船用焚燒爐的日常管理，故障分析與psc檢查中的對策研究開題報告(編輯修改稿)
2025-03-12 01:33 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 7 級燃燒轉(zhuǎn)換 階段 ，可通過 MACE300 操作面板將 CCTSO 由 850oC 增加為 1050℃ (度升到 1015℃，改回 850℃ )，使燃燒室溫度超過1050℃時柴油噴嘴才從燃燒 中切除 ，使切換為污油單獨(dú)燃燒時的溫度提高。這樣 ，若爐膛溫度下降 ,可有足夠的時間使計量泵的轉(zhuǎn)速升高以增加油渣的噴入量 ，同時使污油中一 些不易燃燒成分分解 燃燒 。從 而保 持爐 膛 溫 度在 850℃以上 ，使燃燒一次轉(zhuǎn)換成功的概率增 大 ，有利于減少柴油消耗 量 。 (6)燃燒固體垃圾時 ，垃圾添加量不可過 多 ，注意不要擋住底部及周邊進(jìn)風(fēng) 口。如果垃圾較易燃燒 ，單獨(dú)燃燒溫度可達(dá)到 850℃ ,則可停止柴油噴嘴 ，節(jié)約燃油。 (7)焚燒廢油時 ，應(yīng)有專人不定期檢查焚燒爐周圍情況和排煙溫度 ，以確保安全。 故障分析及應(yīng)對措施 一、是輔助燃燒油泵顫動厲害。新油泵一般本身沒有問題，發(fā)生此種情況的原因是去輕油燃燒器管路中含有空氣，事先沒有充分放氣所致。 二、是廢油燃燒器頻繁起停，原因是廢油調(diào)節(jié)閥開度過大，減少廢油流量此現(xiàn)象即消失。 三、是由于廢油柜到主閥濾器臟堵，造成廢油壓 力波動，須拆開后清潔裝復(fù)。 四、是有時馬達(dá)會發(fā)生停止運(yùn)轉(zhuǎn)的情況，原因可能是熱力延遲開關(guān)不工作或者是馬達(dá)超負(fù)荷。 五、是冒濃煙，燃燒速率太高造成霧化不夠充分，或是燃燒固體垃圾量太大都可能導(dǎo)致此現(xiàn)象發(fā)生。六是點(diǎn)火失敗，發(fā)生此情況可能是由于 1）霧化器噴嘴臟堵； 2）廢油水份含量太高； 3）油電磁閥故障； 4）油壓太低等情況所致。 PSC 檢查及應(yīng)對措施 PSC 檢查官檢查的項(xiàng)目 通常 PSCO 的登輪后針對船舶焚燒爐的檢查項(xiàng)目有以下幾項(xiàng) ： (1)正常的點(diǎn)火 過程試驗(yàn) (2)焚燒爐的各種保護(hù)試驗(yàn) 1)熄火報警試驗(yàn) (光敏電阻 ) 2)投料道門連鎖失效報警試驗(yàn) 3)燃燒器道 門鎖 閉保護(hù)試驗(yàn) 4)爐膛 高溫保護(hù) (1200~C)試驗(yàn) 5)點(diǎn)火升溫試驗(yàn) (點(diǎn)火后 ． 5 分鐘爐膛溫度達(dá)到 600℃ ) (3)相關(guān)的證書及維修保養(yǎng)記錄 應(yīng)對措施 針對以上 PSCO 的檢查項(xiàng)目。我們 ，作為輪機(jī)管理的人員要在日常工作中按照設(shè)備的維修保養(yǎng)周期做好以下管理及維護(hù)工作： 2． 1 停爐期間的維護(hù)檢查項(xiàng)目 停爐期間良好的維護(hù)保養(yǎng)工作，是設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ) (1)燃油 (廢油 ，輕油 )濾器的清洗。每次使用焚燒爐后 ，發(fā) 現(xiàn)燃油壓力下降，都要進(jìn)行清洗．保證其壓力在正常的工作壓力范圍內(nèi)。 (2)主油頭 ，點(diǎn)火油頭及布風(fēng)器的清洗與檢查。布風(fēng)器的檢查主要是結(jié)碳清潔，并檢查布風(fēng)器的葉片是否變形等。如果結(jié)碳較硬．可以將布風(fēng)器浸泡在柴油中，待泡軟后用較硬的塑料刷進(jìn)行清潔 油頭的檢查主要包括解體，清潔等。如發(fā)現(xiàn)油嘴有缺陷就要換新。 (3)點(diǎn)火電極的清潔，及其間隙的調(diào)整檢查。主要檢查電極的絕緣陶瓷部分有無開裂 ，破損。若有破損應(yīng)盡 決換掉 ．因?yàn)檫@種情況下很容易造成絕緣降低從而造成 火困難，甚至造成無法點(diǎn)火。點(diǎn)火電極的結(jié)碳清潔，要用煤油浸泡 后，用軟布進(jìn)行清潔，不要用較硬的物體進(jìn)行刮擦 。間隙的調(diào)整主要包括 ：兩電極頂端之間的間隙 ，電極頂端與油嘴之間的間隙，點(diǎn)火電極頂端與油嘴的噴孔中心線之間的距離等具體的尺寸可以查找相關(guān)的說明書要求。 (4)光敏電阻的清潔與測量。由于光敏電阻檢測的是爐膛內(nèi)部的火焰 ，它的表面很容易被爐膛 內(nèi)部 的煙漬臟 污．因此 必須定 期清潔 。
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1