【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 國(guó)內(nèi)一流摩托車企業(yè)認(rèn)可和使用，其中利凱特公司、信通公司都有自己的載體生產(chǎn)體系。受國(guó)內(nèi)歐Ⅱ市場(chǎng)的困惑，國(guó)外公司并沒(méi)有取得預(yù)期的銷售業(yè)績(jī)，價(jià)格高、交貨周期長(zhǎng)、售后服務(wù)不到 位、付款條件苛刻是主要的影響因素?，F(xiàn)安格和利凱特已被美國(guó)巴斯夫催化劑公司收購(gòu)。 b) 原來(lái)從事汽車陶瓷催化器的威孚力達(dá)公司也開(kāi)始進(jìn)入摩托車催化器市場(chǎng)，并以低廉的價(jià)格搶奪份額，國(guó)內(nèi)一些摩托車企業(yè)也有選用的。同時(shí)，也有前幾年在業(yè)內(nèi)有一定知名度的企業(yè)（如常州力楊，重慶海特）正在淡出摩托車催化器市場(chǎng)。 c) 出于對(duì)市場(chǎng)前景的看好，國(guó)內(nèi)昆明貴金屬研究所、北京英泰、四川中自也在介入摩托車催化器市場(chǎng)；深圳威高特、江西元億則以陶瓷載體催化器為特色，產(chǎn)品在少數(shù)廠家試用；還有一些廠家在醞釀之中。 現(xiàn)困擾國(guó)內(nèi)摩托車催化器產(chǎn)業(yè)發(fā) 展的主要問(wèn)題有： a) 產(chǎn)能是否充沛：由于國(guó)內(nèi)摩托車催化器才剛剛走向?qū)嵱没褪袌?chǎng)化，催化器企業(yè)還沒(méi)有大批量生產(chǎn)催化器的經(jīng)歷。就目前的產(chǎn)能來(lái)講，很難準(zhǔn)確預(yù)測(cè)當(dāng)前現(xiàn)有的催化器產(chǎn)能是否能滿足摩托車市場(chǎng)需求，畢竟國(guó)內(nèi)摩托車催化器行業(yè)要李蕭蕭的個(gè)人主頁(yè) 需要文檔請(qǐng)給我留言。 面對(duì)的是超過(guò)全球一半的摩托車市場(chǎng)需求，且基本沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)性大批量生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)。為此，催化器企業(yè)正在積極擴(kuò)充產(chǎn)能，還有一些新的企業(yè)紛紛加入，甚至有的摩托車整車企業(yè)擔(dān)心采購(gòu)不到足夠的催化器而做自行制造催化器的準(zhǔn)備。不得不承認(rèn)，這些企業(yè)積極擴(kuò)大產(chǎn)能的同時(shí)，還是對(duì)排放執(zhí)法力度心存疑慮，顯得即緊 張興奮，又謹(jǐn)慎小心。 b) 載體企業(yè)：原先載體主要由國(guó)外提供，如德國(guó) EMITEC，現(xiàn)催化器企業(yè)為了降低成本，紛紛自己建立載體生產(chǎn)線。在汽車催化器行業(yè)中，催化劑上載和載體制造原本屬于 2 個(gè)領(lǐng)域，但在國(guó)內(nèi)摩托車催化器領(lǐng)域合二為一者并不鮮見(jiàn)，同時(shí)單純生產(chǎn)催化器載體的企業(yè)也紛紛涌現(xiàn)，特別值得關(guān)注的是陶瓷載體也在積極進(jìn)入。國(guó)外催化器載體企業(yè)面對(duì)中國(guó)摩托車市場(chǎng)的巨大變化也在積極探討本土化生產(chǎn)的可行性。 Ｃ） 2020 年以來(lái)，出口型企業(yè)為應(yīng)對(duì)歐Ⅲ排放法規(guī)而積極采用化油器和電噴兩手準(zhǔn)備，一般策略為； 1)排量≤１２５ｍｌ的摩 托車，采用化油器＋ＳＡＩ＋催化器（單級(jí)或雙極）；２）排量≥１２５型摩托車采用電噴＋催化器（單極或雙極）或化油器＋機(jī)前電控補(bǔ)氣＋催化器?，F(xiàn)國(guó)內(nèi)對(duì)采用歐Ⅲ技術(shù)絕大多數(shù)還停留在初始階段，對(duì)生產(chǎn)一致性、耐久性考核等相關(guān)研究尚顯不足。歐Ⅲ（國(guó)Ⅲ）排放是“機(jī)前＋機(jī)內(nèi)＋機(jī)后”整個(gè)系統(tǒng)匹配結(jié)果，現(xiàn)已成共識(shí)，應(yīng)更加重視機(jī)內(nèi)凈化措施對(duì)達(dá)標(biāo)的影響。 如果與國(guó)Ⅲ排放限值相比，當(dāng)前摩托車排放在ＣＯ和ＮＯ ｘ 兩方面需要得到有效控制，而ＨＣ排放也并不樂(lè)觀。目前，國(guó)Ⅲ摩托車排放技術(shù)改進(jìn)主要停留在機(jī)前和機(jī)后兩部分，而涉及燃燒的重新組織，加強(qiáng)燃 燒過(guò)程中的擾動(dòng)的核心內(nèi)容涉足者甚少。無(wú)論是化油器＋機(jī)前補(bǔ)氣還是電噴，均無(wú)法回避ＣＯ和ＮＯ ｘ 排放之間的矛盾。為迎合消費(fèi)者的需求，加速有力和省油已成賣點(diǎn)，空燃比在加速的過(guò)程中應(yīng)追求動(dòng)力性而被加濃，而減速滑行區(qū)段則變稀，甚至有的電噴系統(tǒng)采取斷油策略。作為后處理裝置，催化器必須承擔(dān)氧化和還原兩項(xiàng)任務(wù)，而且必須在空燃比變化范圍很寬的條件下工作，這就對(duì)催化器的工作窗口提出了較高的要求。而供油系統(tǒng)，即所謂機(jī)前凈化措施或策略所應(yīng)對(duì)的排放特性將直接影響催化器的開(kāi)發(fā)，故機(jī)前機(jī)后兩個(gè)領(lǐng)域在未來(lái)應(yīng)加緊合作步伐。 李蕭蕭的個(gè)人主頁(yè) 需要文檔請(qǐng)給我留言。 由于國(guó)Ⅲ試驗(yàn)取消了 預(yù)熱環(huán)節(jié)，因此對(duì)催化器提出了更加嚴(yán)格的起燃溫度要求。而加速起燃的最有效的方法是催化器安裝位置前移，這樣就加速了催化器的老化時(shí)效。為了應(yīng)對(duì)國(guó)Ⅲ新的測(cè)試要求，必須建立測(cè)定催化器起燃溫度的手段，開(kāi)發(fā)低起燃溫度產(chǎn)品，關(guān)注催化器經(jīng)耐久后起燃溫度劣化情況。 d） 2020 年 9 月，國(guó)家環(huán)?？偩滞瞥鲂碌墓芾泶胧瑢?duì)有代表性的 10 家生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的摩托車進(jìn)行了市場(chǎng)隨機(jī)抽查，并將檢查結(jié)果進(jìn)行了公示和通報(bào)，要求不合格的企業(yè)進(jìn)行整改。此舉特點(diǎn)在于市場(chǎng)抽樣，理論上消除了生產(chǎn)企業(yè)有針對(duì)性地和有準(zhǔn)備地應(yīng)付各項(xiàng)檢查的可能性，更能反映實(shí)際狀況 ，是一種有益的嘗試和制度創(chuàng)新。環(huán)保總局表示今后將進(jìn)一步加大執(zhí)法力度和檢查范圍。 為控制催化器的質(zhì)量，建立科學(xué)的催化器質(zhì)量評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家發(fā)布摩托車輕便摩托車用催化器兩個(gè)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，即 QC/T7522020《摩托車和輕便摩托車催化轉(zhuǎn)化器通用技術(shù)條件》和 QC/T7512020《摩托車和輕便摩托車催化轉(zhuǎn)化器耐久性試驗(yàn)方法》，并于 2020 年 8 月正式實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)的頒布實(shí)施，為業(yè)內(nèi)提供了一個(gè)明晰的、公正的催化器評(píng)判準(zhǔn)則，為國(guó)Ⅲ和歐Ⅲ的執(zhí)行，提供了科學(xué)實(shí)用的質(zhì)量檢測(cè)和評(píng)判方法。 總之國(guó)Ⅲ和歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將極大 地?cái)U(kuò)大催化器應(yīng)用市場(chǎng)，不僅催化器企業(yè)表現(xiàn)比較活躍，同時(shí)有實(shí)力的整車廠無(wú)不加緊針對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行技術(shù)準(zhǔn)備，而且已有一些具有技術(shù)實(shí)力的企業(yè)開(kāi)始向市場(chǎng)投放小批量滿足歐Ⅲ排放的標(biāo)準(zhǔn)車，這是非常值得鼓勵(lì)的舉措。國(guó)Ⅲ和歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施將極大地?cái)U(kuò)大催化器的應(yīng)用市場(chǎng)，促進(jìn)催化器企業(yè)投入大量人力、財(cái)力進(jìn)行開(kāi)發(fā)設(shè)備的更新，進(jìn)行三效催化器的深度開(kāi)發(fā)，一系列高效、低成本的催化器已投入試驗(yàn)和應(yīng)用。 ( 2 ）項(xiàng)目實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策： a 、國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策執(zhí)行力度的風(fēng)險(xiǎn) 國(guó)家環(huán)?？偩值热课郝?lián)合發(fā)布了《 摩托車排放污染防治技術(shù)政策》 ，規(guī)定了 2020 年我國(guó)摩托車的排放達(dá)到歐 11 標(biāo)準(zhǔn)， 2020 年要達(dá)到歐 111 標(biāo)準(zhǔn)，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家 2020 年己開(kāi)始執(zhí)行歐 111 標(biāo)準(zhǔn)。但國(guó)內(nèi)在具體執(zhí)行過(guò)程中，李蕭蕭的個(gè)人主頁(yè) 需要文檔請(qǐng)給我留言。 存在執(zhí)行力度大小的問(wèn)題，如政策執(zhí)行不力，執(zhí)法不嚴(yán)，均可能會(huì)對(duì)公司產(chǎn)品銷售造成一定影響。 對(duì)策：我國(guó)關(guān)于汽車污染達(dá)標(biāo)排放的政策具有強(qiáng)制性，此外在當(dāng)前環(huán)境問(wèn)題己日趨嚴(yán)峻的背景下，提高摩托車排放污染限制的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是大勢(shì)所趨，總的來(lái)說(shuō)項(xiàng)目政策風(fēng)險(xiǎn)較小。在國(guó)內(nèi)執(zhí)法力度沒(méi)有上去之前，可采用主要針對(duì)出口車市場(chǎng)的差異化營(yíng)銷方式來(lái)規(guī)避投資風(fēng)險(xiǎn)。 b 、產(chǎn)品配套風(fēng)險(xiǎn) 本項(xiàng)目 全部原材料均需配套采購(gòu)，原材料的質(zhì)量，特別是熱浸鍍鋁鋼板鍍鋁層厚度及均勻度，直接影響到微弧氧化陶瓷膜的質(zhì)量，而我們國(guó)家對(duì)此尚無(wú)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)國(guó)內(nèi)摩托車廠家對(duì)不同的摩托車性能配套要求也不一樣，對(duì)金屬載體的質(zhì)量和性價(jià)比要求也不一樣，增加了產(chǎn)品型號(hào)及質(zhì)量控制風(fēng)險(xiǎn)。 對(duì)策：建立企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格原材料進(jìn)廠檢驗(yàn)，建立全面質(zhì)量檢驗(yàn)制度，對(duì)每一道工序均進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)量控制把關(guān)，實(shí)行全員質(zhì)量管理培訓(xùn)，增強(qiáng)全體員工質(zhì)量意識(shí)，降低質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。 C 、本項(xiàng)目產(chǎn)品的主要銷售對(duì)象為國(guó)內(nèi)的汽車，摩托車生產(chǎn)廠家，由于歷史原因，摩托車生產(chǎn)企業(yè)拖欠貨 款造成的三角債，將直接影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)。 對(duì)策：本項(xiàng)目具有獨(dú)創(chuàng)性，可以在一定程度避免同行之間的惡性竟?fàn)?；同時(shí)我們將針對(duì)不同客戶進(jìn)行信用評(píng)級(jí)，不同信用等級(jí)給予不同信用，同時(shí)加大貨款催收力度。 Ⅱ 合資經(jīng)營(yíng)威高特節(jié)能控制技術(shù)有限公司的總體方案簡(jiǎn)介： 圍繞摩托車歐 111 排放及保證生產(chǎn)一致性的要求進(jìn)行排放控制關(guān)鍵零部件的研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)： 獨(dú)立建設(shè)年產(chǎn) 200 萬(wàn)輛份摩托車催化凈化器項(xiàng)目：包括 200 萬(wàn)輛份催化劑和 100 萬(wàn)輛低碳鋼金屬蜂窩載體的生產(chǎn)能力，在國(guó)家開(kāi)始執(zhí)行摩托車歐 111 排放標(biāo)準(zhǔn)后達(dá)到年銷售收入 2 . 0 億元，利稅 6000 萬(wàn)元左右。 在外協(xié)的條件下，建設(shè)年產(chǎn) 100 萬(wàn)只達(dá)到歐 11 噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)的分體式摩托車消聲器項(xiàng)目，滿足歐美市場(chǎng)對(duì)摩托車排放零部件可拆卸更換的市場(chǎng)要求，達(dá)到年銷售收入 6000 萬(wàn)元，利稅 1 500 萬(wàn)元左右。 李蕭蕭的個(gè)人主頁(yè) 需要文檔請(qǐng)給我留言。 按省級(jí)企業(yè)研發(fā)中心的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)工廠排放與節(jié)能控制技術(shù)研發(fā)中心，中心包括一個(gè)催化劑研究機(jī)構(gòu)，一個(gè)摩托車用發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件研究機(jī)構(gòu)及一個(gè)工業(yè)造型設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)。 Ⅲ 項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人及主要技術(shù)人員簡(jiǎn)介： 韓昭 ：高級(jí)工程師、國(guó)家環(huán)保總局機(jī)動(dòng)車排放污染防治技術(shù)委員會(huì)常委、中國(guó)稀土催化學(xué)會(huì)理事、《 摩 托車技術(shù)》 編委、該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人。 1976 年畢業(yè)于武漢工學(xué)院內(nèi)燃機(jī)專業(yè)。長(zhǎng)期從事機(jī)動(dòng)車排放控制產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及企業(yè)管理工作： 1999 年參與主持深圳威高特科技發(fā)展實(shí)業(yè)有限公司研發(fā)《 高效復(fù)合型柴油車排氣凈化消聲器》 ， 2020 年該項(xiàng)目通過(guò)中汽總公司鑒定； 2020 年《 高效復(fù)合型柴油車排氣凈化消聲器》 獲國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品； 2020 年主持研發(fā)的《 摩托車排氣催化轉(zhuǎn)化器》 通過(guò)國(guó)家環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)證； 2020 年主持研發(fā)的采用高比表面、耐高溫稀土儲(chǔ)氧材料一錯(cuò)飾復(fù)合體為基礎(chǔ)，采用稀土 La 及 B 改進(jìn) Y 一 A12O3 載體的單 Pd 《 摩托車催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)及產(chǎn)品》 通過(guò)深圳市科技和信息產(chǎn)業(yè)局主持的省部級(jí)鑒定。歐 Ⅱ 標(biāo)準(zhǔn)的稀土基鈰鋯體相儲(chǔ)氧材料單 Pd 摩托車用催化轉(zhuǎn)化器己產(chǎn)業(yè)化。該高比表面、耐高溫儲(chǔ)氧材料在 600 ℃ 老化 4 小時(shí)后儲(chǔ)氧量為 310μ mol / g，低溫儲(chǔ)氧量已達(dá)到法國(guó)羅迪亞公司水平；在 1000 ℃ 老化后孔容仍保持在 0 . 2cm2／ g 左右，儲(chǔ)氧量仍達(dá) 280μ mol / g 。鑒定委員會(huì)評(píng)價(jià)：該《 摩托車排氣催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)及產(chǎn)品》 在催化劑配方及生產(chǎn)工藝技術(shù)上有創(chuàng)新，總體上達(dá)到國(guó)內(nèi) 領(lǐng)先水平，并具備批量生產(chǎn)條件； 2020 年始主持低碳鋼熱浸鍍鋁微弧氧化陶瓷膜蜂窩載體 YSZ / Pd 摩托車催化轉(zhuǎn)化器的研究。低碳鋼熱浸鍍鋁微弧氧化蜂窩載體 YSZ / Pd 催化轉(zhuǎn)化器樣品，經(jīng)國(guó)家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心檢測(cè)達(dá)到歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)。 2020 年主持與天津大學(xué)、北京航空航天大學(xué)聯(lián)合完成了三角孔荃管石蜂窩陶瓷載體摩托車實(shí)車振動(dòng)頻譜采樣，分析，建立數(shù)學(xué)模型以及實(shí)車振動(dòng)試驗(yàn)，為制定我國(guó)摩托車、輕便摩托車催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提供了依據(jù)。一萬(wàn)公里的實(shí)車振動(dòng)以及 16 循環(huán)的機(jī)械振動(dòng)臺(tái)實(shí)驗(yàn)，同時(shí)驗(yàn)證了三角孔荃管石 蜂窩陶瓷載體完李蕭蕭的個(gè)人主頁(yè) 需要文檔請(qǐng)給我留言。 全可以滿足摩托車催化凈化器對(duì)載體機(jī)械強(qiáng)度及抗熱沖擊能力的要求，為我國(guó)摩托車生產(chǎn)廠家使用高質(zhì)量，低價(jià)位摩托車催化凈化器提供了新途徑。 為滿足國(guó)Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的催化劑的產(chǎn)業(yè)化和滿足國(guó)工Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)催化劑的研發(fā)，以生產(chǎn)堇青石蜂窩陶瓷載體摩托車三效催化劑為特點(diǎn)，建立了以下技術(shù)儲(chǔ)備： 一）高性能稀土儲(chǔ)氧材料和耐高溫高比表面材料的制備科學(xué)規(guī)律和技術(shù)： 在稀土催化材料的制備工藝及技術(shù)特征方面進(jìn)行了以下研究： 1 ) CeZr 固溶體儲(chǔ)氧材料的催化劑的催化機(jī)理及制備方法研究； 2 ）稀土基鐵系金屬鈣欽礦 P 型半導(dǎo) 體催化材料的催化機(jī)理及制備方法研究； 3 ) YSZ 電解質(zhì) P 型半導(dǎo)體催化劑的催化機(jī)理及制備技術(shù)研究； 通過(guò)研究和實(shí)驗(yàn)，掌握了稀土催化材料和稀土儲(chǔ)氧材料的制備規(guī)律，在機(jī)動(dòng)車排氣凈化催化劑的核心技術(shù)和源頭技術(shù)方面形成了科學(xué)和技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。研制的高性能稀土儲(chǔ)氧材料的抗高溫老化性能，老化后的高、低溫儲(chǔ)氧性能和組織結(jié)構(gòu)、織構(gòu)性能己達(dá)到和接近法國(guó) Rhedia 公司水平。量產(chǎn)的儲(chǔ)氧固溶體材料在1000 ℃ 老化后孔容仍保持在 0 . 2 ml/g 右，儲(chǔ)氧量仍達(dá)到 300 μ mol / g ，耐高溫高比表面材料經(jīng) 1050 ℃ 10 小時(shí)老化后，比表面積仍保持在 100 m2／ g 以上； 2020 年 8 月中國(guó)汽車技術(shù)研究中心對(duì)我們研發(fā)的摩托車用鈰鋯儲(chǔ)氧材料單鈀催化劑和 YSZ 單鈀催化劑進(jìn)行了檢測(cè)，起燃溫度均低于 230 ℃ ，當(dāng)氧平衡系數(shù)為 0 . 85 時(shí)，兩種催化劑轉(zhuǎn)化率均達(dá)到 CO 85% 。 HC95%。NOX=100% ；當(dāng)氧平衡系數(shù)為 1 . 1 時(shí)，兩種催化劑轉(zhuǎn)化率 CO=100% 。 HC95%。 NOX85% ；顯示出較寬的空燃比窗口，已達(dá)到“十一五 ”八六三計(jì)劃驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 通過(guò)對(duì)摩托車排放控制技術(shù)的研究， 2020 年以來(lái)在國(guó)內(nèi)核心期刊雜志上共發(fā)表論文 7 篇，在國(guó)內(nèi)和國(guó)際摩托車排放控制研討會(huì)上做專題講座 3 次。 2020 年以來(lái)，通過(guò)對(duì)稀土催化材料技術(shù)特征研究獲得以下專利： 1 ）一種機(jī)動(dòng)車排氣催化轉(zhuǎn)化器及其制備方法：（低碳鋼微弧氧化蜂窩載體Pd / YSZ 一 A12O3 催化轉(zhuǎn)化器） 李蕭蕭的個(gè)人主頁(yè) 需要文檔請(qǐng)給我留言。 2 ) Pd 摻雜的稀土基（ La ）鐵系金屬（ Fe 、 Co 、 Mn 、 Ni ）鈣欽礦機(jī)動(dòng)車三效催化劑 。 3 ）分解氧化亞氮用載 Pd 鉆飾復(fù)合金屬氧化物催化劑及超臨界干燥制備方法 。 未來(lái)三年擬研發(fā)項(xiàng)目和技術(shù)儲(chǔ)備項(xiàng)目： a )通過(guò)對(duì)高 比表面耐高溫稀土儲(chǔ)氧材料機(jī)理的研究，建立具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的離子型稀土儲(chǔ)氧材料催化劑配方體系。完成對(duì)含 A1203 稀土儲(chǔ)氧材料及添加不同飾含量的錯(cuò)基氧化物稀土儲(chǔ)氧材料制備過(guò)程中晶型變化規(guī)律的研究，開(kāi)發(fā)寬空燃比窗口三效催化劑，形成可根據(jù)不同廠家的要求，快速開(kāi)發(fā)各種低價(jià)位，高轉(zhuǎn)化率的摩托車用催化劑的技術(shù)儲(chǔ)備。 b )通過(guò)對(duì)金屬氧化物催化作用與催化氧化反應(yīng)機(jī)理的研究，掌握 P 型半導(dǎo)體催化材料中反應(yīng)分子間電子傳遞能力，半導(dǎo)體催化材料的電導(dǎo)率、脫出功與催化活性的關(guān)系，摸清半導(dǎo)體導(dǎo)電性質(zhì)對(duì)催化活性的影響規(guī)律；以 La 系稀 土氧化物的研究為基礎(chǔ)，建立 Pd 、 Ag 摻雜的稀土基（ La ）鐵系金屬（ F 、 Ni ）鈣欽礦三效催化劑體系；以 Zr02 基固體氧化物研究為基礎(chǔ)，進(jìn)一步提高 YSZ 催化劑抗高溫能力和低溫活性，開(kāi)發(fā)高性能的密耦催