【文章內(nèi)容簡介】 大街等城市干道及石崗公路、石獲北路、石獲南路、石銅公路、石邯公路、石欒公路、滄石公路、石上公路等城市出入口道路為交通性，其它道路為生活性道路。 交通量預測 3 . 交通量預測分析 一般地，根據(jù)交通出行對象的不同，可以將出行分為兩大類：生活類出行和生活類出行。生活類出行主要指人們?yōu)闈M足一定的生活需求而在不同地點之間的移動，主要發(fā)生在城市范圍內(nèi)，活動對象是人，例如按不同的出行目的可分為上學、工作、購物娛樂、旅游等。 生產(chǎn)類出行，主要指在生產(chǎn)活動過程 中，因生產(chǎn)需要而使貨物在不同地點【第 1 章 總論】 16 之間的移動。次類出行的對象是貨物，即“物”的流動，其發(fā)生的范圍也較廣。 生活類出行需求的增加來源于生活便利性的加，生產(chǎn)類出行的增加源于生產(chǎn)活動的增加。 城市總體規(guī)劃的土地使用性質(zhì)是交通發(fā)生的決定因素，同時交通設施的建設完善對土地利用具有一定的導向作用，交通設施沿線地區(qū)土地開發(fā)的性質(zhì)、強度，是商業(yè)中心等都是重要的發(fā)生源，將導致產(chǎn)生不同強度的交通量。 道路設施的功能定位決定著道路交通通行性質(zhì)的差異，如交通性主干路交通多為出行距離較長的交通車輛，路側出入口相對較少，橫向干擾與路段分 合流干擾較少，較適宜城市中遠途交通出行。而生活性主干路 則由于路側開口較多，分合流路段比重較大，橫向干擾相對較大，更為適宜于城市中短途交通出行。 同時，交通管理措施對交通流的組織及在道路網(wǎng)中的分配具有重要影響，如城市的內(nèi)環(huán)線，在城市發(fā)展的早期，一般起組織引導過境交通、出入境交通的作用，減小對城市內(nèi)部交通的干擾與壓力。隨著城市的發(fā)展壯大，原來的內(nèi)環(huán)線周圍已經(jīng) 成為城市中心或其有機組成部分，采取必要的交通管理措施強制引導過境交通和貨車繞行城市將對城市及其周遍路網(wǎng)產(chǎn)生影響。 本項目道路的遠景交通兩由以下三部分組成： 趨勢型交通量：指現(xiàn)有交通量按其固有的發(fā)展規(guī)律，自然增長的交通量。 誘增型交通量：指道路設施周圍由于交通條件的完善、時空距離的變化，導致產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整及相互依賴關系的變化而誘發(fā)的交通量以及周圍地區(qū)土地實用性質(zhì)發(fā)生較大變化或土地利用開發(fā)力度與廣度加強而導致新增的交通量。 轉(zhuǎn)移交通量：指項目道路或周遍道路路網(wǎng)的變化，由于競爭關系而與其他相關道路相互轉(zhuǎn)移的交通量。 交通量預測結果 本項目交通量預測以石家莊市的國民經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃和城市總體發(fā)展規(guī)劃為基礎，考慮塔南路周圍的開發(fā)現(xiàn)狀、未來土地使用性質(zhì)及強度綜合確定 本項目主線交通量和主要交叉口的交通量。 道路通行能力分析 根據(jù)《城市道路設計規(guī)范》（ CJJ90），計算行車速度為 40km/h 的一條車道可通行能力為 1640pcu/h，設計通行能力（采用二級服務水平）為 1324pcu/h?！镜?1 章 總論】 17 則塔南路（雙向四車道）的單方向每小時設計通行能力為 2648pcu/h，折算為設計年平均日交通量為 28292pcu/d（ k取值為 %，方向不均勻系數(shù)取為 ）。 主要交叉口通行能力及適應性分析 交叉口服務水平是描述交通流之間的運行條件極其對汽車駕駛者和乘客感 覺的一種質(zhì)量測定標準。平面交叉口的服務水平一般由下列要素反映：速度、駕駛自由度、舒適和方便、交通受阻和受干擾程度、經(jīng)濟性、安全性等。評價平面交叉口的通行能力，一般用各路口的 V/C 表示各入口引道的服務水平。平面交叉口的交通服務水平要受到交通控制，通過交叉口所需時間、延誤時間、停車時間、停車次數(shù)和頻率等影響。 平面交叉口服務水平從 A到 F依次劃分為 6個等級，各級服務水平規(guī)定如下： 一級表示運行時延誤小，一般小于 30s，車流比較順暢，大多數(shù)車根本不停車，車輛行駛空間和自由度較大。 二級表示運行時延誤大，與服務水平 A級相比有較多的車輛將停駛，車輛行駛空間和自由度受到一定限制。 三級表示停車數(shù)量顯著增加，在著衣服務水平可能開始出現(xiàn)個別周期不足，輕微的阻塞情況開始出現(xiàn) ，延誤也增多了。 四級表示阻塞影響更值得注意，許多車輛必須停車，不停車的比例下降，有些車輛在一個或幾個周期內(nèi)通過不了交叉口，延誤進一步加大。 五級表示運行時延誤每輛車超過 60s，大多數(shù)司機認為這不是能接受的。這種狀態(tài)經(jīng)常隨著交通量飽和而產(chǎn)生，即此時到達的交通量超過交叉口的通行能力。周期損失十分嚴重。 交叉口服務水平具體標準如下： 服務水平 V/C 一級 ≤ 二級 ≤ 三級 ≤ 四級 ≤ 五級 【第 1 章 總論】 18 第 4 章 技術標準 采用規(guī)范 城市道路設計規(guī)范 CJJ37— 90 城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范 GB 50220— 95 瀝青路面施工及驗收規(guī)范 GB50092— 96 城市道路和建筑無障礙設計規(guī)范 JGJ50— 2021 城市橋梁設計荷載標準 CJJ77— 98 混凝土結構設計規(guī)范 GB50010— 2021 室外排水設計規(guī)范 CB50014— 2021 城市道路照 明設計標準 CJJ45— 2021 城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范 CJJ75— 97 道路交通標志與標線 GB5768— 1999 設計標準 表 41 道路主要技術標準表 項目 單位 技術標準值 實際采用值 道路等級 城市次干道 城市次干道 計算行車速度 Km/h 40 40 路面設計標準軸載 BZZ－ 100 BZZ－ 100 最小凈高 機動車道 m 非機動車道 m 人行道 m 平曲布設超高最小圓曲線半徑 m 300 300 設超高最小圓曲線半徑 m 70 70 【第 1 章 總論】 19 線 平曲線最小長度 m 70 70 緩和曲線最小長度 m 35 35 豎曲線 最大縱坡 % 6 6 最小坡長 m 110 110 停車視距 m 40 40 凸形豎曲線一般最小半徑 m 600 600 凹形豎曲線一般最小半徑 m 700 700 豎曲線最小長度 m 35 35 抗震設防 度 7 7 【第 1 章 總論】 20 第 5 章 工程建設必要性論證 是改善塔南路道路通行 能力、提高道路服務水平的需要 隨著石家莊經(jīng)濟的高速發(fā)展，人民收入的不斷提高，私家車越來越多，交通量猛增長，市內(nèi)交通經(jīng)常發(fā)生堵塞，塔南路可以直接緩解市內(nèi)交通。 是完善城市路網(wǎng)系統(tǒng)的需要 石家莊市路網(wǎng)規(guī)劃依托現(xiàn)狀道路，形成“四橫六縱三環(huán)八射”的道路主骨架系統(tǒng)，城區(qū)干道呈方格網(wǎng)加環(huán)形放射，外圍輔以高速公路的路網(wǎng)格局。 實施城市路網(wǎng)系統(tǒng)的完善是緩解石家莊市區(qū)交通擁擠狀況的一項重要措施。目前，石家莊市區(qū)干道路網(wǎng)雖已形成一定規(guī)模，但是現(xiàn)況市區(qū)交通十分擁擠，塔南路的暢通將為緩解市區(qū)的交通壓力起到重要作用。 是實現(xiàn)石家莊市中心區(qū)空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的要求，塑造省會形象的需要 根據(jù)新近完成的《石家莊市城市總體規(guī)劃》（ 2021— 2020），我市 未來十幾年內(nèi)將著力實施“東拓”、“西優(yōu)”、“南延”、“中疏”戰(zhàn)略，高標準建設成環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)中的重要城市、競爭力強大的區(qū)域性中心城市、城 綠交融的宜居城市、彰顯現(xiàn)代先進文化的文明城市。 未來的石家莊，將形成以中心城區(qū)為核心，以正定、鹿泉、欒城、藁城四縣（市）為組團的格局；城市交通大提速，規(guī)劃從二環(huán)路至城市組團不超過 30分鐘，中心城區(qū)與四個組團間各建設兩條以上快速路和一條國道，形成“ 環(huán)路十放射”型的都市區(qū)快速交通網(wǎng)絡。 本工程的建設將極大的完善塔南路與周邊道路的連接，實現(xiàn)城區(qū)內(nèi)車輛的快速直達，發(fā)揮中心城市的輻射帶動作用，促進城鄉(xiāng)和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展； 疏散中心城區(qū)功能，解決城市空間狹小、交通擁擠、環(huán)境惡化等大城市問題。屆時，必將提升省會形象，改善城市環(huán)境。 【第 1 章 總論】 21 第 6 章 工程方案內(nèi)容 方案設計原則 1. 在石家莊市總體規(guī)劃和道路網(wǎng)規(guī)劃的指導下，充分考慮提升城市功能，建設“首善之區(qū)”的要求，進行本工程方案的設計。 2. 在充分考慮城市經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，根據(jù)交通量預測結果和通行能力 分析，綜合考慮工程經(jīng)濟效益和社會效益，在滿足交通需求的前提下，結合地區(qū)內(nèi)已建和在建工程的情況，研究道路建設標準。 3. 堅持以人為本，妥善處理道路建設與環(huán)境、公共交通換乘、居民日常出行的關系，體現(xiàn)“人、環(huán)境、交通、發(fā)展”的和諧統(tǒng)一。 4. 認真調(diào)查研究，充分了解現(xiàn)有道路基礎設施情況，研究標準合理、實用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的工程方案。 道路工程 路線設計 一、平面設計 道路平面線形遵循規(guī)劃路線不變，平面布置考慮沿線建筑物出入口等因素。 二、縱斷面設計 本工程所處區(qū)域地 形平坦，地面自然坡度較為平緩。 道路縱斷面設計標高主要根據(jù)現(xiàn)有道路標高、兩側建成區(qū)地坪標高、城市防洪標高、橋梁控制標高其相交道路等控制性標高來確定，并結合地下管線、排水要求綜合考慮。 三、橫斷面設計 根據(jù)《城市道路設計規(guī)范》規(guī)定：城市次干路英語主干路結合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務功能。兩側一般建筑物的出入口應加以控制。并充分考慮道路景觀和城市生態(tài)環(huán)境建設，盡可能多的保留綠化用地。 道路斷面形式如下 : 【第 1 章 總論】 22 交叉口設計 根據(jù)相交路口在路網(wǎng)中的重要地位和作用，確定路口的形 式。 路基設計 沒有現(xiàn)狀道路的路段新作路基，有現(xiàn)狀道路的路段原則利用舊路基，個別路基不良路段進行換填壓實處理。 路面設計 路面地理：車到面層為 4cm 厚 AC13 密級配中粒式改性瀝青混凝土， 8cmAC25密級配中粒式瀝青混凝土， 36cm 石灰粉煤灰碎石； 16cm 石灰粉煤灰土，結構層總厚 64cm。 人行道結構為：人行道磚 6cm，碎石屑 1cm，級配碎石 15cm。 無障礙設施 本工程無障礙設計主要考慮緣石坡道的設計和盲道設計。 在平面交叉口人行道兩端， 緣石坡道采用三面坡型， 其寬度可小于人行橫道寬度或與之等寬，位置要相互對正。在十字路口需設 4 對共 8坐，丁字路口需設 3對共 6坐緣石坡道。在小型路口或沿線單位出入口應采用單面坡型緣石坡道。緣石坡道坡度為 1/10~1/12，正面坡的寬度不得小于 ，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中緣石外露高度不得小于 20mm，以方便輪椅通行。人行道上的盲道可與緣石坡道銜接，但彼此應相距 20~30mm。 人行道是城市道路的重要組成部分，也是人們在行走中最方便和最安全的地帶。在城市主要通道的人行橫道上需設置盲道，協(xié)助視覺殘疾者通過盲杖和腳底的觸覺，方 便安全地直線向前行走。 盲道寬度隨人行道的寬度而定，但不得小于 。在人行道中，盲道一般設在距綠化帶或樹池邊緣 25~30cm 處。 盲道應躲開不能拆遷的柱桿和樹木 以及拉線等地上障礙物。地下管線井蓋可再盲道范圍內(nèi)，但必須與盲道齊平。 道路景觀設計 為了把道路建設成一道美麗的風景，一條富于美德韻律的綠色通道，給沿線居民和司機以賞心悅目的感受，應從以下幾個方面驚醒美化設計： 1. 路線平縱面線形組合理 ， 道路與周圍環(huán)境、景觀相互協(xié)調(diào)， 使駕駛人員保持視覺的連續(xù)性，并有足夠的 舒適感和安全感。 【第 1 章 總論】 23 2. 便道兩側紅線 以內(nèi)均做綠化。 3. 填方、挖方引道要進行美化修飾；使道路在整體上達到整、 美觀、經(jīng)濟的目的。 4. 利用互通區(qū)空地集中種植草皮、喬木、灌木或布置花卉。 排水工程設計 本方案路段均按規(guī)劃管網(wǎng)形成。 雨水： 青園街 ~建設大街均為 DN1600mm 的 HDPE 管。 放射東路 ~倉興街為 WxH= 的磚砌方溝。 污水： 青園街 ~建設大街均為 DN500mm 的 HDPE 管。 放射東路 ~倉興街為 DN700mm 的 HDPE 管。 照明工程 現(xiàn)狀道路照明情況 現(xiàn)狀無照明。 道路 照明設計按照中華人民 共和國行業(yè)標準 CJJ452021《城市道路照明設計標準》，同時參照 CIE 的 道路照明技術委員會頒布的《道路照明質(zhì)量標準的建議》，并根據(jù)本工程范圍內(nèi)的道路特點來確定照明標準。城市次干道設計平均照度大于 15Lx，均勻度要球達到 以上。道路照明設計功率密度為 。 設計標準及工程范圍 （ 1）設計標準 道路照明設計按照中華人民共和國行業(yè)標準 CJJ452021《城市道路照明設計標準》，同時參照 CIE 的 道路照明技術委員會頒布的《道路照明質(zhì)量標準的建議》，并根據(jù)工程范圍內(nèi)的道路 特點來確定照明標準。城市次干道設計平均照度大于 15Lx，均勻度要求達到 以上。道路照明設計功率密度為 。 【第 1 章 總論】 24 （ 2） 設計范圍 1） 道路范圍內(nèi)道路功能性照明 2） 道路照明的供配電設計。 變配電系統(tǒng) 一、供電電源 本工程道路照明按三級負荷設計。建設大街東至