【文章內(nèi)容簡介】 的砼送入漏斗（或儲料斗），正常后撤除儲料斗進(jìn)行正常灌注，至導(dǎo)管埋深 45 米后，視其情況拆去 12 節(jié)導(dǎo)管，如此循環(huán)直至砼頂面高出設(shè)計(jì)標(biāo)高 米左右為此。福寧高速公路 A19 合同段投標(biāo)書 施工組織設(shè)計(jì) 17 最后拆除灌注砼的導(dǎo)管、漏斗等設(shè)備。灌注水下砼注意事項(xiàng)： a. 砼所用水泥、集料、水和外摻劑，以及砼的配合比設(shè)計(jì)、砼拌和、運(yùn)輸?shù)榷家弦?guī)范和設(shè)計(jì)的要求，并預(yù)先取得規(guī)范要求的證明材料，砼配比設(shè)計(jì)需 有權(quán)威廠的設(shè)計(jì)并現(xiàn)場檢驗(yàn)合格方可施工，以保證砼的成品質(zhì)量。 b. 試驗(yàn)人員值班，確保砼按經(jīng)監(jiān)理認(rèn)可的配合比拌制，并按施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定的頻率全面檢查砼的溫度、含水量及坍落度等指標(biāo)，嚴(yán)禁不按要求的砼送入漏斗中灌注。 c. 每次下導(dǎo)管前必須仔細(xì)檢查導(dǎo)管的完好性和密封性，確保不漏水和防止中途斷裂脫落，保證水下砼的順利進(jìn)行；下導(dǎo)管完成后需嚴(yán)格檢查導(dǎo)管與孔底的高度，確保砼灌注質(zhì)量。 d. 掌握好砼的坍落度、凝結(jié)時間，保證首灌砼的數(shù)量及初灌高度。 e. 在開啟閥門以前，導(dǎo)管底離孔底的距離一般不超過 3040cm，首批砼一定要足 夠數(shù)量以滿足灌注后導(dǎo)管埋深 米以上的要求。灌注后及時測量砼面的高度，以確定首批砼埋管深度，如不符合要求，應(yīng)立即用空壓機(jī)通過導(dǎo)管吸去已灌注砼，清理干凈，符合要求后重新灌注。 f. 在砼的灌注過程中，請專人測量孔深，準(zhǔn)確掌握砼面上升高度，作好砼灌注記錄，以便嚴(yán)格控制導(dǎo)管埋深在 25 米之間，防止砼埋入過深，部分砼初凝，導(dǎo)管提不起來，或?qū)Ч苈袢胩珳\而脫空的事件發(fā)生。 g. 事先做好各種預(yù)防措施，包括增加備用輸送泵、增加一套備用導(dǎo)管和砼輸送管以應(yīng)急，保證砼灌注的連續(xù)性。 h. 在施工過程中要派專人進(jìn)行施工記錄，做 到資料詳實(shí)可靠。 413 承臺施工 4 號和 5 號墩承臺，當(dāng)樁基礎(chǔ)施工完畢后，將鋼圍堰中的水位降至承臺底標(biāo)高致以下 米，安裝承臺底模支撐架，從承臺底標(biāo)高處割除鋼護(hù)福寧高速公路 A19 合同段投標(biāo)書 施工組織設(shè)計(jì) 18 筒、破樁頭，安裝底模板、綁扎承臺鋼筋、安裝防裂冷卻管，最后分層澆筑承臺砼。 2 號和 3 號墩承臺，在樁基施工完成后，拆除部分工作平臺，利用起吊設(shè)備下套箱圍堰、定位后澆封底砼（ 2 號墩河床面較高，測量后若標(biāo)高高于封底砼底面高程，則先用吸泥機(jī)抽出部分泥或砂降低標(biāo)高），抽干圍堰中水，破除樁頭（ 2 號墩河床面較低，測量后若標(biāo)高低于承臺底面高程，則在 封底砼上填砂至承臺底標(biāo)高），然后按設(shè)計(jì)規(guī)范要求焊接綁扎承臺鋼筋、澆筑承臺砼，鋼筋提前下料加工。 承臺和 5 號墩封底砼體積較大，屬大體積砼。在施工時若不采取相應(yīng)措施，砼表面將會產(chǎn)生表面裂紋。鑒于 砼的裂紋主要由于內(nèi)部溫度較大、表面干縮及其有較大變形時受體內(nèi)外的各種約束而引起，與砼的內(nèi)外溫差、約束條件，自身抗裂性能、降溫速率、彈性模量及濕度等有關(guān)。在大體積砼施工時擬采用以下主要措施： ⑴ 采用“雙摻”技術(shù)，摻入適量的粉煤灰和高效減水緩凝劑，降低水泥用量和水灰比，以降低水化熱。 ⑵ 優(yōu)化砼配合比，提高砼的抗裂性能 。 ⑶ 采用水化熱較低的水泥，比如礦渣水泥； ⑷ 砼體內(nèi)用冷卻水循環(huán)，降低峰值溫度，減小溫差。 ⑸ 采取預(yù)冷措施，用冷水沖淋骨料，降低砼澆筑溫度。 ⑹ 加強(qiáng)保溫、保濕養(yǎng)生，延緩降溫速率，防止砼表面干裂。 ⑺ 合理組織施工，嚴(yán)格施工工藝，提高砼的均勻性。 ⑻ 實(shí)施溫度監(jiān)測監(jiān)控，用以調(diào)節(jié)循環(huán)水的出水量大小及溫度等等。 414 擴(kuò)大基礎(chǔ)施工 下白石大橋 6 號墩和 7 號墩基礎(chǔ)為明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。 6 號墩基礎(chǔ)位于灣塢岸岸邊，大部分處于水中，靠水的三面采用打雙福寧高速公路 A19 合同段投標(biāo)書 施工組織設(shè)計(jì) 19 層鋼板樁圍堰，兩層圍堰之間填土夯實(shí)，然后抽水。墩位處靠岸側(cè)有一條小路，施工前 將改移到旁邊適當(dāng)位置，然后按 1： 放坡開挖基坑。 鋼板樁圍堰的施工： 鋼板樁運(yùn)到工地后，進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、分類、編號及登記。發(fā)現(xiàn)鋼板樁有彎曲、破損和鎖口不合的均應(yīng)整修，樁長不足時用同類鋼板樁等強(qiáng)焊接。 鋼板樁插打前兩側(cè)鎖口均涂以黃油以減少插打時的摩阻力，并增加防滲性能。 按照施工設(shè)計(jì)圖設(shè)計(jì)尺寸制作圍堰導(dǎo)框，測量定位后先打定位樁，安裝導(dǎo)框。 利用吊船和吊車插打鋼板樁，離岸邊較遠(yuǎn)的部分盡量用吊船插打，剩余部分用吊車帶振動錘插打。鋼板樁可逐塊或組采用插打的方法。 鋼板樁需穿過砂礫或卵石層進(jìn)入強(qiáng)風(fēng)化層。 雙層鋼 板樁插打合攏后在兩層間夯填土方以增加圍堰的防滲性，然后用水泵抽干圍堰內(nèi)的水，按要求放坡開挖基坑土石方。 6 號墩基坑挖方主要為弱風(fēng)化和微風(fēng)化巖層，擬采用人工打眼進(jìn)行控制爆破，預(yù)先將進(jìn)行專門的爆破設(shè)計(jì)并報(bào)監(jiān)埋、業(yè)主和有關(guān)部門審批后實(shí)施。 基坑開挖完成并報(bào)驗(yàn)后，分層綁扎安裝鋼筋、立模，按照實(shí)施性施組設(shè)計(jì)要求分層澆筑基礎(chǔ)砼。由于砼體積大，在施工時同 5 號承臺砼澆筑一樣要采取相應(yīng)的技術(shù)措施降低水化熱，防止砼表面開裂。 1 號墩和 0 號橋臺的承臺、 7 號橋臺的基礎(chǔ)均位于岸上干處，基坑開挖和砼澆筑均屬常規(guī)施工，在此不再贅述。 415 橋墩施工 墩柱施工前，根據(jù)各個墩的幾何尺寸專門設(shè)計(jì)加工定型鋼模板（翻模），模板與相應(yīng)的支撐架、操作平臺設(shè)計(jì)成整體，分節(jié)制作安裝。為了福寧高速公路 A19 合同段投標(biāo)書 施工組織設(shè)計(jì) 20 材料、機(jī)具的垂直提升，在 3~6 號墩位各安裝一臺塔式起重機(jī)。 墩柱分段吊裝鋼筋骨架，立模澆筑第一節(jié)段砼，然后吊裝第二節(jié)段鋼筋，待前面澆筑砼達(dá)到一定強(qiáng)度后，保留頂上一節(jié)模板、拆除下面幾節(jié)模板翻到第二節(jié)段安裝固定，澆筑第二節(jié)段砼，以此類推，直到整個墩柱施工完成。 在施工墩柱最上面一節(jié)段時，注意按照實(shí)施性施組設(shè)計(jì)要求預(yù)埋 0號塊托架或蓋梁支架型鋼牛腿。 4號和 5號墩墩身施工完成后，各安裝一部載人電梯供施工人員上橋，在 6 號墩位則安裝踏步人行梯。 1~3 號墩蓋梁支架，采用在預(yù)埋型鋼牛腿架設(shè)貝雷梁鋪型鋼組成。 167。 42 下白石特大橋主橋上部結(jié)構(gòu)施工方案 為了有效地利用現(xiàn)有設(shè)備和材料，結(jié)合過去的施工經(jīng)驗(yàn)，主跨和邊跨 1~29梁段采用施工掛籃懸澆，墩頂 0塊采用墩頂托架支承現(xiàn)澆，邊跨直線段和邊墩合攏段采用臨時支墩支架現(xiàn)澆，主跨合攏段用貝雷架吊架澆注施工。為保證按計(jì)劃完成工程，施工掛籃配備 12 個，三個“ T”兩幅橋主梁采取同步施工，兩幅橋箱梁懸澆節(jié) 段相差一個節(jié)段?，F(xiàn)就各階段施工要點(diǎn)分述如下： 421 0 號塊施工 箱梁剛構(gòu) 0塊施工是以墩頂托架作為承重結(jié)構(gòu)，立?，F(xiàn)澆梁段砼。 0號塊是剛構(gòu)箱梁懸澆施工的基礎(chǔ)和起步段，結(jié)構(gòu)受力最復(fù)雜，且具有砼澆注方量多、重量大、預(yù)應(yīng)力管道最密集的特點(diǎn)。設(shè)計(jì)安全可靠的模板支架，保證砼澆注質(zhì)量和預(yù)應(yīng)力管道的安裝精度，是 0 號塊施工考慮的重點(diǎn)。 （ 1） 0 號塊托架 福寧高速公路 A19 合同段投標(biāo)書 施工組織設(shè)計(jì) 21 托架結(jié)構(gòu)詳見“ 0塊模板支架結(jié)構(gòu)圖”，其主體承重結(jié)構(gòu)為貝雷梁組拼而成的托架，托架支承在埋設(shè)于墩壁上的鋼牛腿上。每對位于墩壁內(nèi)外側(cè)對稱位置的鋼牛腿通過 嵌入預(yù)埋鋼箱內(nèi)并張拉對拉的精軋螺紋鋼筋錨固于墩壁上。每個牛腿設(shè)計(jì)承受豎向荷載能力為 30T。翼板支架及頂板支架為鋼管支架。托架的設(shè)計(jì)主要考慮承受第一次澆注的底板和第二次澆注的翼板鋼筋砼的重量及其相應(yīng)的施工荷載。第二、第三、第四次澆注的側(cè)墻及頂板鋼筋砼的重量及其相應(yīng)的施工荷載則考慮由前次澆注部分形成的鋼筋砼開口箱來承受。托架的設(shè)計(jì)主要由剛度控制，因此其強(qiáng)度有較大的富余。經(jīng)驗(yàn)算，澆注第二次砼的荷載對第一次澆注部分的鋼筋砼開口箱產(chǎn)生的最大內(nèi)力截面在懸臂部分的根部，其上緣拉應(yīng)力小于50 號砼的抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度。因此，第一次 澆注部分的鋼筋砼開口箱在第二次澆注的砼荷載作用下不會產(chǎn)生裂縫，其變形甚微，因而傳到支架上的荷載及由此產(chǎn)生的變形均可忽略不計(jì)。 （ 2） 鋼模 底板和翼板的底模及側(cè)墻外模利用大塊鋼模。側(cè)墻的內(nèi)模、橫墻模板及頂板底模為建筑組合鋼模。側(cè)墻的內(nèi)、外模用拉桿對拉固定間距，利用箱內(nèi)、外的鋼管支架調(diào)模及支頂固定。底板模板通過木模調(diào)整和卸架。翼板、頂板底模通過鋼管支架頂托調(diào)整和卸架。 （ 3） 砼澆注 整個 0 號塊砼分四次澆注，第一次澆注底板及側(cè)墻高 米，第二、第三次各澆注側(cè)墻高 米，第四次澆注余下的側(cè)墻及頂板、翼板。 4 號、 5 號“ T” 的砼采用水上拌和站拌和， 6 號“ T”在下白石岸備料自拌，砼通過輸送泵送上工作面。砼采用分層澆注，插入式振搗器振搗。第四次澆注因預(yù)應(yīng)力管道及鋼筋密集，振搗應(yīng)特別注意振搗時間及部位，以免振搗不夠或漏振出現(xiàn)蜂窩麻面。第一次澆注在澆注完底板后福寧高速公路 A19 合同段投標(biāo)書 施工組織設(shè)計(jì) 22 沿側(cè)墻內(nèi)模底邊緣加壓板，以阻止繼續(xù)澆注的側(cè)墻砼翻入箱內(nèi)從底板頂面冒出。砼卸料自由下落高度過高時應(yīng)安裝串筒，工作縫砼面應(yīng)人工鑿毛并清洗干凈方能進(jìn)行下一次澆注。每次砼的澆注時間應(yīng)控制不超過最底層砼的初凝時間。砼澆注過程要隨時檢查支架各部位有無明顯變形，構(gòu)件連接螺栓有無松動，木楔有無松 動滑落，模板拉桿有無松動或拉斷，有無明顯的漲模漏漿，鋼管卡扣有無松動脫落，如發(fā)現(xiàn)上述異?，F(xiàn)象應(yīng)立即采取相應(yīng)加固措施。 （ 4） 施工觀測 為了隨時掌握砼澆注過程支架的位移情況，至少設(shè)置 14 個觀測點(diǎn)，每隔 30 分鐘觀測一次，并記錄觀測時間、讀數(shù)及沉降值，同時通知后臺統(tǒng)計(jì)對應(yīng)的砼澆注數(shù)量，如發(fā)現(xiàn)沉降異常應(yīng)立即通過現(xiàn)場指揮通知暫停施工，并馬上采取相應(yīng)加固措施。 42懸澆主要設(shè)備之一 —— 掛籃 （ 1） 掛籃結(jié)構(gòu) 剛構(gòu)箱梁懸澆節(jié)段重量大，施工周期短的特點(diǎn)，掛籃設(shè)計(jì)以安全可靠、輕型，掛籃安拆行走及模板升降移動簡單方便作為構(gòu)思重點(diǎn)。本 橋采用已在類似橋型、相近跨徑的橋上使用過的掛籃進(jìn)行懸澆施工。 掛籃的結(jié)構(gòu)見“掛籃結(jié)構(gòu)示意圖”。掛籃結(jié)構(gòu)分主桁承重和模板兩大系統(tǒng)。主桁承重系統(tǒng)包括主桁片（兩片）、前后橫梁桁片、上下平聯(lián)和行走四部分。模板系統(tǒng)包括底籃、外模、內(nèi)模、工作平臺四部分。 掛籃的承載特點(diǎn)是作用在底籃和內(nèi)、外模上的荷載分配到相應(yīng)前吊桿部分由主桁結(jié)構(gòu)承擔(dān)，分配到相應(yīng)后吊桿部分則分別吊掛錨固在 T 構(gòu)箱梁的底板、頂板和翼板上。掛籃無平衡重，其傾覆力短施工時由豎向后錨筋的拉力平衡，行走時由錨固于箱梁頂面的軌道以反扣其上的行走小車輪的反力來平衡。 福寧高速公路 A19 合同段投標(biāo)書 施工組織設(shè)計(jì) 23 掛 籃底籃、內(nèi)外模的升降調(diào)整，主桁后錨轉(zhuǎn)換，掛籃行走前移均以液壓裝置為動力。為裝拆方便快捷，掛籃的主桁和底籃吊掛結(jié)構(gòu)均采用銷子連接。 掛籃的主要技術(shù)指標(biāo)： A． 承載能力： 300t B． 梁段澆注長度： 3~ C． 自重（含模板、提升裝置）： D．結(jié)構(gòu)剛度： ① 底籃最大撓度≤ 25mm ② 結(jié)構(gòu)表面外露部分的模板撓度小于模板構(gòu)件長度的 1/400 ③ 結(jié)構(gòu)表面隱藏部分的模板撓度小于模板構(gòu)件長度的 1/250 ④ 支架最大彈性撓度小于相應(yīng)結(jié)構(gòu)長度的 1/400 （ 2） 掛籃拼裝 掛籃在墩上正式拼裝前，必須在加工廠內(nèi)試樣，目的是檢查掛籃各部構(gòu) 件及連接件幾何尺寸加工精度及焊接質(zhì)量是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，以確保掛籃的整體結(jié)構(gòu)性能滿足設(shè)計(jì)使用要求。 現(xiàn)場拼裝采用主桁和模板系統(tǒng)安裝平行作業(yè)。主桁安裝利用吊車將主桁構(gòu)件吊到 0箱梁上，將單片主桁片水平拼好后再吊裝就拉。模板、底籃工作平臺均在墩下分別整體組裝好后，利用設(shè)在 0塊箱梁頂面的卷揚(yáng)機(jī)提升就位。分別在墩下整體組裝的結(jié)構(gòu)單元或系統(tǒng)均利用吊車配合作業(yè)。 （ 3） 加載試驗(yàn) 掛籃加載試驗(yàn)的目的是為了檢驗(yàn)實(shí)際承載能力和安全可靠性，并獲得相應(yīng)荷載下的彈性和非彈性變形參數(shù)，為箱梁懸澆施工控制提供參考數(shù)據(jù)。 福寧高速公路 A19 合同段投標(biāo)書 施工組織設(shè)計(jì) 24 加載試驗(yàn)的方法是模擬 1箱梁（重量最大梁段）的施工實(shí)際荷載，利用設(shè)于地面的反力架，以穿心千斤頂作為施荷裝置，通過分配梁和蹬筋將相應(yīng)的荷載傳到主桁結(jié)構(gòu)。加載分預(yù)加載和正式加載。預(yù)加載為一級加載一級卸載，目的是消除主桁結(jié)構(gòu)的非彈性變形，并測得相應(yīng)的撓度值。觀測點(diǎn)的設(shè)置為掛籃前橫梁桁片各下結(jié)點(diǎn)（ 8 點(diǎn)）及底籃前橫梁上對應(yīng)箱梁底板中心線及兩外側(cè)（ 3 點(diǎn)），共 11 點(diǎn)。壓重反力架由貝雷梁組拼而成。上層填土作為壓重。蹬筋均為 32mm 精軋螺紋鋼筋。 42箱梁懸澆施工 剛構(gòu)箱梁施工是利用掛籃作為模板承重結(jié)構(gòu)逐段對稱澆注。掛籃前方梁段在張拉縱 向預(yù)應(yīng)力后與前次澆注的梁段固結(jié)成為當(dāng)前 T構(gòu)的一部分，其重量亦從原掛籃荷載轉(zhuǎn)為 T 構(gòu)自重一部分由 T 構(gòu)承擔(dān)，掛籃繼續(xù)前移，如此周期性反復(fù)施工使 T 構(gòu)兩臂不斷延長，最終完成結(jié)構(gòu)主體。按施工進(jìn)度計(jì)劃先施工下游幅，再施工上游幅。每個 T 構(gòu)配一對掛籃，上下游周轉(zhuǎn)使用。各種材料及施工機(jī)具設(shè)備用塔吊提升上