環(huán)城南路站測量方案(編輯修改稿)
2025-03-12 00:57 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 入限界。 圍護(hù)結(jié)構(gòu)的軸線定位點和水準(zhǔn)基點設(shè)在不受施工影響的地方，并妥善保護(hù)，在施工期間經(jīng)常復(fù)測，被損壞的測量點要及時補測。 建立完善的三級復(fù)測制度。 昆明市軌道交通首期工程北段風(fēng)水電安裝 4標(biāo)段 測量方案 4 2． 施工測量技術(shù)要求 地鐵工程施工測量的施測環(huán)境和條件復(fù)雜，要求的施測精度又相當(dāng)高，必須精心施測和進(jìn)行成果整理，工程測量成果必須符合相關(guān)規(guī)范的要求。 1)施工測量按招標(biāo)文件和施工圖紙、《城市測量規(guī)范》、《 城市 輕軌交通工程測量規(guī)范》及《工程測量規(guī)范》 等 的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 2)對 業(yè)主 提供的控制點進(jìn)行檢測，符合精度要求后再進(jìn)行工程的施工測量。 3)對整個工程場區(qū)按施工需要布設(shè)精密導(dǎo)線平面控制網(wǎng)（如采用原有控制網(wǎng)作為場區(qū)控制網(wǎng)時，要先復(fù)核檢查，符合精度要求后方能取用）。 4)場區(qū)內(nèi)按施工需要布設(shè)高程控制網(wǎng)，并采用 精密水準(zhǔn) 測量的技術(shù)要求施測，其路線高程閉合差在 177。8 L mm（ L為線路長度，以 Km計）之內(nèi)。 3. 控制測量 根據(jù)設(shè)計提供的交樁資料，對施工區(qū)段內(nèi)地面控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測。包括精密 導(dǎo)線點、高程控制點等，并及時將復(fù)測結(jié)果報業(yè)主、設(shè)計和監(jiān)理工程師，結(jié)果獲批準(zhǔn)后在施工中采用。 在確認(rèn)高級控制網(wǎng)復(fù)測無誤后，布設(shè)地上施工控制網(wǎng)，利用地上施工控制網(wǎng)對施工區(qū)段進(jìn)行平面定位控制和高程控制，整個施工過程中定期對地上施工控制網(wǎng)及車站內(nèi)測量基準(zhǔn)網(wǎng)進(jìn)行檢驗復(fù)核。 平面控制測量 為確保本工程施工精度，應(yīng)對業(yè)主提供的首級控制點進(jìn)行復(fù)測，核對無誤后，在既有控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上，在近基坑周邊處加密布設(shè)控制網(wǎng)點，在復(fù)核無誤和嚴(yán)密平差后方可使用。若現(xiàn)場能滿足要求，應(yīng)盡可能的布設(shè)一條加強導(dǎo)線邊進(jìn)入施工場地。導(dǎo)線點設(shè)在穩(wěn)固 的地方，并且各控制點盡量布置在施工影響不到的地方。 本工程中 設(shè)備區(qū)土建工程 采用 附 合導(dǎo)線測量控制， 控制設(shè)備裝修區(qū)墻體砌筑、風(fēng)道、風(fēng)亭施工中的軸線定位 ，在 車站每一層 最少有一組測量點，控制點經(jīng)檢核無誤后，作為 墻體砌筑、風(fēng)道、風(fēng)亭施工中的軸線 測放。 測量的過程中 應(yīng)注意作到以下幾點： 1）測量時進(jìn)行規(guī)范操作，并經(jīng)復(fù)核無誤后，才能實際標(biāo)定； 2）中心線標(biāo)好后，必須進(jìn)行重新實際測量。實測結(jié)果與設(shè)計的距離之差應(yīng)小于177。 2mm，角度不大于 5秒，否則應(yīng)重新核定。 3） 每層 控制導(dǎo)線測量采用全站儀及配套站牌，測角精度 2″， 固定誤差 a=177。 2mm，比例誤差 b=177。 2ppm。 采用 附 合導(dǎo)線的形式進(jìn)行復(fù)測，從 DJ1（ DT1）、 DJ2（ DT2） 閉昆明市軌道交通首期工程北段風(fēng)水電安裝 4標(biāo)段 測量方案 5 合到 DJ3（ DT3） 。外業(yè)水平角采用測回法觀測六測回，測距進(jìn)行往返三測回測量。對所測結(jié)果平差后與所交 控制點 點成果進(jìn)行比較，在允許誤差內(nèi)的前提下，作為 設(shè)備區(qū) 墻體砌筑、風(fēng)道、風(fēng)亭 導(dǎo)線測量的依據(jù)。 4）精密導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求如下表： 平均邊長（ m） 導(dǎo)線總長度（ km） 每邊測距中誤差（ mm） 測距相對中誤差 測角中誤差（ ” ） 測回數(shù) 方位角閉合差 全長相對閉合差 相鄰點相對點位中誤差（ mm） Ⅰ級 全站儀 Ⅱ級全站儀 350 3～ 5 177。 6 1／ 60000 177。 4 6 5√ n 1／ 35000 177。 8 注： n為導(dǎo)線的角度個數(shù)，我部使用Ⅱ級全站儀。 高程控制測量 以二等水準(zhǔn)點為基礎(chǔ)建立地面精密高程控制網(wǎng)，采用帶平板測微器的水準(zhǔn)儀測設(shè)，按 177。8 L mm（ L為路線長度，以 Km計）的限差進(jìn)行控制。 地面高程控制采用往返測的水準(zhǔn)測量方法把車站兩端水準(zhǔn)點的高程聯(lián)系起來，以便統(tǒng)一高程系統(tǒng)。精密水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合下表的規(guī)定。 精密水準(zhǔn)測量觀測的主要技術(shù)要求 注：水準(zhǔn)視線長度小于 20m 時，其視線高度 不應(yīng)低于 ； L為往返測段、附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長度（ km）。 精密水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)指標(biāo) 水準(zhǔn)儀的型號 DSZ2 每公里高差全中誤差（ mm） 4 視線長度（ m） 60 路線長度（ km） 前后視較差（ m） 水準(zhǔn)儀的型號 DSZ2+DPM 前后視累積差（ m） 標(biāo)尺類型 銦鋼尺 視線離地面最低高度（ m） 觀測 次數(shù) 與已知點聯(lián)測 往返各一次 基輔分劃讀數(shù)較差（ mm） 附合或環(huán)線 往返各一次 基輔分劃所測高差較差（ mm） 往返較差、附合或環(huán)線閉合差（ mm） 8 L 昆明市軌道交通首期工程北段風(fēng)水電安裝 4標(biāo)段 測量方案 6 每千米高差中數(shù)中誤差（ mm） 附合水準(zhǔn)路線平均長度（ km） 水準(zhǔn)儀等級 水準(zhǔn)尺 觀測次數(shù) 往返較差、附合或環(huán)線閉合差（ mm） 偶然中誤差
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