汽車受煤坑施工方案(編輯修改稿)
2025-03-12 08:51 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 頭螺栓調(diào)整模板的平整度。 ○ 3 梁： 在 梁下設(shè)雙排腳手架，立桿間距 1000mm，在梁側(cè)設(shè)兩根腳手架以固定側(cè)模， 在架設(shè)支柱影響交通的地方，采用斜撐，兩邊對(duì)撐或架空支模，上下層模板的支柱應(yīng)安放在同一條豎向中心線上； 沿梁高中部設(shè)置對(duì)拉 片 ，間距 按３ 00mm 設(shè)置 ，以控制梁的寬度和承擔(dān)部分側(cè)壓力；模板上 U 形卡滿扣，模板的拼縫均錯(cuò)開，梁均起拱，起拱高度為1‰ ～ 3‰ 梁跨 ； 主次梁同時(shí)支模時(shí)，先支好主梁模板，經(jīng)軸線標(biāo)高檢查校正無誤后，再加以固定、在主梁上留出安裝次梁的缺口，尺寸與次梁截面相同，缺口部分加釘襯口檔木，以便與次梁模板相接； 主梁較大時(shí)，應(yīng)在側(cè)板上加 設(shè)斜撐 。每隔 設(shè)一道?；ハ嗬瓝纬梢徽w，為了便于拆模，柱模板與梁模板連接時(shí)，梁模偏短 2～ 3mm。 ○ 4 梁、柱、剪力墻接頭的施工： 柱、梁接頭處盡量使用標(biāo)準(zhǔn)鋼模板，不合模數(shù)的地方增加木模板。柱、拱的接頭處使用木模板時(shí)，不得把鋼、木模板的接頭留于梁柱接頭處，接頭應(yīng)錯(cuò)開，避免出現(xiàn)脹鼓或緊縮現(xiàn)象。 剪力墻在支外側(cè)拼鋼模板時(shí)比混凝土澆注標(biāo)高高約 50mm 左右，此處鋼模板用 300mm 組合鋼模板轉(zhuǎn)通拼接，砼澆筑后暫不拆除該模板，便于上部支 汽車受煤坑 施工方案 6 設(shè)時(shí)直接搭接于此，防止跑漿爛根及接頭不平等質(zhì)量通病 。 ○ 5 模板的拆除 模板拆除時(shí)砼所需強(qiáng)度應(yīng)符合下表規(guī)定 結(jié)構(gòu)類型 結(jié)構(gòu)跨度（ m） 按設(shè)計(jì)的砼強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的百分率計(jì)（ %） 板 ≤ 2 50 2 8 75 8 100 梁、拱、殼 ≤ 8 75 8 100 懸臂結(jié)構(gòu) 100 4）混凝土工程 ○ 1 本工程混凝土由現(xiàn)場(chǎng)攪拌站提供?；炷僚渲茋?yán)格按照實(shí)驗(yàn)室提供的配合比通知單配料，砂、石、必須具有材質(zhì)和復(fù)驗(yàn)單，水泥必須有出廠合格證和復(fù)驗(yàn)單，不同批號(hào)和不同標(biāo)號(hào)的水泥不可混用。 混凝土攪拌在集中攪拌站，電子稱計(jì)量， ZL30 裝載機(jī)上料，人工上散裝水泥， JS500 型強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌制不少于 2 分鐘?；炷凛斔筒捎?HBT60 型混凝土輸送泵泵送 ，漏斗處采用塔吊澆灌。 ○ 2 砼澆筑前，對(duì)模板及其支架、鋼筋和預(yù)埋件等進(jìn)行細(xì)致的檢查，并作好自檢和工序交接記錄，各專業(yè)綜合檢查和會(huì)簽。再由技術(shù)員根據(jù) 實(shí)驗(yàn)室給出的 砼 配合比計(jì)算出施工砼 配合比，交于攪拌站計(jì)量人員，進(jìn)行砼攪拌澆筑施工。 汽車受煤坑 施工方案 7 模板面清理干凈，澆筑砼前，將模板澆水濕潤(rùn)，模板縫隙用油氈紙堵嚴(yán)，使用長(zhǎng)期有效的隔離劑，涂刷均勻，不漏 刷。澆筑中隨時(shí)檢查模板支撐情況，防止漏漿，柱根部在下部澆完間歇 1～ ，沉實(shí)后再澆上部砼，避免出現(xiàn) “ 爛脖子 ” 。 ○ 3 為保證鋼筋位置和保護(hù)層厚度，澆筑砼前加強(qiáng)檢查保護(hù)層墊塊的加墊情況，避免墊塊移位，太少或漏放。嚴(yán)格控制砼的下料操作，模 板 充分濕潤(rùn)并認(rèn)真堵好縫隙，砼振搗時(shí)嚴(yán)禁撞擊鋼筋，如有踩彎或脫扣等及時(shí)調(diào)查修正，對(duì)保護(hù)層砼振搗密實(shí)，嚴(yán)禁過早拆模，碰壞棱角。 ○ 4 混凝土澆筑自高處傾落時(shí)，其自由傾落高度控制在 2m 內(nèi)，因柱高度均超過 3m，故在柱子模板上適當(dāng)高 度留設(shè)孔洞使用溜槽下料，以防止混凝土產(chǎn)生分層離析
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