關(guān)于投產(chǎn)高壓金屬化薄膜電容器的可行性報(bào)告(編輯修改稿)
2025-03-12 00:47 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ：中國(guó)的三峽工程、平頂山，沈陽(yáng)和西安高壓開關(guān)廠為 50 萬(wàn)伏輸壓、變壓線路項(xiàng)目配套的開關(guān)柜采用電容全部從國(guó)外進(jìn)口。 、小型化高頻脈沖電容器及直流高壓電容器：可用于電磁加速器、核聚變脈沖激光電源等性能試驗(yàn)裝置及沖擊電壓、電流發(fā)生裝置。 四、高壓金屬化薄膜電容器投產(chǎn)后市場(chǎng)預(yù)測(cè)： 因國(guó)內(nèi)對(duì)金屬化薄膜高電壓并聯(lián)電容器、高頻脈沖電容器、直流高壓電容器的需求量越來(lái)越大且其現(xiàn)在供給狀況為全部依靠進(jìn)口，故如該類型產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，將具備很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。其市場(chǎng)銷售預(yù)測(cè)為： 高電壓并聯(lián)電容器：現(xiàn)國(guó)內(nèi)為 50 萬(wàn)伏輸變 線項(xiàng)目配套采用該電容100%全部從國(guó)外進(jìn)口。預(yù)計(jì)我公司產(chǎn)品推出市場(chǎng)后 3 年到 5 年內(nèi)將占領(lǐng)國(guó)內(nèi)一定的份額。 高頻脈沖電容器、直流高壓電容器 :現(xiàn)國(guó)內(nèi)電力機(jī)車配套采用該電容 100%全部從國(guó)外進(jìn)口。預(yù)計(jì)我公司產(chǎn)品推出市場(chǎng)后 3年到 5 年內(nèi)將占領(lǐng)國(guó)內(nèi)一定的份額。 五、投產(chǎn)所需引進(jìn)的全自動(dòng)卷繞機(jī)設(shè)備及其技術(shù)要求 金屬化薄膜高壓并聯(lián)電容器、高頻脈沖電容器、直流高壓電容器因其使用強(qiáng)場(chǎng)非常高，承受的沖擊電流非常大，所以對(duì)電容器的耐電壓強(qiáng)度、電暈起始電壓特性要求非常高，因此電容器元件在卷制過(guò)程中應(yīng)盡可能保持恒張力和盡可能避免 膜層間有空隙和皺紋產(chǎn)生。 國(guó)外瑞士麥塔全自動(dòng)卷繞機(jī)在設(shè)備上采用了新型的接觸壓輥、避震系統(tǒng)和張力自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)。在保持恒張力卷制元件的同時(shí)，接觸壓輥壓在卷制元件上面，這樣可以除去膜層間空隙和膜皺紋。通過(guò)該技術(shù)，結(jié)果電容器元件的電暈起始電壓大大提高，從而使電容器在保持同等壽命或更高壽命的條件下增加了產(chǎn)品的可靠性并減少了元件的體積，提高了使用電壓，完全滿足了生產(chǎn)金屬化薄膜高壓并聯(lián)電容器、高頻脈沖電容器、直流高壓電容器所必需具備的條件。 國(guó)內(nèi)設(shè)備在全自動(dòng)卷繞機(jī)的開發(fā)和生產(chǎn)上尚屬空白。現(xiàn)有設(shè)備多為國(guó)外 80 年代產(chǎn)品或 根據(jù)國(guó)外 80 年代產(chǎn)品仿制的半自動(dòng)卷繞機(jī)，其張力自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)不完善，無(wú)接觸壓輥和避震系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，故在卷制過(guò)程中無(wú)法保持恒張力和避免膜層間空隙和皺紋的產(chǎn)生，無(wú)法達(dá)到生產(chǎn)金屬化薄膜高壓并聯(lián)電容器、高頻脈沖電容器、直流高壓電容器所必需具備的條件。 超級(jí)電容器在汽車方面的應(yīng)用 ：根據(jù)超級(jí)電容器的結(jié)構(gòu)特性，介紹在汽車啟動(dòng)過(guò)程中如何利用超級(jí)電客器減小對(duì)車內(nèi)其他電子設(shè)備的干擾，改善汽車的啟動(dòng)性能，延長(zhǎng)蓄電池使用壽命。 蓄電池是汽車中的關(guān)鍵電器部件，其性能直接影響汽車的啟動(dòng)?，F(xiàn)在的汽車啟動(dòng)無(wú)一例外地采用啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)方 式。在啟動(dòng)過(guò)程中特別是在啟動(dòng)瞬間，由于啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為零，不產(chǎn)生感生電勢(shì)，故啟動(dòng)電流： I=E/(RM+RS+RL)；其中： E 為蓄電池空載端電壓， RM 為啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)的電樞電阻， RS 為蓄電池內(nèi)阻、 RL為線路電阻。由于 RM、RB、 RL 均非常低，啟動(dòng)電流非常大。例如用 12V、 45Ah 的蓄電池啟動(dòng)安裝 柴油機(jī)的汽車，蓄電池的電壓在啟動(dòng)瞬間由 降到約 ，啟動(dòng)過(guò)程的蓄電池電壓波形如圖 1 所示。啟動(dòng)瞬時(shí)的電流達(dá) 550A，約為蓄電池的 12C 的放電率 啟動(dòng)過(guò)程的蓄電池電流波形如圖 2 所示。電流傳感器的電流 /電壓變換比率為 100A/V。盡管車用蓄電池是啟動(dòng)專用蓄電池，可以高倍率放電，但從圖 l可以看出，10 倍以上高倍率放電時(shí)的蓄電池性能變得很差，而且，如此高倍率放電對(duì)蓄電池的損傷也是非常明顯的。啟動(dòng)過(guò)程的電壓劇烈變化也是極強(qiáng)的電磁干擾，可以造成電氣設(shè)備掉電，迫使電氣設(shè)備在發(fā)電機(jī)啟動(dòng)過(guò)程結(jié)束后重新上電，計(jì)算機(jī)在這個(gè)過(guò)程中非常容易死機(jī)。因此，從改善汽車電氣設(shè)備的電磁環(huán)境、改善汽車的啟動(dòng)性能和蓄電池性能或延長(zhǎng)蓄電池使用壽命來(lái)考慮，改善汽車電源在啟動(dòng)過(guò)程中的性能是必要的。解決問(wèn)題的方案之一是加大蓄電池的容量，但需要增加很 多，并使其體積增大，這并不是好的選擇。而將超級(jí)電容器與蓄電池并聯(lián)可以很好地解決這個(gè)問(wèn)題。 超級(jí)電容器在汽車啟動(dòng)中的應(yīng)用 電性能的改善 超級(jí)電容器與蓄電池并聯(lián)時(shí)，汽車啟動(dòng)過(guò)程的電壓波形如圖 3所示，電流波形如圖 5 所示。與圖 1 和圖 2 相比，啟動(dòng)瞬間電壓跌落由只采用蓄電池時(shí)的 提升到 ；啟動(dòng)電流 從 560A 提高到 l200A；啟動(dòng)瞬時(shí)的電源輸出功率從 2kW 上升到 ；啟動(dòng)過(guò)程的平穩(wěn)電壓由 7V提高到 ；啟動(dòng)過(guò)程的平穩(wěn)電流由 280A提高到 440A；啟動(dòng)過(guò)程的電源平穩(wěn)輸出功率從 提高到 。 并聯(lián)超級(jí)電容器的啟動(dòng)電壓波形 啟動(dòng)性能的改善 超級(jí)電容器與蓄電池并聯(lián)應(yīng)用可 以提高機(jī)車的啟動(dòng)性能。將超級(jí)電容器（ 450F/）與 12V、 45Ah 的蓄電池并聯(lián)來(lái)啟動(dòng)安裝 機(jī)的汽車，在 10℃時(shí)平穩(wěn)啟動(dòng)。盡管在這種情況下不連接超級(jí)電容器蓄電池也可以啟動(dòng)，但采用超級(jí)電容器與蓄電池并聯(lián)時(shí)啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)的速度和性能都非常好。由于電源輸出功率的提高，啟動(dòng)速度由僅用蓄電池時(shí)的 300r/m 增加到 450r/m。超級(jí)電容器尤其能提高汽車在冷天的啟動(dòng)性能 (更高的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩 )，在 20℃時(shí)，由于蓄電池的性能大大下降，很可能難以正常啟動(dòng)或需多次啟動(dòng)才能點(diǎn)火，而超級(jí)電容器與蓄電池并聯(lián)時(shí)僅需一次點(diǎn)火， 其優(yōu)點(diǎn)是非常明顯的。 蓄電池應(yīng)用狀態(tài)的改善 超級(jí)電容器與蓄電
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