【文章內容簡介】 玩具等都已成為全國該行業(yè)最大最重要的產業(yè)板塊。從永嘉主導產業(yè)發(fā)展來看，行業(yè)集中度不斷提升已成為發(fā)展趨勢，例如鞋革、服裝企業(yè)數量分別由 2020 年的 434 家、612 家減少到 2020 年的 125 家 .、 438 家，行業(yè)集中度的不斷提升使 永嘉先后涌現出報喜鳥、紅蜻蜓、奧康等制造業(yè)航母。而主導產業(yè)的發(fā)展和行業(yè)集中度的提高，又促進了產業(yè)集群的形成，據調研了解，永嘉主導產業(yè)上游原材料的本地及周邊采購比例較高，如服裝企業(yè)近 80%的原材料在永嘉、溫州及周邊地區(qū)采購，泵閥企業(yè)生產所需的鑄件等半成品原材料也主要由溫州周邊地區(qū)企業(yè)供應。可見，永嘉制造業(yè)正形成“主導產業(yè)（大型企業(yè)集團 /中小企業(yè)）――產業(yè)集群”的發(fā)展格局，這為現代物流技術應用創(chuàng)造了良好的產業(yè)環(huán)境，產業(yè)規(guī)?；瘞砦锪鞣召Y源的集約化利用，這將使物流實施的效果愈加明顯。 注：黑色實心箭頭表示各 方在物流環(huán)節(jié)承擔上的影響力 圖 2－ 2：永嘉產業(yè)集群中各環(huán)節(jié)物流需求與滿足形式示意圖 （ 3）龍頭企業(yè)不斷壯大為永嘉現代物流發(fā)展創(chuàng)造了機遇 隨著永嘉主要行業(yè)集中度的不斷提升，龍頭企業(yè)的數量也在不斷壯大。據統(tǒng)計， 2020 年，永嘉累計完成工業(yè)總產值 億元，比上年增長 %，全縣規(guī)模以上工業(yè)累計實現產值 億元，比上年增長 %，重點工業(yè)企業(yè)的經濟規(guī)模繼續(xù)擴大；至 2020 年底，全縣年產值超億元的企業(yè)達 66 家，比上年增了8 家，共完成工業(yè)總產值 億元，同比增長 %，比全縣工業(yè)增速 快 個百分點，占規(guī)模以上工業(yè)產值的比重達 %，比上年提高 個百分點； 2020年末止，永嘉共擁有中國馳名商標 33 枚，省著名商標 29 枚，市知名商標 33 枚，中國名牌 5 個，浙江名牌 20 個，溫州名牌 36 個，品牌實力位居全國縣域商標發(fā)展百強前列。龍頭企業(yè)的發(fā)展壯大對永嘉現代物流發(fā)展來講既是機遇也會帶來實施風險。 一方面，龍頭企業(yè)是現代物流的重要需求主體，龍頭企業(yè)規(guī)模化生產方式和完善的生產管理都對物流服務提出較高要求。從對永嘉本地龍頭企業(yè)的調研了解，企業(yè)對基礎物流的需求較為旺盛， 80%以上企業(yè)對永嘉本地發(fā)展 貨運市場、公共倉儲等物流服務功能持支持態(tài)度，認為這些物流功能的配置能夠給企業(yè)物流運作帶來便利，這為永嘉現代物流發(fā)展提供了良好的切入點；而企業(yè)對先進物流技術及其能為企業(yè)帶來的增值效益了解較少，例如供應商管理庫存、物流信息系統(tǒng)與企業(yè)生產系統(tǒng)耦合、自動化倉庫管理等物流技術尚未得到應用，這為永嘉現代物流發(fā)展留有可預期的增值空間。 另一方面，龍頭企業(yè)的不斷壯大也有可能給永嘉現代物流發(fā)展帶來實施風險，這是因為龍頭企業(yè)物流的外包程度較高、且龍頭企業(yè)對上下游及物流服務商的相對強勢地位，使得龍頭企業(yè)的潛在物流需求和物流瓶頸被 掩藏在平穩(wěn)的物流運作現狀、良好的原材料和產成品庫存、較低水平的物流成本等表象下面。這直接導致龍頭企業(yè)對公共物流服務功能配置的積極性不高，從調研了解，近 50%龍頭企業(yè)對永嘉發(fā)展現代物流持觀望態(tài)度或抱無所謂的心態(tài)。 （ 4）城鄉(xiāng)社會經濟發(fā)展對永嘉發(fā)展現代物流提出了新的要求 隨著城鄉(xiāng)社會經濟的發(fā)展和城鄉(xiāng)居民生活水平的提高，城鄉(xiāng)居民生產生活消費能力也逐步提升，根據統(tǒng)計數據顯示， 2020 年以來，永嘉縣社會消費品零售總額保持快速平穩(wěn)增長。 表 2－ 3：永嘉縣社會消費量零售總額（ 2020－ 2020年） 年份 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 總額 增長率 —— % % % % % % % 單位：億元 自從 2020 年浙江省“千鎮(zhèn)連鎖超市、萬村放心店”工程實施以來，永嘉鄉(xiāng)鎮(zhèn)連鎖超市獲得快速發(fā)展，發(fā)展數量與規(guī)模都在溫州各區(qū)縣中處于領先地位。 表 2－ 4：溫州各區(qū)縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)連鎖超市發(fā)展情況一覽表（ 2020年） 縣市名稱 連鎖終端數 （家） 其中聯網數 （家） 平均營業(yè)面積 （ m2） 最大營業(yè)面積（ m2） 最小營業(yè)面積（ m2） 溫州市區(qū) 20 7 1400 80 瑞安市 31 5 1200 13 樂清市 31 31 3800 40 洞頭縣 6 1 1700 100 永嘉縣 38 3 3800 50 平陽縣 31 0 2100 35 蒼南縣 36 12 2020 40 文成縣 33 14 2020 30 泰順縣 36 0 1400 60 城鄉(xiāng)居民消費需求的提升和鄉(xiāng)鎮(zhèn)連鎖超市數量的增加都對城鄉(xiāng)配送提出了新的要求，目前，城鄉(xiāng)配送發(fā)展模式成為物流行業(yè)研究的新課題，浙江省運管局牽頭的城市配送、城鄉(xiāng)配送、郵交合作模式等專項課題都就城鄉(xiāng)配送模式做了廣 泛而深入的研究，能夠為區(qū)域城鄉(xiāng)配送發(fā)展提供引導和借鑒。從永嘉縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)連鎖超市的構成來看， 38 家連鎖終端中有 34 家屬于供銷系統(tǒng)，連鎖終端統(tǒng)一的歸屬口徑為城鄉(xiāng)配送發(fā)展奠定了良好基礎；然而也需要看到， 38 家連鎖終端中真正實現聯網的只有 3 家，聯網比例不高客觀上也限制了城鄉(xiāng)配送的 發(fā)展。 （ 1）基礎物流需求旺盛為永嘉物流發(fā)展創(chuàng)造了較低的進入門檻 永嘉的產業(yè)經濟特點、產業(yè)集群發(fā)展態(tài)勢、以及家庭小作坊的布局現狀，決定了永嘉對干線運輸、城鄉(xiāng)配送、快遞、倉儲等基礎物流服務的需求比較旺盛。通過調研了解， 90%以上的受訪企業(yè)都提出運輸和倉儲方面需求。從統(tǒng)計數據來看，永嘉貨運量、貨車保有量等數據都位居溫州地區(qū)前列。 表 2－ 5：溫州各區(qū)縣貨運車輛保有量（ 2020） 區(qū)縣 全市 市區(qū) 瑞安 樂清 洞頭 永嘉 平陽 蒼南 文成 泰順 總數 80816 16435 19825 13772 771 15046 4873 7892 1257 945 小型貨車 72596 12513 18490 12766 696 14364 4348 7490 1104 825 占比（ %） 單位：輛 表 2－ 6：溫州各區(qū)縣公路、水運貨運量（ 2020－ 2020） 區(qū)縣 全市 市區(qū) 瑞安 樂清 洞頭 永嘉 平陽 蒼南 文成 泰順 年份 2020 5530 2537 856 499 186 403 409 516 73 51 2020 6290 2912 811 591 201 736 447 465 74 53 2020 7711 2897 1223 1160 186 649 583 556 132 324 2020 8564 2912 1217 1601 192 675 588 630 138 71 2020 10676 3420 1528 1845 249 961 748 720 180 90 2020 15314 7610 1594 2484 315 1517 778 548 327 141 2020 15976 8239 1449 2604 371 1554 1051 576 82 50 2020 17686 6433 2406 3318 514 1579 1415 1596 378 49 單位：萬噸 表 2－ 7：溫州各區(qū)縣單位工業(yè)增加值貨運量（ 2020－ 2020） 區(qū)縣 全市 市區(qū) 瑞安 樂清 洞頭 永嘉 平陽 蒼南 文成 泰順 年份 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 單位：噸 /萬元 通過上述三表可以看到： 永嘉本地貨車保有量位居溫州各區(qū)縣第二位，僅次于瑞安，但其中小型貨車（載重 噸以下）占比達到 %，為各區(qū)縣最高。從調研了解，永嘉本地貨車以小型貨車為主，主要從事永嘉本地的運輸；而主要服務于永嘉的長途貨運車輛（大型貨車）至少有 200 多輛，但都以個體擁有為主，其中大部分貨車司機為永嘉籍司機，但受車輛管理政策影響，目前永嘉籍司機的大型貨車大都掛靠于安徽、江西等鄰近省份，大多數本地物流公司沒有大型貨車。 從絕對貨運量和單位工業(yè)增加值貨運量看，永嘉也一直位居溫 州各區(qū)縣前列。如剔除瑞安、樂清、蒼南等沿海港口貨運量影響，永嘉在這兩項指標的排位還將進一步前移。 永嘉每萬元工業(yè)增加值所產生的貨運量保持相對穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢，略高于主城區(qū)、樂清、瑞安等交通便利度相近的地區(qū)，低于平陽、蒼南等交通條件相對較差的地區(qū)。單位工業(yè)增加值所產生的貨運量指標與當地的產業(yè)經濟特點密切相關，對于永嘉來講，其工業(yè)大縣地位和產業(yè)集群模式決定了穩(wěn)定的貨運量需求。 考慮到永嘉貨運市場份額流失的現象較為嚴重，如上表分析中計入這部分流失量，那么永嘉貨運量和單位工業(yè)增加值貨運量數額將進一步提升，永嘉 貨運量規(guī)模非?？捎^。 存在物流需求是物流得以發(fā)展的基礎和根本立足點，永嘉旺盛的基礎物流需求為永嘉現代物流發(fā)展提供了現實的切入點，使永嘉現代物流的發(fā)展可以從滿足基礎物流需求為起點，大大降低了現代物流的進入門檻。 （ 2）奪回流失的物流市場份額是永嘉現代物流發(fā)展的首要問題 根據對制造企業(yè)、貨代中介、行業(yè)主管部門及業(yè)內人士的調研了解，永嘉本地物流需求市場份額外流情況非常普遍，例如干線運輸市場份額外流比例甚至達到 50%，這對永嘉現代物流發(fā)展產生較大影響，為此，如何整合流失的物流需求市場份額也成為永嘉現代物流發(fā)展面臨 的首要問題。 從貨運流失的流向看，主要流向溫州地區(qū)的物流企業(yè)，從目前來看，永嘉本地貨運能力與溫州主城區(qū)貨運能力相比還處于較明顯的劣勢地位。 表 2－ 8：永嘉與溫州貨運能力對比表 對比項目 永嘉 溫州主城區(qū) 企業(yè)形態(tài) 托運部為主 托運部、專線企業(yè)、大中型物流企業(yè)等形態(tài) 自有車輛率 自有車輛率較低，大都為小型貨車；目前，部分托運部有采購半掛車的意向，以自有車輛來拓展業(yè)務 自有車輛率及自有車輛中的大型貨車比例都相對較高 總體規(guī)模 單個企業(yè)規(guī)模較小、且分散布置，使得永嘉貨運總體規(guī)模較小 單個企業(yè)規(guī)模較大，尤其是 一些專線企業(yè)和綜合物流企業(yè)已具備較強的物流作業(yè)能力；溫州主城區(qū)貨運主要集中在雙嶼、甌海兩大貨運市場，總體規(guī)模較大 選擇范圍 貨運線路覆蓋不全、選擇范圍小 貨運線路覆蓋全、配貨能力強，可選擇的余地大 響應時間 如自行配貨，則配貨時間較長；如通過溫州發(fā)運，則增加永嘉到溫州的短撥運輸，也延長了發(fā)運時間 響應速度快，配貨時間短 價格 永嘉直接發(fā)運的價格較溫州高；如通過溫州發(fā)運，則增加短撥成本 市場競爭帶來較低的價格水平 信用度 企業(yè)規(guī)模較小，信用度相對較低 企業(yè)規(guī)模較大，信用度相對較高 過橋費影響 永嘉至 溫州屬于短撥運輸，過橋費影響較大 到溫州貨車送貨至永嘉或到永嘉攬貨屬長距離運輸的組成部分，過橋費影響相對較小 發(fā)展趨勢 尚未形成有序發(fā)展態(tài)勢，面臨較突出的整合瓶頸 已形成較有序的發(fā)展環(huán)境，但也面臨貨運市場發(fā)展與城市發(fā)展之間的沖突問題 通過上述分析，既可以看到永嘉貨運與溫州相比存在的明顯不足，但也可以發(fā)現永嘉貨運發(fā)展的前景和機遇，通過以有形物流園區(qū)或貨運市場為承載點，整合永嘉貨運資源，促進貨運企業(yè)的集中、有序、規(guī)范化發(fā)展，積極鼓勵貨運企業(yè)做強做大，將有可能改變永嘉貨運目前的絕對弱勢地位。 （ 3）如何幫助 企業(yè)樹立現代物流理念成為永嘉現代物流發(fā)展的關鍵 通過調研發(fā)現，永嘉本地企業(yè)中無論是龍頭企業(yè)還是中小型企業(yè)，大都存在對現代物流認識的不通程度的偏差和誤區(qū)，這很有可能成為制約永嘉現代物流發(fā)展的潛在瓶頸。如何幫助企業(yè)樹立現代物流理念，也將會成為永嘉現代物流發(fā)展到一定階段后需重點解決的問題。這些誤區(qū)歸納起來主要包括以下四個方面。 企業(yè)物流成本核算的誤區(qū)。 物流成本核算是影響物流發(fā)展的一個重要問題，業(yè)內對物流成本的核算范圍尚未完全達成共識，但對“物流成本”已有明確的定義，即 物流成本是指產品的空間移動或時間占有中所耗 費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現 ， 具體的說，它是產品在實物運動過程中，如包裝、搬運裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、物力和財力的總和。 永嘉制造企業(yè)普遍存在對物流成本核算的“漏算、少算”現象，而這一情況在大型制造企業(yè)體現的更加明顯，下表顯示了永嘉某龍頭企業(yè)目前物流成本的核算項與應核算項的對比。 表 2－ 9：永嘉某龍頭企業(yè)物流成本核算分析對比表 類目 成本項 名稱 運輸成本 倉儲成本 采購成本 生產物流成本 企業(yè)內部物流成本 銷售物流成本 流通加工成本 信息成本 管理成本 時間成本 核算范 圍 注： 表示全部核算、 表示部分核算、 表示沒有核算 從表中可以看到，永嘉企業(yè)核算的物流成本基本只包括倉儲成本和運輸成本，其中對運輸成本的核算也并不全面，例如在“到廠價”的原材料供應模式中，這部分原材料運輸成本被計入了原材料采購成本中。而采購成本、生產物流成本、企業(yè)內部物流成本、銷售物流成本