【正文】 地面最低高度（ m） 觀測 次數(shù) 與已知點聯(lián)測 往返各一次 基輔分劃讀數(shù)較差（ mm） 附合或環(huán)線 往返各一次 基輔分劃所測高差較差（ mm） 往返較差、附合或環(huán)線閉合差（ mm） 8 L 昆明市軌道交通首期工程北段風水電安裝 4標段 測量方案 6 每千米高差中數(shù)中誤差（ mm） 附合水準路線平均長度（ km） 水準儀等級 水準尺 觀測次數(shù) 往返較差、附合或環(huán)線閉合差（ mm） 偶然中誤差 全中誤差 與已知點聯(lián)測 附合或環(huán)線 平坦地 山地 177。精密水準測量的主要技術(shù)要求應符合下表的規(guī)定。8 L mm（ L為路線長度，以 Km計）的限差進行控制。 8 注： n為導線的角度個數(shù)，我部使用Ⅱ級全站儀。 6 1／ 60000 177。對所測結(jié)果平差后與所交 控制點 點成果進行比較，在允許誤差內(nèi)的前提下，作為 設備區(qū) 墻體砌筑、風道、風亭 導線測量的依據(jù)。 采用 附 合導線的形式進行復測，從 DJ1（ DT1）、 DJ2（ DT2） 閉昆明市軌道交通首期工程北段風水電安裝 4標段 測量方案 5 合到 DJ3（ DT3） 。 2mm，比例誤差 b=177。 2mm，角度不大于 5秒，否則應重新核定。 測量的過程中 應注意作到以下幾點： 1）測量時進行規(guī)范操作，并經(jīng)復核無誤后，才能實際標定； 2）中心線標好后，必須進行重新實際測量。導線點設在穩(wěn)固 的地方，并且各控制點盡量布置在施工影響不到的地方。 平面控制測量 為確保本工程施工精度，應對業(yè)主提供的首級控制點進行復測，核對無誤后，在既有控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上，在近基坑周邊處加密布設控制網(wǎng)點，在復核無誤和嚴密平差后方可使用。包括精密 導線點、高程控制點等，并及時將復測結(jié)果報業(yè)主、設計和監(jiān)理工程師，結(jié)果獲批準后在施工中采用。8 L mm（ L為線路長度，以 Km計）之內(nèi)。 3)對整個工程場區(qū)按施工需要布設精密導線平面控制網(wǎng)（如采用原有控制網(wǎng)作為場區(qū)控制網(wǎng)時，要先復核檢查，符合精度要求后方能取用）。 1)施工測量按招標文件和施工圖紙、《城市測量規(guī)范》、《 城市 輕軌交通工程測量規(guī)范》及《工程測量規(guī)范》 等 的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 建立完善的三級復測制度。 加強測量管理及技術(shù)工藝管理，嚴格控制建筑施工偏差，嚴禁侵入限界。 及時進行測量成果平差，分析測量中產(chǎn)生的誤差，開展 QC 活 動，不斷改進測量水平。 及時建立準確的車站、區(qū)間隧道施工地面及地下導線網(wǎng)，按《工程測量技術(shù)規(guī)范》要求施測。 實行業(yè)主提供測量點位復測制度，確認無誤后方可使用，未經(jīng)復核的測量樁點一律認為是無效樁點。 2+2ppm 水準儀 1 套 DSZ2+DPM 177。 本標段土建工程施工測量包含以下內(nèi)容： 測量控制網(wǎng)的復測； 昆明市軌道交通首期工程北段風水電安裝 4標段 測量方案 3 施工高程控制網(wǎng)的加密測量； 地下施工控制測量、放樣； 四、測量 人員組織及儀器設備 為做好本工程施工測量工作，保證工程順利進行，選派有經(jīng)驗的測量專業(yè)人員組成本工程項目的測量組，人員配備如下：現(xiàn)場設測量工程師 1人，測量技術(shù)人員2人，因為施工進程影響因素較多，根據(jù)實際情況進行必要人員隊伍的調(diào)整。車站總建筑面積： 平方米，其中：主體建筑面積 平方米，附屬建筑面積 平方米。車站主體結(jié)構(gòu)外包長度 ，外包總寬 ，站臺寬度 14m。采用地下三層島式站臺車站形式。 二、工程概況 環(huán)城南路站為昆明市軌道交通首期工程 2號線的同臺換乘車站，位于北京路與環(huán)城南路交叉口地下。 昆明市軌道交通首期工程北段風水電安裝 4 標段 （環(huán)城南路站） 測量方案 編制： 審核： 審批： 中鐵上海工程局有限公司第六分公司 2021 年 2 月 25 日 昆明市軌道交通首期工程北段風水電安裝 4標段 測量方案 1 目 錄 一、編制依據(jù) .............................................................................................................................................