【正文】 剛構箱梁懸澆節(jié)段重量大，施工周期短的特點，掛籃設計以安全可靠、輕型，掛籃安拆行走及模板升降移動簡單方便作為構思重點。主桁承重系統(tǒng)包括主桁片（兩片）、前后橫梁桁片、上下平聯(lián)和行走四部分。 福寧高速公路 A19 合同段投標書 施工組織設計 23 掛 籃底籃、內(nèi)外模的升降調整，主桁后錨轉換，掛籃行走前移均以液壓裝置為動力。主桁安裝利用吊車將主桁構件吊到 0箱梁上，將單片主桁片水平拼好后再吊裝就拉。 福寧高速公路 A19 合同段投標書 施工組織設計 24 加載試驗的方法是模擬 1箱梁（重量最大梁段）的施工實際荷載，利用設于地面的反力架，以穿心千斤頂作為施荷裝置，通過分配梁和蹬筋將相應的荷載傳到主桁結構。壓重反力架由貝雷梁組拼而成。掛籃前方梁段在張拉縱 向預應力后與前次澆注的梁段固結成為當前 T構的一部分，其重量亦從原掛籃荷載轉為 T 構自重一部分由 T 構承擔，掛籃繼續(xù)前移，如此周期性反復施工使 T 構兩臂不斷延長，最終完成結構主體。每個梁段的施工工藝全過程見“ 1 至 29箱梁段懸澆施工工藝圖”，其中幾個主要的施工操作步驟分述如下。接著將底籃吊桿前后分配梁上的千斤頂同時頂起，各吊桿螺帽旋起一定距離，隨著各千斤頂同時落下，整個底籃亦落下一定距離，此時整個底籃和外模均與箱梁分離。最后利用夾在軌道上的活動頂塊作支點，在頂塊和滑船之間設臥式千斤頂將掛籃向前頂進，千斤頂?shù)男谐虨?15cm，經(jīng)回油，前移夾緊頂塊，再頂進反復多次最終將掛籃前移就位。待主桁就位后，即進行底籃（底模）就位，做法是先用前后分配梁上的千斤頂將底籃前后橫梁吊桿同時提升至底模尾部與箱梁底面貼緊，底模前端達到設計施工 標高（含 T 構施工預抬高值和掛籃撓度），將分配梁上前后吊桿螺帽上緊之后用后錨點千斤頂將后錨桿頂緊，使底模尾部與箱梁底面壓緊，上緊螺帽，底模調整就位完畢。然后上緊內(nèi)、外模對拉桿使內(nèi)外模板壓緊砼頂筒，內(nèi)模就位即告完成。 4%。各梁段的砼澆注必須在砼的初凝時間內(nèi)完成。 灣塢岸邊跨合攏現(xiàn)澆段支架結構為，支架基礎為鋼管樁一樁至頂，上部結構由貝雷梁組拼而成，見“邊跨現(xiàn)澆及合攏段箱梁支架結構圖”。 為確保施工中梁體的平衡和穩(wěn)定，邊跨比中跨總是提前一個節(jié)段，即邊跨 2 節(jié)段與中跨 1 節(jié)段對拉預應力束，以此類推。 邊跨合攏段利用邊跨現(xiàn)澆段的施工落地支架澆注，邊中跨、中跨合攏段則利用貝雷梁吊架澆注施工。 砼在初 凝時間內(nèi)一次連續(xù)澆注完成。 42合攏段施工配重 福寧高速公路 A19 合同段投標書 施工組織設計 28 根據(jù)設計要求，各合攏段施工過程其涉及的 T 構兩懸臂端或現(xiàn)澆段，均按不同的需要設置配重，該配重還隨著施工過程進行調整或卸載，其加載、卸載及其詳細步驟按照設計圖要求。蓄水池的砌筑應注意不影響底束的張拉。具體施工操作應做到每一個環(huán)節(jié)均精心細致地處理。測試項目包括應力觀察、撓度觀察、溫度觀察、彈性模量測量、鋼絞線管道摩阻損失測定、砼容重測量。施工中要注意，各“ T”施工應基本同步，以控制徐變收縮撓度；保證梁段幾何尺寸準確，以控制荷載；認真制作、埋設和保護好各觀測點。對于高強砼的施工必須嚴格按照設計配合比進行，進料采用自動計量裝置計量，以保證砼質量的穩(wěn)定性，同時按規(guī)范規(guī)定取樣試壓，并對結果進行分析研究，及時發(fā)現(xiàn)影響砼強度和質量的因素，以便及時改進，比如調整配合比或外加劑、改進施工操作方式、選用其它養(yǎng)護手段等，使砼強度充分滿足設計和預應力施工的要求。 （ 3） 張拉采用應力與延伸量雙控，以延伸量（由設計提供）為主。 （ 5） 鋼束（筋）應在初始張拉力狀態(tài)下進行張拉和量測伸長值，實際伸長值除量測值外應加上初始應力時的推算伸長值。預應力鋼材的加工制作編束必須符合施工技術規(guī)范要求。鋼束張拉完工后嚴禁撞擊錨頭和鋼束，多余長度應用切割機切除。 43 下白石大橋引橋上部結構施工方案 431T 梁預制 下白石大橋 0 號橋臺至 3 號墩上部結構為 50 米跨徑簡支 T 梁，共 30片，在馬頭橋與下白石大橋之間的路基上設置預制場，預制并吊裝完馬頭大橋 40 米 T 梁并后，預制 50 米 T 梁。 砼灌注并拆模后，進行預應力張拉。預應力張拉應采用張拉力與伸長量雙控，有關注意事項嚴格按設計和規(guī)范要求執(zhí)行。安裝時作好測量工作，確保安裝位置精確。 167。 基 礎砼澆筑完成后，采用灑水草袋覆蓋加強砼養(yǎng)護。砼采用拌和站集中拌和、砼輸送泵輸送，利用插入振搗棒振搗。 最后匯集蓋梁施工中的各項檢查資料填報中間交驗證書報監(jiān)理工程師檢驗簽認。 45 橋頭引道施工方案 路基清除與掘除 清除公路用地范圍內(nèi)所有樹木、樹根、樹樁、灌木、垃圾、表土草皮，拆除路基范圍內(nèi)及其附近因影響施工必須拆除的建筑物、障礙物和設施 ，清除物均倒至工程師指定或同意的地點。嚴格、科學控制裝藥量，在不影響安全的前提下控制好爆破粒徑，以利填方施工。在施工前將根據(jù)路基土石方數(shù)量計數(shù)表和施工具體情況制訂本合同段土石方調配方案，以指導施工。 [2] 當?shù)乇磉吰虏欢赣?1： 5 時，直接填筑路堤，但填前要將地表土進行壓實處理。 [5] 按路基 橫斷面全寬縱向分層填土，填土最大松鋪厚度不超過30cm，填土的含水量接近或等于最佳含水量，用推土機和平地機攤鋪平整，碾壓時采用激振力 40 噸以上的壓路機進行壓實。填石采用分層填筑，每層松鋪厚度不大于 40 厘米，路床面 150 厘米以內(nèi)盡可能不采用填石路堤，以確保路床面的調平。 [10] 防水、排水：施工期間，保持施工場地處于良好的排水狀態(tài)，根據(jù)現(xiàn)場情況修建一些臨時排水溝，并使臨時排水設施與永久排水設施相結合，以保證流水不排入農(nóng)田、耕地等處，也不污染自然水源和引起淤積、沖刷等?；A開挖盡量安排旱季施工，整個工程施工過程中將嚴格執(zhí)行施工技術規(guī)范，確保工程質量優(yōu)良。 （ 2） 排水設施和涵洞施工： 排水設施有邊溝、截水溝、排水溝，所有排水設施和涵洞的位置、標高、形式、尺寸和縱坡需符合圖紙要求、規(guī)范規(guī)定或監(jiān)理工程師的要求，挖好的排水設施溝槽，先進行整修，使溝底與溝壁堅實平順，后進行鋪砌，所有砌石或砼澆筑必須符合規(guī)范要求。 第五章 保證工程質量的技術組織措施 如果我公司中標承建該工程，我們將以創(chuàng)優(yōu)質工程為質量管理目標，為此我們針對本工程的特點，發(fā)揮我公司的特長，在工程質量上本著精益求精的精神，不斷取得新的突破，特制定如下質量保證措施： 加強質量思想教育工作，對全體職工，特別是各級管理人員，進行全面質量管理教育，牢固樹立正確的質量觀，從公司到項目負責人、到施工管理人員、到施工操作員都從思想、行動和工作上全面貫徹“質量第一”的方針，強化“質量就是生命，質量就是效益”的意識，強化質量自控能力，形成人人為企業(yè)創(chuàng)名牌、爭 信譽、爭一流的競爭局面。工程質量保證體系和質量管理系統(tǒng)框圖見附表。做到無論是施工操作人員還是技術管理干部都掌握本崗位的“應知應會”，明白自己從事的工作與工程質量的關系，以及在保證工程質量方面所負的責任，從而提高職工搞好工程質量的自覺性和積極性。在施工過程中，經(jīng)常檢查施工組織設計的落實情況，以確保施工生產(chǎn)的正常進行。 ⑵工程材料的質量控制：材料供應管理部門必須對采購的原材料、配件和半 成品等材料，建立健全進場前檢查驗收和取在送檢制度 ,杜絕不合格的材料進入施工現(xiàn)場。 ⑶工程施工（操作）質量的控制：項目經(jīng)理部每月組織一次質量大福寧高速公路 A19 合同段投標書 施工組織設計 。地方材料應先調查料源，取樣試驗，試驗合格并經(jīng)監(jiān)理工程師認可后才能進料。對各種試驗和測量儀器設備按有關規(guī)定進行標定或校驗。 推進施工管理和施工操作的程序化、標準化和規(guī)范化工作。 制定切實可行的質量創(chuàng)優(yōu)計劃，積極組織施工技術攻關，開展群眾性的 QC 小組活動，提高工程施工質量。 建立健全工程質量業(yè)務管理系統(tǒng)和工程質量保證體系，項目經(jīng)理部設質檢科配備專職質量檢查人員，對該項目實施全過程質量控制，作業(yè)層設兼職質檢員為工序自我控制。 涵洞進出水口的溝床整理順直，與上下游導流排水系統(tǒng)的連接要圓順，形成順暢的水流通道。干砌片塊石護坡和護腳，需分層砌筑，每層大致找平，上下錯縫，石料用 ~ 米以上的片、塊石。 K125+894~K126+100 路段防護 工程，主要有擋土墻、錨桿墻、拱形骨架面墻和護坡，擋土墻需在路堤填筑前施工。壓實時，隨時用小石屑填滿縫隙，一直進行到重輪下無輪跡，表面平整均勻為止。 [6] 零填挖地段，路床在 0— 30 厘米范圍內(nèi)的壓實度不符合要求，須翻挖碾壓；若位于翻漿的土層上，經(jīng)翻挖晾曬后仍不能降低含水量，須換以透水性良好的填料。 [3] 每一層填土必須經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格，才能進行上一層的施工。 [1] 本合同段主要利用路基開挖及借方的土石方作為填方材料。石方開挖的適用材料，盡量利用作為圬工砌體的材料，石方爆破的方案、實施以及安 全措施，須經(jīng)監(jiān)理工程師同意后方實施。 土方開挖利用挖掘機開挖、配合自御汽車運輸，推土機堆集為主。 T 梁預制安裝施工工藝及橋面系施工與上面所述下白石大橋 50 米 T 梁及橋面系相同，不再重復敘述。 在立柱施工完畢后，匯集各項檢查資料填報中間交驗證書報驗，采用立柱上預埋牛腳和雙抱箍支撐貝雷梁搭設支架，立模、綁扎蓋梁鋼筋，澆筑蓋梁 砼。首先綁扎或焊接立柱鋼筋（高度較高的分段進行），安裝預先加工并試拼過的定型鋼模板， 采用鋼管井字腳手架固定，立柱較高時需用鋼絲繩拉浪風索。上部結構為 4*40 米 T 梁先簡支后連續(xù)結構，在 4 號橋臺后路基上設預制場預制，采用架橋機安裝。 （ 4） T 梁兩端翼板上注意須留出吊裝孔位。 432 T 梁安裝 T 梁采用架橋機安裝，具體施工步驟如下： 福寧高速公路 A19 合同段投標書 施工組織設計 32 （ 1）在馬頭大橋 T 梁安裝完成后，縱移架橋機至本橋 0 號至 1 號墩頂就位，作好 T 梁吊裝的準備工作。采用兩端張拉施工方法，先在一端張拉錨固后，再在另一端補足預應力值進行錨固。 T 梁預制砼采用砼輸送泵灌注，選用附著式振搗器振實。水泥漿的強度不得低于主梁砼強度。 （ 9） 砼澆筑完后應立即檢查管道是否暢通，若發(fā)現(xiàn)堵塞應立即找出原因和部位，采取有效措施（直至“開刀”）予以排除。已安裝好的鋼束外 露部分應采取措施保護，以免周邊安裝普通鋼筋時被電弧誤傷。 （ 4） 三向預應力的張拉順序可同時進行，亦可先縱向再橫向后豎向。千斤頂與壓力表應配套校驗。因此，首先對所有進場的原材料，鋼材和水泥等材料必須有出廠合格證，砼骨料必須來自合格料場 。 0 號塊上的高程觀測點，既作為 頂板設計標高控制，也作為以后各懸澆段高程觀測的基準。 428 主要施工技術控制 主橋上構施工監(jiān)控 本橋跨徑大、受力復雜，施工過程線型 控制和橋跨合攏難度大，為保福寧高速公路 A19 合同段投標書 施工組織設計 29 證大橋成橋線型符合設計要求和施工中大橋的安全，需由業(yè)主、設計、監(jiān)理、施工和科研等單位參加成立大橋施工監(jiān)控小組，制定大橋“施工控制現(xiàn)場測試實施方案”和主橋“標高控制規(guī)程”。模板采用專業(yè)廠家加工的定型鋼模， 模板安裝時確保線型流暢、結 構牢固以防變形，砼澆注必須注意振搗、適時拆模和澆水養(yǎng)護，保證表面光潔、外形美觀。水池設在各 T懸臂端部和邊跨現(xiàn)澆段中部，其結構是利用箱梁側墻做兩臂，用磚砌筑兩道擋水墻而成，擋水墻的內(nèi)側用水泥砂漿抹面以防滲漏，墻腳設有放水孔。 合攏段兩側 T 構懸臂端配重采用水池蓄水法，水池的容水重量效應相當于合攏段所澆注砼重量的效應，隨著澆注合攏段砼，水池應同步等效應放水，以保持 T 構懸臂端的穩(wěn)定。施工的實際吊架和模板結構，應根據(jù)計算的實際重量調整配重，使其滿足設計的要求。臨時支墩采用φ 800 6mm 的 鋼管樁打入地面下 12~15 米，單樁承載力不小于40 噸，墩頂設千斤頂調整控制沉降量。 根據(jù)設計要求，支架應進行預壓，本方案擬采用砂袋預壓。 各梁段安排的施工周期所含的 砼養(yǎng)生時間均為 3 天，必須嚴格控制砼的施工質量，根據(jù)季節(jié)氣候及時調整相適應的砼配合比，低溫天氣采取有效的養(yǎng)生手段，以確保砼的 3 天強度達到設計張拉要求（ 40MPa），才能保證 T 構箱梁的施工按期完成。砼澆注采用輸送管灌注入模，插入式振搗器振搗，應注意控制砼的傾落高度不超過 2 米，同時控制好砼的振搗時間和部位，以免振搗不足或漏振。為便于隨時改變輸送方向，在 0 號塊上管道交匯處設一三通閥。先將外模前后吊桿同時提起至翼板底模尾部貼緊箱梁翼板底面，前端達到設計施工標高，上緊前吊桿和后錨桿螺帽，再用楔子將側模底部與底模壓緊，即完成外模就位。先松內(nèi)外模對拉桿，按著松內(nèi)、外模前后吊桿，再松底籃前后吊（錨）桿，內(nèi)、外、底模均與箱梁分離。福寧高速公路 A19 合同段投標書 施工組織設計 25 退下千斤頂，掛籃前支點滑船重新落在軌道上。在其前方梁段完成預應力張拉并放出軌道位置后即可開始前移。每個 T 構配一對掛籃，上下游周轉使用