【文章內(nèi)容簡介】 ENPV （萬元） EBCR EN （年） EIRR （ %） 國民經(jīng)濟評價結論 費用上升 10% 效益不變 效益下降 10% 費用不變 費用上升 10% 效益下降 10% 本項目償還貸款資金來源主要為 工業(yè)園投資開發(fā)有限公司出讓土地的出讓金和入園企業(yè)所交的財務收入提取，在扣除道路大修、小修保養(yǎng)、管理費用和稅收后，所剩金額全部用于還貸，xxxx 市生態(tài)工業(yè)園xxx市生態(tài)工業(yè)園投資開發(fā)有限公司 6主干道及配套設施建設工程可行性研究報告 13 本項目的貸款還清期預計為 2019 年，貸款償還期為 14 年。 綜合評價 本項目的實施將有效地改善園區(qū)基礎設施和交通條件，有利于緩解園區(qū)土地需求的持續(xù)增張與現(xiàn)有區(qū)域限制的矛盾，吸引更多的客商前來 環(huán)保產(chǎn)業(yè) 園區(qū)投資置業(yè)。有利于園內(nèi)土地升值，形成新的 開發(fā)熱點，發(fā)揮規(guī)模開發(fā)效益。本項目的國民經(jīng)濟效益，財務效益良好，具有較高的抗風險能力，因此，該項目的實施必將促進環(huán)保產(chǎn)業(yè) 園經(jīng)濟和建設的快速發(fā)展。 主要問題和建議 本項目的主要問題是資金籌措及時到位，特別是建設單位工業(yè)園投資開發(fā)有限公司的自籌資金部分保證首先到位。建議建設單位優(yōu)化投資環(huán)境，爭取 市政府的支持，出臺相關優(yōu)惠政策，通過對工業(yè)園區(qū)內(nèi) 6主干道的建設，真正做到筑巢引鳳招商引資，促進工業(yè)園經(jīng)濟和建設的 快速發(fā)展。 xxxx 市生態(tài)工業(yè)園xxx市生態(tài)工業(yè)園投資開發(fā)有限公司 6主干道及配套設施建設工程可行性研究報告 14 第二章 現(xiàn)有道路的概況及問題 區(qū)域綜合運輸網(wǎng)概況 本項目的調(diào)查區(qū)域主要為項目所在地的 市及市的 13 個縣，市、區(qū)。輻射區(qū)域為貴州、廣西省的部分地區(qū)。調(diào)查區(qū)域內(nèi)公路以我國的東西干線 G3南北干線 G209為骨干，以 S23 S312 為支線構成公路網(wǎng)。鐵路以技柳線、湘黔線及即將通車的渝懷線構成鐵路網(wǎng)，水路以沅水干流及支流舞水，辰水構成水路網(wǎng)。隨著芷江機場的復航，調(diào)查區(qū)域已形成了以公路、鐵路為主，以航空、水運為輔的四通八達的 綜合運輸網(wǎng)絡。 市 環(huán)保產(chǎn)業(yè) 園區(qū) 6主干道道路在交通運輸網(wǎng)中的地位和作用 市 環(huán)保產(chǎn)業(yè) 園成 立于 2020 年，規(guī)劃到 2020 年建成 市最大的工業(yè)加工區(qū)，建成以綠色食品產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代中醫(yī)藥產(chǎn)品，傳統(tǒng)產(chǎn)品加工為主的工業(yè)園區(qū)，原 鎮(zhèn)區(qū)建立經(jīng)營性開發(fā)區(qū)。 目前，隨著 環(huán)保產(chǎn)業(yè) 園區(qū)初步形成，已入園 9家企業(yè)，合同引資達 50 億元，開工建設的企業(yè)有 5 家，但由于工業(yè)園區(qū)內(nèi)道 路及配套設施等基礎設施建設的滯后，使得工業(yè)園區(qū)內(nèi)土地需求的持續(xù)增長和道路交通的制約矛盾已十分突出，已入園企業(yè)的廠房建設，已入園開工企業(yè)的原材料及產(chǎn)品的運輸受到了較為嚴重的影響。 根據(jù) 環(huán)保產(chǎn)業(yè) 園發(fā)展總體規(guī)劃道路規(guī)劃要求，xxxx 市生態(tài)工業(yè)園xxx市生態(tài)工業(yè)園投資開發(fā)有限公司 6主干道及配套設施建設工程可行性研究報告 15 園區(qū)內(nèi)將建成三橫二縱道路交通主干道，而 6主干為其中“二橫”中的一橫。 6 主干道，起于 鎮(zhèn)白沙洲，訖于鎮(zhèn)毛田村滿房組全長 ，與建成的園區(qū)內(nèi)其它主干道形成了 環(huán)保產(chǎn) 業(yè) 園區(qū)的主干道交通網(wǎng)絡。因此，建設 6主干道及其配套工程，對 6主干道兩側(cè)土地開發(fā)和招商引資入?yún)^(qū)企業(yè)起到帶動作用，有利于緩解工業(yè)園區(qū)土地需求的持續(xù)增長和現(xiàn)有區(qū)域限制的矛盾。同時對入園企業(yè)的廠房建設，產(chǎn)品加工投產(chǎn)和銷售。對工業(yè)園的稅收、土地成本回收也有十分重要的影響，因此，工業(yè)園區(qū) 6主干道及配套設施的建設，對改善園區(qū)內(nèi)基礎設施和交通條件，加強對外溝通吸引更多的客商來工業(yè)園投資置業(yè)，促進工業(yè)園的經(jīng)濟和建設的快速發(fā)展有著十分重要的作用。 xxxx 市生態(tài)工業(yè)園xxx市生態(tài)工業(yè)園投資開發(fā)有限公司 6主干道及配套設施建設工程可行性研究報告 16 第三章 運輸量與交通量發(fā)展預測 本項目付諸實施后，交通狀況可以顯著改善，對土 地使用將產(chǎn)生積極影響，由于土地使用和交通運輸之間存在著相互作用的關系，反過來，又將刺激交通的產(chǎn)生。因此推算本項目建成后的交通量，可根據(jù) 市 環(huán)保產(chǎn)業(yè) 園發(fā)展遠景、土地使用現(xiàn)狀及規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃等因素綜合分析，預測園區(qū)干道系統(tǒng)建成后交通量，作為計算工業(yè)園道路交通量的依據(jù)。 交通量調(diào)查 市 環(huán)保產(chǎn)業(yè) 園現(xiàn)有在建企業(yè) 5 家，交通流情況如表 3— 1。 市 環(huán)保產(chǎn)業(yè) 園 2020 年 交通流量調(diào)查表 表 3— 1 單位：輛次 /月 在建企業(yè) 40 萬噸紙漿廠 金銀花酒業(yè) 湘鶴電纜 鴨鴨食品 金珠米業(yè) 交通量 9215 5765 4898 1564 3061 交通量預測 交通量預測采用“四階段法 ” 預測，即社會經(jīng)濟和生成交通量預測、交通量發(fā)生和集中預測、交通量分布預測、交通量分配預測。并充分考慮了項目沿線及影響工業(yè)園區(qū)的經(jīng)濟狀況和發(fā)展 趨勢，進而對交通量與經(jīng)濟發(fā)展水平做了回歸分xxxx 市生態(tài)工業(yè)園xxx市生態(tài)工業(yè)園投資開發(fā)有限公司 6主干道及配套設施建設工程可行性研究報告 17 析和彈性分析。 園區(qū)用地規(guī)劃 環(huán)保產(chǎn)業(yè) 園規(guī)劃近期（ 2020— 2020 年），園區(qū) 建設用地為 200 公頃； 規(guī)劃中期（ 2020— 2020 年），園區(qū)建設用地為 300 公頃； 規(guī)劃遠期（ 2020— 2025 年），園區(qū)建設用地為 300 公頃。 環(huán) 保 產(chǎn) 業(yè) 園 區(qū) 規(guī) 劃 范 圍 在 市縣， 鎮(zhèn)以南，懷黔路以西，舞水河東西兩側(cè)河畔，規(guī)劃中的臨三高速公路以東和上瑞高速公路以北，面積 平方公里。 園區(qū)貨物進出總量及其構成 （ 1）參照未來進入園區(qū)企業(yè)的飽和總量，同時考慮 環(huán)保產(chǎn)業(yè) 園園區(qū)的發(fā)展，保證交通規(guī)劃有一定彈性，預 測值取上限標準，對園區(qū)貨物進出總量（ 社會經(jīng)濟和生成交 通量預測 ）進行預測：見表 3— 2 表 3— 2 市 環(huán)保產(chǎn)業(yè) 園生成交通量預測表 年 度 入園企業(yè)數(shù) （家） 平均運入量 （萬噸 /年） 平均運出量 （萬噸 /年） 總 量 （萬噸 /年） 2020 9 2020 52 2020 150 xxxx 市生態(tài)工業(yè)園xxx市生態(tài)工業(yè)園投資開發(fā)有限公司 6主干道及配套設施建設工程可行性研究報告 18 2020 173 2024 173 （ 2）園區(qū)交通車次（ 交通量發(fā)生和集中預測 ）預測 環(huán)保產(chǎn)業(yè) 園交通車次預測是基于園區(qū)年貨物進出量，參照國內(nèi)外貨運汽車的噸位，以及相關企業(yè)車輛運輸指標可類比出園區(qū)交通發(fā)生量，從而集中預測。見 表 3— 3 表 3— 3 市 環(huán)保產(chǎn)業(yè) 園機動車出行總量預測 車 種 擁有量（輛） 日均出行（次 /日） 折算系數(shù) 日出行車次 摩托車 2300 3450 小客車 860 2580 大客車 94 小貨車 1640 4920 大貨車 1980 7128 客車合計 3254 貨車合計 3620 12048 機動車合計 4574 交通發(fā)展結構與政策 xxxx 市生態(tài)工業(yè)園xxx市生態(tài)工業(yè)園投資開發(fā)有限公司 6主干道及配套設施建設工程可行性研究報告 19 參考國內(nèi)若干城市現(xiàn)狀與規(guī)劃目標，提出 市 環(huán)保產(chǎn)業(yè) 園的交通結構及交通政策。 貨運車向兩端發(fā)展，重點發(fā)展輕微型車與大型貨柜車，輕微型車主要適于園區(qū)內(nèi)部貨運，大型貨柜車主要承擔長途運輸。 貨物流通中心布置在園區(qū)外圍交通便捷和公路、鐵路轉(zhuǎn)運的交通樞紐位置。 預測參數(shù)的確定 （ 1） 車輛日行程，車輛利用率，干道行駛里程指標表 表 3— 4 車 種 平均日行程 （ km） 車輛利用率 （ %） 干道行車里 程比重（ %） 摩托車 30 80 70 小客車 40 90 80 大客車 40 70 80 小貨車 40 60 80 大貨車 40 80 90 （ 2）流量系數(shù) 表 3— 5 項 目 客 運 貨 運 季節(jié)不均系數(shù) 日不均系數(shù) 方向不均系數(shù) 高峰小時系數(shù) xxxx 市生態(tài)工業(yè)園xxx市生態(tài)工業(yè)園投資開發(fā)有限公司 6主干道及配套設施建設工程可行性研究報告 20 交通量分配就是在已知各區(qū)之間的出行換量，具體地確定它們所選的路線，所使用的道路方法，也就是把分區(qū)之間交通量分配到具體路線上去。假設當路經(jīng)合理時，則該路經(jīng)每一路段均有可能被選者使用的概率，并作為交通量分配的依據(jù)。此法遵循以下幾條基本原則： ⑴ 先建立分區(qū)間的合理路徑； ⑵ 起止點間的合理路徑，均有使用概率的存在； ⑶ 每一條路段分配交通量的決定因素有三條：一是路段可能被使用的機會；二是路段的加權數(shù)分配值；三是路段間的路段分配量。 另外，每條道路都要受到其通行能力的限制，當路的交通流趨向于飽和，行車速度減慢，行車時間增加 ，根據(jù)形成時間平衡原則，交通流將向其他道路發(fā)生轉(zhuǎn)移；在計算時，根據(jù)實際情況采用“容量限制法”交通流量作相應調(diào)整。 6主干道經(jīng)調(diào)整以后的預測交通量見下 表 3— 6： 表 3— 6 交通量單位：輛 /日 年份 交通量 年份 交通量 年份 交通量 年份 交通量 2020 3600 2020 5400 2020 7488 2026 10384 2020 3902 2020 5702 2021 7907 2027 10965 2020 4230 2020 6022 2022 8350 xxxx 市生態(tài)工業(yè)園xxx市生態(tài)工業(yè)園投資開發(fā)有限公司 6主干道及配套設施建設工程可行性研究報告 21 2020 4586 2017 6359 2023 8818 2020 4842 2018 6715 2024 9312 2020 5113 2019 7091 2025 9833 注：表中流量按中型載重貨車為標準進行計算。 第四章 道路建設規(guī)模、標準及工程概況 道路等級和技術標準 道路等級 道路建設規(guī)模和等級是根據(jù)道路的使用任務、功能和遠景交通運輸量，結合其功能、性質(zhì)等因素確定的， 市 環(huán)保產(chǎn)業(yè) 園 6主干道主要是工業(yè)園區(qū)的企業(yè)的生產(chǎn)原材料，產(chǎn)成品的集散道路，對工業(yè)