖工藝特作要求： A、采 取“ 對角跳挖、及時封閉” 的工藝，以防整個井體下沉； B、集水井開挖輪廓線外放 3～ 5cm； C、在集水井開挖之前，沿通道軸線等間距設(shè)兩道三角撐，在開挖過程中增設(shè)臨時支撐； D、在施工過程中，沿井周設(shè) I14 槽鋼或工字鋼作鋼圍檁和鋼支撐，并設(shè)對頂鋼支撐。在架設(shè)鋼圍檁時特別注意施工安全，要求現(xiàn)場管理人員進(jìn)行全過程旁站。鋼支撐架設(shè)見圖 設(shè)置對頂鋼支撐示意圖。 圖 設(shè)置對頂鋼支撐示意圖 武漢市軌道交通四號線二期 六 標(biāo)土 建 工程 十～七區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及泵房施工和降水設(shè)計方案 第 20 頁 ⑥ 在集水井開挖過程中，由于集水井井體圍巖失水原因及 巖體的自穩(wěn)性因素，易造成集水井初支沉降、收斂加劇。為了及時掌握集水井初支沉降、收斂的變化情況，便于指導(dǎo)施工，在項目部幫助跟蹤監(jiān)測的同時，特要求現(xiàn)場管理人員及作業(yè)班組每天實時監(jiān)測兩次（白班、夜班各一次），并做好監(jiān)測記錄工作，以備查。若發(fā)現(xiàn)異常情況，及時向項目部及我部反映。 ⑦ 集水井采用對角開挖，要求集水坑設(shè)置在另外兩對角處，并指派專人進(jìn)行基坑抽排水，避免集水井基底在開挖過程中涌水浸泡，致使基底液化加劇，同時采取防護(hù)措施，以防大量流砂導(dǎo)致水泵損壞，污染隧道。 ⑧ 在集水井開挖中，若基底土體由于大量的涌水致使其 軟化呈液態(tài)狀，必要時設(shè)網(wǎng)噴砼注漿封層，然后采用 3m 豎向 248。42 小導(dǎo)管對集水井基底注漿加固，小導(dǎo)管行、排間距為 50cm 梅花形布置。 (3) 初期支護(hù) 本聯(lián)絡(luò)通道排水泵房井體采用超前小導(dǎo)管、鋼架格柵、鋼筋網(wǎng)片和噴射混凝土聯(lián)合組成初期支護(hù)體系。初期支護(hù)的施工主要包括小導(dǎo)管施工、格柵制作安裝、鋼筋網(wǎng)的安裝和噴射混凝土作業(yè)四大大部分?？紤]施工誤差應(yīng)適當(dāng)放大開挖輪廓尺寸 50mm。 ① 開挖及運輸 開挖方式：人工配風(fēng)鎬和鐵鍬進(jìn)行。 排水泵房開挖施工是在聯(lián)絡(luò)通道二襯完成之后進(jìn)行。根據(jù)排水泵房所處聯(lián)絡(luò)通道以下的圍巖類別屬于 101等粘土層 ，擬采用人工對角跳挖的方法進(jìn)行 。 出碴：工作面出的渣土裝入編織袋，通過手動提升系統(tǒng)吊運至井口，人工配合小型設(shè)備運至吊裝口，再通過行車運至地面。 武漢市軌道交通四號線二期 六 標(biāo)土 建 工程 十～七區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及泵房施工和降水設(shè)計方案 第 21 頁 ② 砂漿錨桿 具體施工工藝見 節(jié)相關(guān)內(nèi)容。 ③ 鋼筋網(wǎng)掛設(shè) 具體施工工藝見 節(jié)相關(guān)內(nèi)容。 ④ 初期支護(hù)錨噴混凝土施工 具體施工工藝見 節(jié)相關(guān)內(nèi)容 地面檢修井施工方法 本聯(lián)絡(luò)通道地面有檢修井，根據(jù)施工工藝，要求在進(jìn)行隧道內(nèi)破砂漿層進(jìn)洞開挖之前完成地面檢修井排水鋼管的成孔、安裝工作。按設(shè)計要求，排水鋼管進(jìn)入通道頂 1m。施工工藝流程如 圖 ： 圖 排水管成孔安裝施工流程 (1) 定位放線： 終孔驗孔孔 清 孔 清 場 施 工 準(zhǔn) 備備 水電安裝 現(xiàn)場圍蔽，砌擋水帶 樁機(jī)就位校平 成 孔 安裝攪拌桶 配制漿液 定 位 放 樣線 安放排水鋼套 管 武漢市軌道交通四號線二期 六 標(biāo)土 建 工程 十～七區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及泵房施工和降水設(shè)計方案 第 22 頁 根據(jù)施工圖紙要求并結(jié)合聯(lián)絡(luò)通道管片實際拼裝位置，定出孔位，若在成孔遇到障礙，可調(diào)整孔位。 (2) 樁機(jī)就位校平： 樁機(jī)就位后應(yīng)保持平整、穩(wěn)固，防止成孔過程中發(fā)生傾斜和移位。 (3) 成孔： 地面砼（或水泥砂漿地面）層采用金剛石鉆具鉆穿，泥層用合金鉆具，采用鉆探抽芯鉆探的方式成孔，孔徑為 400mm，孔深按施工圖紙要求，并控制正成孔的垂直度、保證成孔偏差不大于 1/100 孔深。在成孔的過程中，應(yīng)認(rèn)真做好孔深，土層地質(zhì)的記錄，當(dāng)孔深達(dá)到設(shè)計要求時 (孔深不小于地面至通道拱頂初支的高度＋ 2m），申請駐地監(jiān)理工程師驗孔，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后方可終孔，進(jìn)行下步工序的施工。 (4) 用泥漿護(hù)壁，一次鉆孔到底，提出鉆具。 作護(hù)壁和排碴用的泥漿，其制作及其性能要求應(yīng)符合下列規(guī)定： ① 在粘性土中成孔時應(yīng)注入清水，以原土造漿護(hù)壁。循環(huán)泥漿比重應(yīng)控制在～ 。 ② 在砂土和較厚的夾砂層中成孔時，應(yīng)制備泥漿，泥漿比重應(yīng)控制在 ～。 ③泥漿的控制指標(biāo)：粘度 18～ 22S；含 砂率不大于 8%；膠體率不大于 90%。施工中應(yīng)經(jīng)常測定泥漿比重、粘度、含砂率和膠體率。 ④泥漿池沉淀池的池面標(biāo)高應(yīng)比孔口低 ～ 1m，以利泥漿回流暢順。泥漿池和沉淀池的位置要合理布局，不得妨礙吊機(jī)和鉆機(jī)行走。泥漿池的容量為單孔的排渣量，沉淀池的容量應(yīng)為單孔排渣量的 ～ 2 倍。 武漢市軌道交通四號線二期 六 標(biāo)土 建 工程 十～七區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及泵房施工和降水設(shè)計方案 第 23 頁 ⑤應(yīng)派專人清除泥漿溝槽的沉淀物，保證不淤塞。沉淀池及泥漿池的沉積物應(yīng)經(jīng)常清除，多余的泥漿要及時清理、排出。 (5) 鉆機(jī)鉆進(jìn)時，應(yīng)根據(jù)土層類別、孔徑大小、鉆孔速度及供漿量來確定相應(yīng)的鉆進(jìn)速度，鉆速應(yīng)符合下列規(guī)定： ① 在淤泥和淤泥質(zhì) 土層中，應(yīng)根據(jù)泥漿補(bǔ)給情況，嚴(yán)格控制鉆進(jìn)速度，一般不宜大于 1m/min；在松散砂層中，鉆進(jìn)速度不宜超過 3m/h。 ② 在硬土層中或在巖層中的鉆進(jìn)速度以鉆機(jī)不發(fā)生跳動為準(zhǔn)。 (6) 成孔鉆進(jìn)過程中若發(fā)現(xiàn)斜孔、彎孔、縮頸、塌孔或沿孔口周圍冒漿以及地面沉陷等情況，應(yīng)停止進(jìn)鉆，經(jīng)采取下列有效措施后，方可繼續(xù)施工。 ① 當(dāng)鉆孔傾斜時，可反復(fù)掃孔修正，如糾正無效，應(yīng)在孔內(nèi)回填粘土或風(fēng)化巖塊至偏孔處上部 ，再重新鉆進(jìn)； ② 鉆進(jìn)中如遇塌孔，應(yīng)立即停鉆，并回填粘土，待孔壁穩(wěn)定后再鉆； (7) 樁孔排碴可采用泥漿循環(huán)或 抽碴筒排碴等方法。如采用抽碴筒排碴，在鉆進(jìn) 4～ 5m 深后，每鉆進(jìn) ～ 1m 應(yīng)抽碴一次，并及時補(bǔ)給泥漿。 (8) 樁孔清孔應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行。 ① 對以原土造漿的鉆孔，鉆到設(shè)計后，可使鉆頭空轉(zhuǎn)不進(jìn)尺，循環(huán)換漿，泥漿比重應(yīng)控制在 左右； ② 對于土質(zhì)較差的砂土層，清孔后孔底泥漿比重宜為 ～ 左右； ③ 清孔后的孔底沉碴厚度，端口不得大于 200mm。在灌注水下混凝土或水泥漿前必須復(fù)測沉碴厚度，沉碴超過規(guī)定者，必須重新清孔，符合規(guī)定方可灌注水下混凝土或水泥漿。 (9) 排水鋼管制安應(yīng)符合下列規(guī)定： 武漢市軌道交通四號線二期 六 標(biāo)土 建 工程 十～七區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及泵房施工和降水設(shè)計方案 第 24 頁 ① 排水鋼管外徑在滿足設(shè)計要求的同時應(yīng)比鉆孔設(shè)計直徑小 100mm； ② 排水鋼管的制作，分段焊接一次成管，采取適當(dāng)措施防止扭轉(zhuǎn)、彎曲，加工成型的鋼套管須順直，下端口為全封閉的錐形口?？紤]到成孔安裝的施工誤差，其長度宜為地面至通道拱頂初支的高度＋ 2m 為宜，分段連接時可采用單面搭接焊，其焊縫應(yīng)飽滿、密實、平順、無虛焊。聯(lián)絡(luò)通道二襯施工前，在二襯的一半厚度處，Φ 200mm 排水鋼管上焊接鋼板止水環(huán)，鋼板止水環(huán)與鋼管焊接嚴(yán)密，不得有漏洞。 ③ 排水鋼管制作還應(yīng)執(zhí)行有關(guān)規(guī)范要求。 ④ 在安裝排水鋼管前，應(yīng)采取灌注水下混 凝土或水泥漿措施對孔底作封底處理，回填灌注深度宜為 2m。 ⑤ 安裝排水鋼管時，應(yīng)對準(zhǔn)孔位，吊直扶穩(wěn)，緩慢下沉，避免碰撞孔壁。鋼套管下沉到設(shè)計位置后，應(yīng)立即固定，防止移動、上浮。 (9) 場地恢復(fù) 待地面施工完成后，立即進(jìn)行場地的恢復(fù)清理工作，并按期交付給征用單位。 聯(lián)絡(luò)通道施工監(jiān)測 (1) 施工監(jiān)測目的及項目 ① 監(jiān)測目的 根據(jù)現(xiàn)場施工監(jiān)測可以追求更確切的施工安全性及經(jīng)濟(jì)性。因此，在聯(lián)絡(luò)通道施工開挖過程中，根據(jù)測定施工過程中的初支結(jié)構(gòu)凈空水平收斂、位移和初支結(jié)構(gòu)的變形、沉降及其對鄰近盾構(gòu)隧道（前 后 10環(huán)）的影響等項目，隨時把握周圍土體及支護(hù)材料、鄰近隧道管片的動態(tài)，比較其在施工過程中的變化，進(jìn)行合理的分析、定量的把握、判斷和評價土體及初支結(jié)構(gòu)的狀態(tài)，確認(rèn)施工的安全性、武漢市軌道交通四號線二期 六 標(biāo)土 建 工程 十～七區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及泵房施工和降水設(shè)計方案 第 25 頁 合理性、經(jīng)濟(jì)性。 ② 監(jiān)測項目 根據(jù)聯(lián)絡(luò)通道設(shè)計圖紙要求及其施工特點，并考慮施工過程中初支結(jié)構(gòu)和周圍土體的相互作用，以及可能對鄰近隧道的影響，確定以下監(jiān)測項目：初支結(jié)構(gòu)水平位移、初支結(jié)構(gòu)收斂變形、初支沉降；聯(lián)絡(luò)通道前后 10環(huán)盾構(gòu)管片水平、垂直姿態(tài)、管片間錯臺量及裂紋等。 聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)各監(jiān)測點的布置見 圖 聯(lián)絡(luò)通道及排水泵房初 支開挖監(jiān)測點布置圖 。 聯(lián)絡(luò)通道及排水泵房初支開挖監(jiān)測點布置圖 ③ 監(jiān)測時間 監(jiān)測時間根據(jù)施工時間決定，在聯(lián)絡(luò)通道開挖前測得穩(wěn)定的初始值，且不少于兩次，過程監(jiān)測隨施工的進(jìn)行，按 GB502991999《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》規(guī)定的頻率進(jìn)行觀測。隨施工結(jié)束延長 1～ 2周觀測時間或根據(jù)所監(jiān)測的項目在觀測值已穩(wěn)定的情況下可提前結(jié)束該項目的監(jiān)測。在監(jiān)測過程中根據(jù)以上各類監(jiān)測結(jié)果及時反饋到項目部，以確保施工順利安全進(jìn)行。 武漢市軌道交通四號線二期 六 標(biāo)土 建 工程 十～七區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及泵房施工和降水設(shè)計方案 第 26 頁 ④ 聯(lián)絡(luò)通道初 支水平位移監(jiān)測 A 概述 聯(lián)絡(luò)通道初支背后的土體對聯(lián)絡(luò)通道初支的擠壓將導(dǎo)致初支變形，水平位移通過量測聯(lián)絡(luò)通道初支上端部的相對位移，獲得初支結(jié)構(gòu)的頂端變形，推測其本身的安全性、穩(wěn)定性。對危險情況及時提出預(yù)警，使變形保持在結(jié)構(gòu)的允許變形范圍內(nèi)。 B 監(jiān)測方法 主要以鋼尺為監(jiān)測工具，按圖 。施工過程中不定期以高精度全站儀、水準(zhǔn)儀對測點進(jìn)行三維觀測的方式進(jìn)行抽查監(jiān)測。 C 測點布置 結(jié)合本聯(lián)絡(luò)通道特點，沿聯(lián)絡(luò)通道縱向兩側(cè)各布三點，共計六個測點。 詳細(xì)的聯(lián)絡(luò)通道初支水平位移測點布置見 聯(lián)絡(luò)通道初支開挖監(jiān)測點布置圖 D 監(jiān)測精度和控制值 按監(jiān)測規(guī)范要求，進(jìn)行水平位移的觀測，須以國家二等測量的精度建立相對獨立的水平坐標(biāo)系統(tǒng)控制網(wǎng)、高程控制網(wǎng)或直接利用能達(dá)到國家二等測量精度要求的施工控制網(wǎng)進(jìn)行施測。 監(jiān)測項目控制值為 30mm。 ⑤ 聯(lián)絡(luò)通道初支收斂監(jiān)測 A 概述 聯(lián)絡(luò)通道初支變形監(jiān)測是指通過對聯(lián)絡(luò)通道初支變形傾斜的監(jiān)測，把聯(lián)絡(luò)通道初支在施工過程中受背后土體擠壓初支的變化情況，推測其本身的安全性、穩(wěn)定性及其在所起支護(hù)作用的大小，從而對施工過程的安全性進(jìn)行有效的評定，同武漢市軌道交通四號線二期 六 標(biāo)土 建 工程 十～七區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及泵房施工和降水設(shè)計方案 第 27 頁 時也為采取有效技術(shù)措施，完善 施工方案提供科學(xué)的指導(dǎo)數(shù)據(jù)。 B 監(jiān)測方法 聯(lián)絡(luò)通道初支變形擬在初支內(nèi)置入測斜點進(jìn)行監(jiān)測。 C 測點布置 結(jié)合聯(lián)絡(luò)通道特點，沿聯(lián)絡(luò)通道縱向兩側(cè)各布置三個測點，共計六個測點。 詳細(xì)的聯(lián)絡(luò)通道初支變形測點布置見聯(lián)絡(luò)通道初支開挖監(jiān)測點布置圖。 D 監(jiān)測控制值 監(jiān)測項目控制值為 30mm。 ⑥ 聯(lián)絡(luò)通道初支沉降監(jiān)測 A 概述 開挖時的涌水、涌泥砂、土、水壓力不均衡、地下水位下降、地基的有效應(yīng)力增加引起的固結(jié)沉降、地層受擾動而引起應(yīng)力變化等因素都會導(dǎo)致開挖面失去平衡，從而發(fā)生地基變形。聯(lián)絡(luò)通道的沉降主要來自于初支結(jié)構(gòu)施 工引起的應(yīng)力失衡和地基的有效應(yīng)力增加引起的固結(jié)沉降為主。 B 監(jiān)測方法 按變形測量規(guī)程中測站高差中誤差 ，采用精密水準(zhǔn)儀、銦鋼尺由高程監(jiān)測網(wǎng)的控制水準(zhǔn)點按國家二等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求對監(jiān)測點進(jìn)行逐點量測。隧道布設(shè)高程檢測控制網(wǎng)，按至少