【文章內(nèi)容簡介】 這樣的一支養(yǎng)路員隊伍，也將很快面臨后繼無人的尷尬境地。 ⑤ .建養(yǎng)體制不完善 按照上級的有關規(guī)定，在進行公路建設時，應遵循 GBM 工程設計理念，將人、車、路三者與大自然緊密結(jié)合，按照標準化、規(guī)范化要求進行施工，但由于地方政府財力有限，配套設施建設資金不能及時落實到位，而我市對新改建公路要求改造、建設、養(yǎng)護同步實施，由此而來的工程遺留問題便轉(zhuǎn)嫁到公路養(yǎng)護 上，部分養(yǎng)護資金流向了公路建設方面，對本來資金就欠缺保障的養(yǎng)護工作更是雪上加霜。 (2).對策及措施 ①．小修保養(yǎng) 公路小修保養(yǎng)是對公路及其工程設施進行預防性保養(yǎng)和修補其輕微損壞部分，使之保持完好狀態(tài)的養(yǎng)護措施。 公路養(yǎng)護質(zhì)量主要考核依據(jù)是好路率和養(yǎng)護質(zhì)量綜合值。省公路管理局對市公路管理局下達年度好路率和養(yǎng)護質(zhì)量綜合值目標，市公路管理局據(jù)此對縣公路管理局下達月好路率、養(yǎng)護質(zhì)量綜合值目標，縣公路管理局將目標分解至各養(yǎng)護路段承包商。 縣公路管理局應根據(jù)養(yǎng)護承包合同分解養(yǎng)護生產(chǎn)目標，路段承包商據(jù)此分解成旬養(yǎng)護生 產(chǎn)計，作業(yè)完成后，承包商自檢并報監(jiān)理檢查驗收，縣公路管理局對承包商養(yǎng)護作業(yè)質(zhì)量、進度進行監(jiān)督考核，作為小修保養(yǎng)工程計量支付的依據(jù)。 管理學論文 第 6 頁 共 19 頁 承包商、監(jiān)理和縣公路管理局必須及時、準確、認真填寫材料實驗記錄、原始生產(chǎn)記錄和計量支付證書等，由縣公路管理局歸檔保管，各市公路管理局監(jiān)督考評，并作為資金撥付依據(jù)。 干線公路小修工程的質(zhì)量標準及要求 項目 小修保養(yǎng)工程項目 質(zhì)量標準和要求 路 基 構(gòu) 造 物 清理路肩雜物、垃圾、堆積物及雜草。 達到“四無”，保持路肩整潔。 整修路肩與路面銜接不平順，處理小于路面的橫坡，填補路肩、邊坡沖溝，局部用砂石或穩(wěn)定材料加固路肩。 保持路肩平整、密實、排水順適、路肩外沿整齊。 小段開挖邊溝、截水溝，清除排水系統(tǒng)淤積物。 保證排水暢通，無積水。 清除零星塌方，填補路基邊坡沖溝，處理輕微翻漿沉陷，整修邊坡坡度。 達到路基邊坡穩(wěn)定，邊坡坡度符合設計要求。 修理擋土墻、護坡、護坡道、泄水槽等局部損壞、塌陷、斷裂、傾斜、松動及勾縫脫落。 確保構(gòu)造物完好無損。 修理刷白護欄、路沿石、鑲邊帶、花池圍墻。 保持完好、清晰。 路 及時清除路 面上泥土、雜物、排除路面上的積、水、積雪、積冰、掃除灰砂。 達到路面干凈、整潔。 管理學論文 第 7 頁 共 19 頁 面 瀝青路面修補坑槽、小面積翻漿和沉陷，處理松散、擁包、脫皮、啃邊、泛油、車轍、網(wǎng)裂、小面積龜裂和平整度差。 達到路面無坑、無包、無轍等大的影響行車的病害，所有病害的處理必須達到圖形規(guī)則、密實不透水、銜接部分高差不大于，合格率達到 100%。 項目 小修保養(yǎng)范圍 質(zhì)量標準和要求 路 面 砂土路面雨后及時填補坑槽、修理車轍、刮平波浪、鋪筑修補磨耗層、掃回飛砂、掃漿封面。采備、篩拌砂、土養(yǎng)護材料。 達到路面平 整、堅實、路拱適度、無坑、無轍、排水順適。雨后無較大面積翻漿出現(xiàn)，新鋪磨耗層壓實厚不小于 ，寬度符合設計要求，鋪裝率達到 85%以上。 水泥路面修理和填補板邊接縫，裂縫面板局部修理和調(diào)整平整度。 達到部頒標準要求 橋 涵 清理橋面積雪、雜物，修被橋面、墩臺、防護圬工體的微小損壞，修理泄水孔、伸縮縫，鋼支座加油、修理、更換、刷新欄桿、扶手；涵 洞的局部維修和疏通淤塞；處理橋頭（涵頂）跳車。 達到橋面干凈，無積水、無雜物、無跳車，構(gòu)部件完好。 沿線 設施 埋設、修理、恢復和刷新路緣石、 護欄、標志牌、里程碑、界牌、百米樁 涂補路面標線。（二級以上公路） 達到標志齊全，位置適當，顏色規(guī)范、鮮明；標線清晰、標準、無脫落。 綠 化 行道樹及花帶中花木修剪、撫育、滅蟲。 缺株路段的路樹及花木補栽。 宜林及花木路段不缺株斷行，路樹、花木生長良好。 ②．中修工程 管理學論文 第 8 頁 共 19 頁 中修工程是對公路工程設施的一般性磨損和局部損壞進行定期的修理加固，以恢復原狀的小型工程項目。 確定路面中修工程路段時，應根據(jù)路面破損率、強度系數(shù)、平整度及磨擦系數(shù)四項指標（或三項指標），并按《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》有關規(guī)定綜合 考慮。 中修工程的施工與管理實行項目法人責任制、招投標制、合同管理制、施工監(jiān)理制。 程完工且自檢合格后，承包商向市公路管理局提出申請，提請市公路工程質(zhì)量監(jiān)督站進行質(zhì)量鑒定。工程質(zhì)量通過鑒定后，由市公路管理局組織質(zhì)監(jiān)站、設計、施工、監(jiān)理等單位進行交工驗收，工程缺陷責任期為一年，缺陷責任期滿后，承包商向市公路管理局申請竣工驗收，市公路管理局應組織質(zhì)監(jiān)站、工程監(jiān)理、承包商、縣公路管理局進行竣工驗收。 ③．大修工程 大修工程是對公路設施的較大損壞進行周期性的綜合治理，以全面恢復到原設計標準，或在原技術(shù)等級范圍內(nèi)進 行局部改善和個別增建以逐步提高公路通行能力的工程項目。 大修工程計劃由市公路管理局在年度養(yǎng)護工程費中計列。大修工程的安排應考慮相關規(guī)范、規(guī)定的各種工程結(jié)構(gòu)的設計使用年限、路網(wǎng)規(guī)劃、改建工程安排情況及現(xiàn)有路況。路面大修工程路段應根據(jù)路面“四項指標”（或三項指標）和《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》有關規(guī)定確定，路段應相對集中，以保持整個路段的通行能力為宜。 大修工程項目的設計文件由市公路管理局審批；工程的施工與管理實行項目法人責任制、招投標制、合同管理制、施工監(jiān)理制。 按照我省 GBM工程網(wǎng)絡規(guī)劃，大修工程應按部頒《國省干線 GBM工程實施標準》同步實施 GBM工程。 大修工程完工且監(jiān)理確認合格后，一月內(nèi)應上報竣工報告，并向公路管理局申請交工驗收，提請市公路工程質(zhì)量監(jiān)督站進行質(zhì)量鑒定，工程質(zhì)量鑒定完成后，由市公路管理局組織質(zhì)監(jiān)站、設計、施工、監(jiān)理等單位進行交工驗收。工程缺陷責任期為兩年，缺陷責任期滿后，由省公路管理局或由省公路管理局委托市公路管理局組織質(zhì)監(jiān)站、設計、施工、監(jiān)理等單位進行竣工驗收。 ④．水毀工程 公路水毀工程是對因雨、雪等自然災害引起公路及其設施損毀的預防、修復和搶修工程。 為減少水毀損失，各級公路管理部門應貫徹“預 防為主、防治結(jié)合”的方針，根據(jù)具體情況制定措施，做好水毀預防工作，逐步消除水毀隱患。 公路水毀工程搶修修復的原則是：保證重點，照顧全面；大型水毀先搶通，后修復；中、小型水毀結(jié)合搶修一次修復。 公路管理局應在年度公路養(yǎng)護計劃中列入水毀工程費，水毀預防修復工程費占養(yǎng)護工程費的比例應不少于 3%。水毀工程費主要用于大、中型水毀預防、搶修及修復工程；當年水毀應當年修復，當年不能修復的水毀工程，其費用轉(zhuǎn)入下年使用。 雨、雪天及各種水文、氣候突變期間，縣公路管理局應堅持對所轄路段進行巡視，管理學論文 第 9 頁 共 19 頁 密切注視雨、雪對公路的影響，發(fā)現(xiàn) 水毀苗頭，及時采取相應措施予以處理。已水毀路段還應設置鮮明的交通安全標志，預防行車事故發(fā)生。 對于已出現(xiàn)的公路水毀，不論其損壞程度大小，市、縣公路管理局應立即組織人員進行搶修，并按水毀分類管理范圍填寫《公路水毀報告單》。 大、中型公路水毀預防、修復工程應經(jīng)過勘測設計、報批、施工、驗收等程序。水毀搶修工程應經(jīng)過有關領導和工程技術(shù)人員現(xiàn)場確定搶修方案并組織實施，同時做好現(xiàn)場記錄。 公路水毀工程的設計文件一般由市局審批，對于大橋和技術(shù)復雜的水毀預防、修復工程，其設計文件及施工方案應報省局進行技術(shù)審批；大、中型水毀 預防、修復工程，未經(jīng)審批不得開工。 公路水毀工程竣工驗收：小型水毀工程由縣公路管理段（局）進行驗收；大、中型水毀工程由市公路管理局組織驗收；大橋或技術(shù)復雜的工程應由省公路管理局組織驗收或由省公路管理局委托市公路管理局驗收。 國省道的連接 加強對國省道、公路客運樞紐場站、治超檢測站等監(jiān)控和信息采集系統(tǒng)的建設，二級及以上客運站基本建成比較完善的監(jiān)控系統(tǒng)，治超檢測站遠程監(jiān)控基本實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)互通。 國省道的連接至關重要，可以大大減輕交通運輸?shù)膲毫?。交通部門應該用一部分資金大力供國省道的連接使用，改善高速公路的堵 車壓力。各個部門都應該齊合力。共同改善國省道的問題，提高人們的出行能力，減少人們的出行壓力。 目前國省道的連接不是很到位，有些地方忽國省道的鏈接，而大力發(fā)展高速公路的開支，限制了國省道的發(fā)展。各部門高度集中做好國省道的連接問題。 第 3 章 限制貨車進入高速公路 貨車的占道問題 節(jié)假日大批車輛進入高速公路，其中貨車也不例外。貨車即加重了堵車壓力，又可能造成車禍的發(fā)生。在高速公路的入口處，交警加強檢查，禁止一切貨車進入高速公路。對于違規(guī)者，罰款 3000 元，扣 6 分。這樣可以降低高速公路的堵車壓力。 大型貨車在高速公路上最高限速為 90 公里 /小時，顯然車速達不到快車道的要求，只能在慢車道行駛。然而，當前高速公路上大型貨車違法占用快車道行駛的行為卻屢見不鮮，就連車流量較為稀少的路段，也存在該情況。直面層出不窮、屢禁不止的高速公路上大型貨車違法占道行駛的行為。 管理學論文 第 10 頁 共 19 頁 (1） .高速公路上大型貨車違法占道行駛行為 ① .違法占道超載行為得不到有效制裁 行駛在高速公路慢車道上的前方車輛 由于 低速行駛 ，而導致后方車輛不得不經(jīng)常借道超車的現(xiàn)象越來越多，任其發(fā)展，將最終導致長期占道行駛違法 行為的普遍化。這與部分貨車存在超載占道違法行為得不到有效制裁不無關系。 ② .總想減少車損，不惜違法違規(guī)占用快車道 快車道路況好，車損減輕，行駛舒適， 相對于慢車道路面狀況來講，快車道上行駛頻率較高的主要是小型汽車，因此路面損壞程度不大，平坦舒適。大型貨車行駛在快車道上，相對于慢車道而言，車損、油耗都減少，再加上快車道上車輛通行速度快，基本上不存在長時間的行進阻礙。所以，很多大型貨車選擇了占用快車道行駛。 ③ .“快車道”標識不清楚，誤導了駕駛員 以前，很多地方的高速公路左側(cè)車道稱為“超車道”，用來借道超越前車 ；右側(cè)車道為“主車道”，用來正常行駛。后來，依照《道路交通安全法》相關規(guī)定