20xx年5月20日物流師試卷(編輯修改稿)
2025-09-27 11:30 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式都是通過(guò)雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來(lái)設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。這類合同都是以運(yùn)輸者（ A ）簽字的運(yùn)貨單 6 據(jù)為表現(xiàn)形式。 A．單方 B．雙方 C．運(yùn)輸中介方 D．托運(yùn)方 74． 承運(yùn)人或者托運(yùn)人可以要求書面確認(rèn)海上貨物運(yùn)輸合同的成立。但是，（ B ）應(yīng)當(dāng)書面訂立。電報(bào)、電傳和傳真具有書面效力。 A．班輪運(yùn)輸合同 B．航次租船合同 C．多式聯(lián)運(yùn)合同 D．海上貨運(yùn) 合同 75．就物資 采購(gòu)管理的目標(biāo)而言，一般用（ ）表述，即適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格和適當(dāng)?shù)墓?yīng)商。 A． 5S B． 5C C． 5R D． 5T 76．供應(yīng)鏈由所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)組成，其中一般有一個(gè)（ ），節(jié)點(diǎn)企業(yè)在需求信息的驅(qū)動(dòng)下，通過(guò)供應(yīng)鏈的職能分工與合作，以資金流、物流和服務(wù)流為媒介實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的不斷增值。 A．大型企業(yè) B．外資企業(yè) C．聯(lián)合企業(yè) D．核心企 業(yè) 77．儲(chǔ)存空間的有效利用是提高倉(cāng)庫(kù)經(jīng)濟(jì)效益的重要內(nèi)容。影響儲(chǔ)存空間的因素很多，而其中倉(cāng)儲(chǔ)的作業(yè)方法及作業(yè)環(huán)境是屬于（ ） 的影響 。 A．設(shè)備因素 B．貨物因素 C．作業(yè)因素 D．人為因素 78．在對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)空間進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，儲(chǔ)存品特性、儲(chǔ)存貨品量、出入庫(kù)設(shè)備，梁柱、通道的安排布置等指標(biāo)是屬于（ ）的評(píng)價(jià)要素。 A．倉(cāng)儲(chǔ)成本 B．空間效率 C．作業(yè)時(shí)間 D．貨物流 量 79．當(dāng)儲(chǔ)存條件對(duì)貨物儲(chǔ)存非常重要， 且貨物的貨位不能互用 時(shí)，適合采用（ ）的儲(chǔ)存方式。 A．分類儲(chǔ)存 B．隨機(jī)儲(chǔ)存 C．分類隨機(jī)儲(chǔ)存 D．定位儲(chǔ)存 80．（ ）是物流系統(tǒng)中最基本的功能要素之一。存在于物流各環(huán)節(jié)之中，其工作的好壞，會(huì)直接影響物流系統(tǒng)的效率。 A．輸送 B．包裝 C．裝卸搬運(yùn) D．配送 81．當(dāng)要評(píng)價(jià)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)出貨作業(yè)效率時(shí)，需用（ ）指標(biāo)來(lái)考核。 A．站臺(tái)利用率、站臺(tái)高峰率、人員負(fù)擔(dān)和時(shí)間耗用 B．設(shè)施空間利用率、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、呆廢貨物率 C．人均作業(yè)能力、批量備貨時(shí)間、差錯(cuò)率 D．裝卸搬運(yùn)勞 動(dòng)率、搬運(yùn)裝備利用率、通道空間百分比、存儲(chǔ)空間利用率 82．倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)管理綜合指標(biāo)中的 直間工比率 是衡量（ ）。 A．倉(cāng)庫(kù)單位面積的營(yíng)業(yè)收入 B．倉(cāng)庫(kù)的人員單產(chǎn)水平 7 C．倉(cāng)庫(kù)作業(yè)人員及管理人員的比率是否合理 D．倉(cāng)庫(kù)固定資產(chǎn)的運(yùn)行績(jī)效 83．在供應(yīng)鏈中，企業(yè)之間形成一種（ ）。這實(shí)際上也是體現(xiàn)出核心競(jìng)爭(zhēng)力的互補(bǔ)效應(yīng)。 A．合作性競(jìng)爭(zhēng) B．互利互惠的關(guān)系 C．相互配合的關(guān)系 D．對(duì)抗性競(jìng)爭(zhēng) 84．按配送業(yè)務(wù)的社會(huì)化程度分類，可分為 （ ）配送中心。 A．廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型、流通企業(yè) 主導(dǎo)型等 B．商業(yè)貨物、非商業(yè)貨物 C．個(gè)別企業(yè)、公共 D．面向最終消費(fèi)者、面向制造業(yè)、面向零售商 85．制造企業(yè) 在生產(chǎn)過(guò)程中 ,不單是半成品還有原料等需要從各地運(yùn)來(lái) ,需要倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存，并對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的各道工序的物資進(jìn)行配送。這屬于配送中心的（ ）。 A．儲(chǔ)存功能 B．分揀功能 C．銜接功能 D．集散功能 86．第三方物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐厚的利潤(rùn)，必須具備物流目標(biāo)系統(tǒng)化、物流信息電子化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流業(yè)務(wù)市場(chǎng)化 、（ ） 等基本條件。 A．物流組織網(wǎng)絡(luò)化 B．物流經(jīng)營(yíng)全球化 C．物流企業(yè)規(guī)?；? D．物流服務(wù)一體化 87． 只有在保險(xiǎn)單據(jù)明確承保的風(fēng)險(xiǎn)所直接引起的損失才有可能從保險(xiǎn)人處取得賠償；凡是被保險(xiǎn)人的道 德危險(xiǎn)，即被保險(xiǎn)人的惡意行為所引起的損失，保險(xiǎn)人不予賠償。因此 ， 運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)是具有（ ）。 A．法律性 B．約定性 C．規(guī)定性 D．風(fēng)險(xiǎn)性 88．現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成。物流系統(tǒng)對(duì)各個(gè)層次的要求是不同的，其中對(duì)控制層的要求是（ ）。 A．較高的智能 B．較高的實(shí)時(shí)性 C．較高的可靠性 D．較高的靈活 性 89．從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備的（ ）來(lái)劃分，可分為自動(dòng)化物流輸送系統(tǒng)、分類挑選系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)和信息控制系統(tǒng)。 A．自動(dòng)化程度 B．設(shè)備性能 C．設(shè)備設(shè)計(jì) D．適用范圍和功能 90．在生產(chǎn)物流裝備中物流容器是生產(chǎn)物流的（ ）。 A．生產(chǎn)連接節(jié) B．生產(chǎn)調(diào)節(jié)閥 C．配送物流的核心 D．基本單元 8 91． 班輪運(yùn)價(jià)若根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類，則可分為（ ）。 A．班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)、班輪公司運(yùn)價(jià)、雙邊運(yùn)價(jià)和協(xié)議運(yùn)價(jià)。 B．等級(jí)運(yùn)價(jià)、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)、航線運(yùn)價(jià) C．基本運(yùn)價(jià)、附加運(yùn)價(jià) D．普通運(yùn)價(jià)、聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià) 92．在物流標(biāo)準(zhǔn) 化的全部活動(dòng)中，（ ）是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是建立最佳秩序，取得最佳效益的落腳點(diǎn)。 A．制定標(biāo)準(zhǔn) B．貫徹實(shí)施標(biāo)準(zhǔn) C．修訂標(biāo)準(zhǔn) D．統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) 93． 隨著國(guó)際貿(mào)易和海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，提單的種類也越來(lái)越多。按不同的運(yùn)輸方式劃分，可分為（ ）。 A．已裝船提單、收貨待運(yùn)提單
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