【文章內容簡介】 基用土 (如砂性土 ) 填筑路基 ,如果在必要時 ,應對路基上層填土作穩(wěn)定性處理施工時 ,采用合理的施工方法 ,嚴格遵守《公路路基施工規(guī)范》的規(guī)定 ,分層填筑 ,分層碾壓 ,一定要保證每一層路基填料的壓實度。使路基有足夠的強度和穩(wěn)定性來承受行車荷載的作用。另外 ,在路基施工時 ,應嚴格控制路基填土的含水量 ,避免在層與層中間形成過濕的軟弱夾層。在特殊潮濕地區(qū) , 路基上的壓實是相當困難的 ,對于天然稠度小于的黏質土 , 當用于下路床及其下的路基填料時 , 可采用規(guī)定的輕型壓實標準 。改善填料的性質 , 在土中摻加生石灰 , 通?？梢垣@得預期的效果 , 也可采用新型吸 水材料加固。黃土地區(qū)應特別注意路基排水 , 對地表水應采取攔截、分散、防滲、遠接遠送的原則 , 根據設計及時做好綜合排水設施 , 將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量 ,應做好出水口的加固。 修筑在斜坡上的路堤和半填半挖路基，如果未按照規(guī)定將斜坡挖成臺階，鏟除植被，或者對地下水露頭沒有妥善處理，地表排水不暢，坡腳下形成積水等，會使路基土長期受水浸潤，往往達到或接近飽和狀態(tài)。這樣，路基在自重和外力作用下，失去穩(wěn)定，發(fā)生突然下沉和滑移。對于這種病害的防治辦法，主要是做好路基排水，如修建截水溝，排除地表積水，修建盲 溝、滲溝、平洞疏導底下水，必要時修建 護坡、擋墻，對路基進行支擋防護等。 對土基沉陷的防治 （ 1）換填法：當建筑物基礎下的持力層比較軟弱、不能滿足上部結構荷載對地基的要求時，常采用換土墊層來處理軟弱地基。即將基礎下一定范圍內的土層挖去，然后回填以強度較大的砂、碎石或灰土等，并夯實至密實。 （ 2）預壓法：預壓法是一種有效的軟土地基處理方法。該方法的實質是，在建筑物或構筑物建造前，先在擬建場地上施加或分級施加與其相當的荷載，使土體中孔隙水排出，孔隙體積變小，土體密實，提高地基承載力和穩(wěn)定性。堆載預壓法處理深度一般達 10m 左右，真空預壓法處理深度可達 15m 左右。 （ 3）強夯法：強夯法是法國 L梅納（ Menard） 1969 年首創(chuàng)的一種地基加固方法，即用幾十噸重錘從高處落下，反復多次夯擊地面，對地基進行強力夯實。實踐證明，經夯擊后的地基承載力可提高 2～ 5 倍，壓縮性可降低 200～ 500％，影響深度在 10m 以上。 內蒙古交通職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計（論文） 15 （ 4）振沖法：振沖法是振動水沖擊法的簡稱，按不同土類可分為振沖置換法和振沖密實法兩類。振沖法在粘性土中主要起振沖置換作用，置換后填料形成的樁體與土組成復合地基；在砂土中主要起振動擠密和振動液化作用。振沖法的處理深度可達 10m 左右。 （ 5）深層攪拌法：深層攪拌法系利用水泥或其它固化劑通過特制的攪拌機械，在地基中將水泥和土體強制拌和，使軟弱土硬結成整體，形成具有水穩(wěn)性和足夠強度的水泥土樁或地下連續(xù)墻，處理深度可達 8～ 12m。施工過程：定位 — 沉入到底部 — 噴漿攪拌（上升） — 重復攪拌（下沉） — 重復攪拌（上 升） — 完畢。 （ 6）砂石樁法：振動沉管砂石樁是振動沉管砂樁和振動沉管碎石樁的簡稱。振動沉管砂石樁就是在振動機的振動作用下，把套管打入規(guī)定的設計深度，夯管入土后，擠密了套管周圍土體，然后投入砂石，再排砂石于土中，振動密實成樁，多次循環(huán)后就成為砂石樁。也可采用錘擊沉管方法。樁與樁間土形成復合地基，從而提高地基的承載力和防止砂土振動液化，也可用于增大軟弱粘性土的整體穩(wěn)定性，其處理深度達 10m 左右。 （ 7）土或灰土擠密樁法：土樁及灰土樁是利用沉管、沖擊或爆擴等方法在地基中擠土成孔，然后向孔內夯填素土或灰土成樁。成 孔時，樁孔部位的土被側向擠出，從而使樁周土得以加密。土樁及灰土樁擠密地基，是由土樁或灰土樁與樁間擠密土共同組成復合地基。土樁及灰土樁法的特點是：就地取材，以土治土，原位處理、深層加密和費用較低。 邊坡的防護 （ 1） 防治崩塌的主要措施有： ①路基上方的危巖、危石應及時檢查清除，特別在雨季前要細致檢查。如有威脅行車安全的路段，可根據地形和巖層情況，采取嵌補、支頂的方法予以加固。 ②在小型崩塌或落石地段，應采取全部清除的辦法；如果基巖破壞嚴 重，崩塌、落石的物質來源豐富，則易修建落石平臺、落石槽等攔截結構物。 ③由于存在軟弱結構面而引起崩塌的高邊坡，可根據情況采用支擋墻或支護墻等措施。 ④對邊坡坡腳因受河水沖刷而易形成崩塌時，要對河岸做防護工程。 ⑤在可能發(fā)生崩塌的地段，必須做好地面排水設施。 （ 2） 防治泥石流的主要措施有： ①對流泥、流石的邊坡來說，在春秋兩季，應進行大量的植樹造林、鋪植草皮。 ②在泥石流形成區(qū)的上側修筑截水溝、排水溝，把水引出去，以減少或消除洪水的影響。 內蒙古交通職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計（論文） 16 （ 3） 防治滑坡的主要措施有 ①在滑坡體外設置環(huán)形截水溝，攔截旁引 地表水；根據地下水流向設置盲溝、隧洞，截斷和引出地下水；在滑坡體內設置樹枝狀排水溝、滲水溝和豎井等排出內部積水；嚴密阻塞夯實裂縫，滑坡表面植樹種草，以防止地表水下滲，加快地下水蒸發(fā)。 ②修建單級或多級重力式擋墻。近年來，錨桿式擋墻和抗滑樁也日漸廣泛采用。錨桿式擋墻由鋼筋混凝土板面和水平式傾斜的錨桿組成。抗滑樁有鋼筋混凝土挖孔樁、鉆孔樁和打入樁等?？够瑯冻逝艩罱M合，布置方法有密排式、間隔式、承臺聯接式等。 ③把滑體后部土石挖去一部分，減輕滑體自重，促使滑坡穩(wěn)定。這種 方法適用于滑床上陡下緩，后壁及 兩側巖土穩(wěn)定的滑坡。 ④在滑體前沿用土筑成反壓堤，對滑體進行反壓。這種辦法多結合減重棄土進行，效果甚好。但公路上產生的滑坡，多因地形限制，不便采用。 此外，滑坡還可采用電化學法，硅化學法，焙燒法等技術防治。但是，這些方法技術復雜，所需投資較大，較少采用。 （ 4） 防治坡面沖刷的主要措施 用土工格柵代替鐵絲做石籠 , 用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖擊的邊坡 ,很能適應土體不均勻沉降。 水毀的防治 （ 1） 水毀搶修 一般分防洪搶險和搶修通車兩種，前者是保護公路的應急防搶措施，后者是在毀后迅速搶通路線的維持通車措施。搶修通車主要是盡快清除坍方淤泥，填補沖溝缺口，修復小橋涵洞，鋪設簡易路面，盡快把路線搶修通車。一時難于修復的大中橋梁和路段，架設舟橋或浮橋、鋼木便橋，或設置臨時性輪渡以及開辟便道、組織車輛繞路行駛等，以維持通車。 （ 2） 水毀恢復 按照技術標準和建設程序，對水毀的各項設施進行正規(guī)修復。有的不能一次修復而留下的工程稱之為“水毀遺留工程”。水毀恢復主要是恢復植被，整治河流，積極提高公路標準和質量，完善公路設施 等。 （ 3） 水毀的預防 水毀預防是在雨季和洪水來臨之前為防止或減輕暴雨和洪水對公路的危害而進行的內蒙古交通職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計（論文） 17 工作，其范圍包括： ①防止漂浮物大量急劇地下沖； ②疏通各種排水系統； ③修理、加固和改善各類構造物； ④檢修防洪設備，備足搶護的材料、工具以及救生、照明和通信設施。 對公路水毀要做到全面預防重點治理。為此，每年汛期前應進行必要的水文觀測，掌握洪水的動態(tài)，并與當地的氣象、水文部門取得密切聯