【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 s 配制漿液 檢驗(yàn)試驗(yàn) 運(yùn)輸漿液 西安市地鐵三號(hào)線一期工程 TJSG14 標(biāo)施工方案 10 取以下配比和注漿措施： 漿漿 液液 配配 合合 比比 的的 選選 擇擇 采用漿液的配比見下表（材 料用量單位： kg∕ m3） 水泥 粉煤灰 砂 膨潤(rùn)土 水 初凝時(shí)間 7d強(qiáng)度（ MPa） 壓注效果 120 245 936 50 345 5～ 6h 不常堵管 試掘進(jìn)的 100m 范圍內(nèi)，為了防止同步注漿不能很好的填補(bǔ)管片背后的空隙，我們?cè)谶B接橋右側(cè)的平臺(tái)上放置一臺(tái)氣動(dòng)注漿泵，在掘進(jìn)的同時(shí)進(jìn)行二次注雙液漿。雙液漿的配比為： （ 150 kg 水泥＋ 100 kg 水）＋（ 2桶水玻璃＋ 3 桶水）。 （普通干凈空油桶，約200L） 注入速率： V 水泥漿液 :V水波璃漿液＝ 3： 1 注注 漿漿 量量 與與 注注 漿漿 壓壓 力力 管片背 后的環(huán)形建筑空間容積是控制注漿量的主要依據(jù)。試掘進(jìn)過(guò)程中，擬根據(jù)下式計(jì)算每環(huán)管片的注漿量： Q=Lπ（ D2d2）λ＝ 179。 179。（ － 62）247。 4179。 ＝ Q:單環(huán)注漿量； D:理論切削直徑； d：管片外直徑；λ：擴(kuò)散系數(shù)，取 ； 在土壓平衡掘進(jìn)時(shí)，注漿壓力應(yīng)比土倉(cāng)設(shè)定壓力略高，為土倉(cāng)壓力的 ~ 倍。 防防 堵堵 管管 措措 施施 ――不斷根據(jù)地質(zhì)情況優(yōu)化漿液配合比； ――緊湊安排工序，縮短運(yùn)輸時(shí)間，避免管路沉積堵塞； ――注漿結(jié)束，及時(shí)沖洗（用泵注入膨潤(rùn)土沖刷注漿管）。 6 試試 掘掘 進(jìn)進(jìn) 過(guò)過(guò) 程程 中中 的的 姿姿 態(tài)態(tài) 控控 制制 ．． 試試 掘掘 進(jìn)進(jìn) 過(guò)過(guò) 程程 中中 的的 問問 題題 試掘進(jìn)過(guò)程中，由于盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)的反力由反力架提供，故推力有嚴(yán)格的控制（具體值詳見掘進(jìn)參數(shù)）。拼裝的管片在漿液凝固強(qiáng)度還不夠高的情況下，千斤頂推力過(guò)大，會(huì)使管片有上浮趨勢(shì)。 掘掘 進(jìn)進(jìn) 過(guò)過(guò) 程程 中中 的的 姿姿 態(tài)態(tài) 控控 制制 盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過(guò)程中運(yùn)動(dòng)軌跡為蛇行運(yùn)動(dòng)，該軌跡應(yīng)始終圍繞著隧道軸線波動(dòng)，在實(shí)際控制時(shí)，可根據(jù)測(cè)量顯示屏上自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)測(cè)得值與 DTA 的差值來(lái)調(diào)整，即調(diào)整圖標(biāo)西安市地鐵三號(hào)線一期工程 TJSG14 標(biāo)施工方案 11 頭部與尾部盡可能靠近坐標(biāo)原點(diǎn)。但同時(shí)要控制各分區(qū)油缸壓力差不超過(guò) 20bar，避免因管片環(huán)上下受力不均造成管片 上浮。由于試掘進(jìn)粘土。砂土混合地層的硬度不一，此時(shí)應(yīng)減小下部 C區(qū)千斤頂推力，以克服下部硬地層阻力，同時(shí)控制糾偏幅度不宜過(guò)大、過(guò)急，盡量使盾構(gòu)機(jī)沿軸線作小量密形運(yùn)動(dòng)。油缸布置見圖 21： 圖 21 推進(jìn)油缸布置圖 7 盾盾 構(gòu)構(gòu) 機(jī)機(jī) 掘掘 進(jìn)進(jìn) 參參 數(shù)數(shù) 計(jì)計(jì) 算算 、 始始 發(fā)發(fā) 段段 掘掘 進(jìn)進(jìn) 模模 式式 的的 選選 擇擇 、 控控 制制 技技 術(shù)術(shù) 措措 施施 掘掘 進(jìn)進(jìn) 參參 數(shù)數(shù) 的的 計(jì)計(jì) 算算 ⑴盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)參數(shù)的確定通常由理論計(jì)算后再通過(guò)實(shí)踐進(jìn)行修正。根據(jù)盾構(gòu)施工掘進(jìn) 100m 的沿線地質(zhì)情況，在始發(fā)段選擇了一個(gè)典型斷面進(jìn)行計(jì)算。 選擇的計(jì)算斷面 1位置為 YDK36+，鉆孔編號(hào) XZ555,洞頂埋深 ，潛水穩(wěn)定水位埋深 m，鉆孔處揭露地層依次為雜填土、 311新黃土、 31新黃土、 321 古土壤、 322 古土壤，按全覆土水土壓力合算來(lái)計(jì)算。計(jì)算圖示如下： qel— 盾構(gòu)頂部的重直土壓，按全 覆土柱計(jì)算，采用天然重度 r計(jì)算； Pe1— 盾構(gòu)頂部垂直土壓， qfe1= K。 Pel； Pe2— 盾構(gòu)底部的垂直土壓， qfe2＝ K。 Pe2； Pfe2— 盾構(gòu)底部水平土壓， qfe1— 盾構(gòu)頂部的水壓； qfe2— 盾構(gòu)底部水壓； K。 — 側(cè)壓系數(shù)，按地質(zhì)勘察報(bào)告建議值取 通過(guò)計(jì)算 Pel、 Pe qfe qfe2 得： 西安市地鐵三號(hào)線一期工程 TJSG14 標(biāo)施工方案 12 Pel＝ Pe2=qfe1=179。 =qfe2=179。 =（ 2）盾構(gòu)與地層之間的摩擦阻力 F1， 計(jì)算可按公式： F1＝ M179。Л179。 D179。 L179。 P M－地層與鋼板之間的摩擦系數(shù) 取 M=； D－盾構(gòu)克體計(jì)算外徑 D=； L=盾構(gòu)殼體長(zhǎng)度 L= P=（ +++） /4=得： F1＝ 179。 179。 179。 179。 ＝ （ 3）盾構(gòu)前方的推進(jìn)阻力 F2 F2＝ (+) 179。 ＝ kN （ 4）盾尾內(nèi)部與管片之間的摩阻力 F3 F3＝ MC179。 WS MC— 管件與鋼板刷之間的摩擦阻力，取 WS— 壓在盾尾內(nèi)部 Z環(huán)管的自重 F3＝ 179。 2（ ） () 179。 179。 179。 = （ 5）盾構(gòu)總推力 F F＝（ F1+ F2+ F3）178。 Kc Kc— 安全系數(shù) 取 F＝（ ++）179。 ＝ 掘掘 進(jìn)進(jìn) 模模 式式 的的 選選 擇擇 及及 操操 作作 控控 制制 技技 術(shù)術(shù) 措措 施施 盾構(gòu)機(jī)具有敞開式（ OPEN）、半敞開式（ SEMIOPEN）和土壓平衡式（ EPB）三種掘進(jìn)模式。 土壓平衡模式掘進(jìn)特點(diǎn) 土壓平衡模式是將刀盤切削下來(lái)的碴土充滿土倉(cāng)，并通過(guò)推進(jìn)操作產(chǎn)生與土壓力和水壓力相平衡的土倉(cāng)壓力來(lái)穩(wěn)定開挖面地層和防止地下水的滲入。該掘進(jìn)模式主要通過(guò)控制盾構(gòu)推進(jìn)速度和螺旋輸送機(jī)的排土量來(lái)產(chǎn)生壓力，并通過(guò)測(cè)量 土倉(cāng)內(nèi)土壓力來(lái)隨時(shí)調(diào)整、西安市地鐵三號(hào)線一期工程 TJSG14 標(biāo)施工方案 13 控制盾構(gòu)推進(jìn)速度和螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速。在該掘進(jìn)模式下，刀盤和螺旋輸送機(jī)所受的反扭力較大。該掘進(jìn)模式適用于不能穩(wěn)定的軟土和富水地層。 土壓平衡模式掘進(jìn)的技術(shù)措施 ①：采用以齒刀、刮刀為主切削土層，以低轉(zhuǎn)速、大扭矩推進(jìn)。在本段的 5z、 6z地層中采用。 ②：土倉(cāng)內(nèi)土壓力值 P應(yīng)略大于靜水壓力和地層土壓力之和 P0，即 P=K P0（ K 取值介于 ～ ），并在掘進(jìn)中不斷調(diào)整優(yōu)化。 ③：土倉(cāng)壓力通過(guò)采取設(shè)定掘進(jìn)速度、調(diào)整排土量或設(shè)定排土量、調(diào)整掘進(jìn)速度兩種方法建立，并應(yīng)維持切削土量與排土量 的平衡，以使土倉(cāng)內(nèi)外的壓力穩(wěn)定平衡。 ④：盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)速度主要通過(guò)調(diào)整盾構(gòu)推進(jìn)力、轉(zhuǎn)速（扭矩）來(lái)控制，排土量則主要通過(guò)調(diào)整螺旋輸送機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)調(diào)節(jié)。在實(shí)際掘進(jìn)施工中，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、排出的碴土狀態(tài)，以及盾構(gòu)機(jī)的各項(xiàng)工作狀態(tài)參數(shù)等動(dòng)態(tài)地調(diào)整優(yōu)化，此模式掘進(jìn)時(shí)應(yīng)采取碴土改良措施增加碴土的流動(dòng)性和止水性。 8 盾盾 構(gòu)構(gòu) 機(jī)機(jī) 始始 發(fā)發(fā) 掘掘 進(jìn)進(jìn) 階階 段段 測(cè)測(cè) 量量 及及 監(jiān)監(jiān) 測(cè)測(cè) 定定 向向 測(cè)測(cè) 量量 在始發(fā)井通過(guò)聯(lián)系三角形定向測(cè)量把地面坐標(biāo)和方向傳遞到洞內(nèi)。由于豎井定向的精度直接決定了地鐵的貫通精度，要保證地鐵的貫通，需要在地面和洞內(nèi)建立統(tǒng)一平面坐標(biāo)系統(tǒng)。因 為始發(fā)井長(zhǎng) 30 米，寬 20米，完全可以保證兩懸吊鋼絲間距遠(yuǎn)大于 5m，所以完全可以通過(guò)聯(lián)系三角形定向把地面的坐標(biāo)和方位導(dǎo)入井下，容易保證精度。同時(shí)保證定向角接近零；距離比值達(dá)到最佳；用聯(lián)系三角形傳遞坐標(biāo)方位角時(shí)，選擇經(jīng)過(guò)小角的路線。角度觀測(cè)采用徠卡 TCR1101 型全站儀（測(cè)角精度 177。 ″ ），用全圓測(cè)回法觀測(cè)六測(cè)回，測(cè)角中誤差在 177。 ″ 之內(nèi)。邊長(zhǎng)測(cè)量采用全站儀測(cè)量反射貼片的方法。每次獨(dú)立測(cè)量三測(cè)回，各測(cè)回較差在地上小于 ，在地下小于 。地上地下測(cè)量同一邊的較差小 2mm。 觀觀 測(cè)測(cè) 要要 求求 及及 精精 度度 ⑴執(zhí)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)： 《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》（ GB50381999） 《工程測(cè)量規(guī)范》（ GB5002693） 《鐵路工程測(cè)量規(guī)范》 ⑵導(dǎo)線點(diǎn)的布設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)間的垂直角小于 30176。 ⑶井下導(dǎo)線點(diǎn)位均埋設(shè)觀測(cè)樁強(qiáng)制對(duì)中，以減少對(duì)中誤差。 西安市地鐵三號(hào)線一期工程 TJSG14 標(biāo)施工方案 14 ⑷視線離障礙物的距離不小于 ，以減少旁折光的影響。 ⑸導(dǎo)線轉(zhuǎn)折角用 Leica 1101 型全站儀進(jìn)行施測(cè)，角度用全圓測(cè)回法觀測(cè) 6測(cè)回。當(dāng)測(cè)站上只有一個(gè)方向時(shí)，左、右角各三測(cè)回，左、右角平均值之和與 360176。之較差小于 3″，導(dǎo)線邊長(zhǎng)均對(duì)向觀測(cè) 6測(cè)回取其平均值，測(cè)回間邊長(zhǎng) 較差不大于 2mm。 ⑹為了保證觀測(cè)精度要求，選擇良好的天氣和時(shí)間段進(jìn)行施測(cè)，以減少大氣折光的影響。 ⑺導(dǎo)線角度閉合差按下式計(jì)算， wf=177。 2mβ SQR(n) n:導(dǎo)線的角度個(gè)數(shù)。 ⑻導(dǎo)線方位角閉合差計(jì)算測(cè)角中誤差按 m0=177。 SQR(([fβ． fβ ]/ n)/N) fβ：導(dǎo)線方位角閉合差 , n：導(dǎo)線轉(zhuǎn)折角個(gè)數(shù)， N：閉合導(dǎo)線環(huán)的個(gè)數(shù)。 ⑼測(cè)角中誤差不大于 ″，測(cè)距中誤差不大于 1/6000，方位角閉合差≤177。 5SQR(n)，導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差不大于 1/35000，相鄰點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差不大于 8mm。 ⑽導(dǎo)線的 成果計(jì)算和精度評(píng)定用南方測(cè)繪公司 PA2021 平差易軟件進(jìn)行嚴(yán)密平差。 ⑾使用 Leica 1101 型全站儀施測(cè)，標(biāo)稱精度 ″ ,2+2ppm。 ⑿高程傳遞測(cè)量，從地Ⅱ２ — 38 引測(cè)至車站井口處，往返觀測(cè)其往返觀測(cè)高差不符值小于 fh=177。 8SQR(L)， L：往返測(cè)線距離。 ⒀從井口臨時(shí)點(diǎn)向下傳遞，用懸掛鋼尺的方法進(jìn)行測(cè)量，鋼尺須經(jīng)檢定合格，鋼尺懸掛后在下部吊上鋼尺檢定時(shí)標(biāo)準(zhǔn)拉力的重物（ ）。 ⒁高程傳遞獨(dú)立觀測(cè)三測(cè)回，三測(cè)回測(cè)得的高程較差不大于 3mm，高差測(cè)定后加入尺長(zhǎng)和溫度改正。 ⒂高程傳遞用蘇一光生產(chǎn) 的 DSZ2 精密水準(zhǔn)儀及配套測(cè)微器銦瓦合金水準(zhǔn)標(biāo)尺和經(jīng)檢定合格的 30m 卷尺進(jìn)行施測(cè)。 ⒃示意圖見圖 23,圖 24： W J0 69W J0 71W J0 72W J0 73G PS冼 村始發(fā)井地面趨近導(dǎo)線測(cè)量示意圖W J0 70D2D1D3始發(fā)井 井 井J1J2 圖 23 始發(fā)井地面趨近導(dǎo)線測(cè)量示意圖 n重錘鋼尺Bb鋼尺導(dǎo)入法傳遞高程m支架aA 西安市地鐵三號(hào)線一期工程 TJSG14 標(biāo)施工方案 15 圖 24 鋼尺導(dǎo)入法傳遞高程示意圖 盾盾 構(gòu)構(gòu) 機(jī)機(jī) 始始 發(fā)發(fā) 托托 架架 及及 反反 力力 架架 安安 裝裝 測(cè)測(cè) 量量 在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)托架安裝前，利用井下控制點(diǎn)精確在地面標(biāo)定出隧道設(shè)計(jì)中心線及盾構(gòu)托架支撐導(dǎo)軌的中心線，利用井下高程控制點(diǎn)放樣出導(dǎo)軌在盾首和盾尾處的設(shè)計(jì)高程，確定 出盾構(gòu)機(jī)和反力架的傾角，作為盾構(gòu)托架和反力架的安裝、調(diào)整的依據(jù)。盾構(gòu)托架支撐導(dǎo)軌與隧道中心線位置示意圖如下： 隧道中心線盾構(gòu)托架支撐導(dǎo)軌與隧道中心線位置示意圖 圖 25 盾構(gòu)托架導(dǎo)軌與隧道中心線位置示意圖 始始 發(fā)發(fā) 掘掘 進(jìn)進(jìn) 階階 段段 的的 測(cè)測(cè) 量量 始發(fā)掘進(jìn)前，在主體結(jié)構(gòu)中板適當(dāng)位置安裝激光測(cè)站及后視棱鏡吊藍(lán)，利用井下控制點(diǎn)和井下高程控制點(diǎn)引測(cè)出激光站點(diǎn)和后視棱鏡三維坐標(biāo)，引測(cè)時(shí)仰角不大于 8176。，高程測(cè)量獨(dú)立測(cè)量三次，測(cè)得的高差較差≤177。 5mm。 始發(fā)掘進(jìn)階段，利用井下控制點(diǎn)對(duì)盾構(gòu)姿態(tài)進(jìn)行人工復(fù)測(cè)，及時(shí)將人工復(fù)測(cè) 的數(shù)據(jù)與VMT 導(dǎo)向系統(tǒng)記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，當(dāng)差值較大時(shí)，用全站儀對(duì)激光站和后視棱鏡點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行檢查，修改 VMT中的設(shè)置參數(shù)，以確保掘進(jìn)過(guò)程中盾構(gòu)姿態(tài)的正確。盾構(gòu)姿態(tài)人工復(fù)測(cè)每 5— 10環(huán)進(jìn)行復(fù)測(cè)一次。在掘進(jìn)到 100m 時(shí)，進(jìn)行一次包括聯(lián)系測(cè)量在內(nèi)的地下導(dǎo)線復(fù)測(cè)。 始始 發(fā)發(fā) 掘掘 進(jìn)進(jìn) 階階 段段 的的 監(jiān)監(jiān) 測(cè)測(cè) 根據(jù)始發(fā)井現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，始發(fā)掘進(jìn)階段地面監(jiān)測(cè)的主要對(duì)象為項(xiàng)目部附近的公路和線路附近房屋。公路監(jiān)測(cè)點(diǎn)位布置在公路路面上，在隧道中心沿線路橫斷面左右 30m范圍內(nèi)為監(jiān)測(cè)區(qū)域，沿公路方向每隔 5m 布置一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)；線路附近房屋監(jiān)測(cè)點(diǎn)位選取始 發(fā)井開挖時(shí)使用的檢測(cè)點(diǎn)中部分點(diǎn)。監(jiān)測(cè)初始值在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)前一個(gè)星期觀測(cè)。盾構(gòu)機(jī)正式掘進(jìn)時(shí)，每天監(jiān)測(cè)兩次，上下午各一次，及時(shí)得到地面沉降與盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)間的關(guān)系，為后續(xù)的施工提供指導(dǎo)。 9 盾盾 構(gòu)構(gòu) 始始 發(fā)發(fā) 臨臨 時(shí)時(shí) 供供 電電 、 供供 水水 、 通通 風(fēng)風(fēng) 及及 始始 發(fā)發(fā) 場(chǎng)場(chǎng) 地地 布布 置置 盾盾 構(gòu)構(gòu) 始始 發(fā)發(fā) 供供 電電 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時(shí)，從業(yè)主提供的高壓電源進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的經(jīng)開關(guān)柜引出的一條回路作為盾構(gòu)機(jī)用 10kv 電源提供， 10kv 高壓電纜在地面用深度為 600mm，寬為 500 mm 的電纜溝埋