路基沉降觀測方案(編輯修改稿)
2025-03-12 04:54 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ：路基沉降觀測水準(zhǔn)測量的精度為177。 ，讀數(shù) 取位至 ；位移觀測測距誤差177。 3mm；方向觀測水平角誤差為177。 ″。 觀測頻次 要求：路基沉降觀測的頻次不低于下表的規(guī)定。 表 路基沉降觀測頻次表 填筑或堆載 一般 1 次 /天 沉降量突變 2～ 3 次 /天 兩次填筑間隔時間較長 1 次 /3 天 路基施工完畢 第 1～ 3 個月 1 次 /5 天 第 4～ 6 個月 1 次 /7~15 天 以后 1 次 /月 軌道鋪設(shè)后 第 1 個月 1 次 /2 周 第 3 個月 1 次 /月 3～ 12 個月 1 次 /3 月 實際工作進(jìn)行時，觀測時間的間隔還要看地基的沉降值和沉降速率。當(dāng)兩次連續(xù)觀測的沉降差值大于 4mm 時應(yīng)加密觀測頻次；當(dāng)出現(xiàn)沉降突變、地下水變化及降雨等 外部環(huán)境變化時應(yīng)增加觀測頻次。路基施工各節(jié)點時間（包括路基堆載預(yù)壓土前后、卸載預(yù)壓土前后、運梁車架橋機(jī)通過前后、基床表層施工、鋪軌時間）應(yīng)具有沉降觀測數(shù)據(jù)。觀測應(yīng)持續(xù)到工程驗收交由運營管理部門繼續(xù)觀測。 過渡段工程沉降變形觀測技術(shù)要求 過渡段應(yīng)考慮線路縱向平順性和不同結(jié)構(gòu)物差異沉降的觀測和評估，橋涵兩端的過渡段、路隧過渡段及塹堤過渡段均需進(jìn)行沉降觀測。 路基沉降觀測方案 8 構(gòu)物之間的關(guān)系綜合進(jìn)行。 對線路不同下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物之間，以及不同地基條件或 不同地基處理方法之間形成的各種過渡段，應(yīng)重點分析評估其差異沉降。 觀測斷面和觀測點的設(shè)置原則 不同結(jié)構(gòu)物起點處、距起點 5~10m、 20~30m 處分別設(shè)置觀測斷面。每個橫向結(jié)構(gòu)物每側(cè)各設(shè)置一個觀測斷面，沿涵洞軸線設(shè)路基觀測斷面。每個觀測斷面觀測點設(shè)置同路堤。參照圖 。 路基沉降觀測方案 9 圖 路橋間過渡段觀測斷面設(shè)置示意圖 路基沉降觀測方案 10 圖 路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（涵洞）之間過渡段觀測斷面設(shè)置示意圖 路基沉降觀測方案 11 沉降觀測裝置的具體埋設(shè)位置應(yīng)符合設(shè)計要求，且埋設(shè)穩(wěn)定。觀測期間應(yīng)對觀測裝置采取有效的保護(hù)措施 。 路堤和路塹分界處設(shè)置觀測斷面，觀測點設(shè)置參照路堤。 路基工程沉降評估 判定標(biāo)準(zhǔn)： 根據(jù)路基填筑完成或堆載預(yù)壓后不少于 6 個月的實際觀測數(shù)據(jù)作多種曲線的回歸分析，確定沉降變形的趨勢。 路基在有砟軌道路基工后沉降量不應(yīng)大于 50mm，年沉降速率應(yīng)小于20mm/年。 沉降預(yù)測 的可靠性應(yīng) 經(jīng)過 驗證 ， 間隔不少于 3 個月 的兩次預(yù)測最終沉降的差值不應(yīng) 大于 8mm。 路基填筑完成或堆載預(yù)壓后，最終的沉降 預(yù)測時間 應(yīng) 滿足 下列條件： S(t)/S(t=∞)≥ 75% 式中： S(t)： 預(yù)測時的沉降觀測值 ； S(t=∞)： 預(yù)測的最終沉降值。 路基沉降觀測方案 12 (注：沉降和時間以路基填筑完成或堆載預(yù)壓后為起始點。 設(shè)計預(yù)測總沉降量與通過實測資料預(yù)測的總沉降量之差值不宜大于 10mm。 ) 評估方法：采用常用的規(guī)范雙曲線、修正雙曲線、固結(jié)度對數(shù)配合法（三點法）、 指數(shù)曲線法 、遺傳算法雙曲線法、 Verhulst 法、 Asaoka 法、灰色系統(tǒng) GM (1, 1)算法等 8 種方法。 工后沉降的計算： 設(shè)計工后沉降量按 S 工后 =S1＋ S2計算，其中 S1為路基鋪軌后運營 100年發(fā)生的沉降，采用曲線回歸方法獲得， S2 為無碴軌道結(jié)構(gòu)自重荷載發(fā)生的沉降，
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