【文章內(nèi)容簡介】 公司，組織醫(yī)院和急救中心，建立具有快速反應(yīng)能力的交通事故緊急救援系統(tǒng)。交通事故緊急救援系統(tǒng)的正常運(yùn)行需要有快捷的通信網(wǎng)絡(luò)作保障。 （ 2）事故救援的設(shè)備 2020 年安全工程師輔導(dǎo)《 安全生產(chǎn)技術(shù) 》 大家網(wǎng) 大家網(wǎng) 第 10 頁 道路交通事故救援設(shè)備，主要包括交通巡邏車以及破拆救援設(shè)備。 交通巡邏車主要負(fù)責(zé)巡邏交通狀況和事故報(bào)警，并及時(shí)處理一些輕度事故。 車上人員應(yīng)進(jìn)行必要的急救培訓(xùn)，熟悉基本的救援常識(shí)。 車上應(yīng)備有基本的救援器械、藥品、通信器材等。 （ 3）事故救援的程序 考察現(xiàn)場情況 保護(hù)事故現(xiàn)場 在來車方向距事故現(xiàn)場 100m處樹立警告標(biāo)志，防止其他車輛進(jìn)入事故現(xiàn)場。盡快將事故車輛固定下來，在車輪前后放上磚石塊或?qū)④囕喎艢?，以保證車輪在救援過程中不能移動(dòng)。 檢查和急救受傷人員 撥打緊急救援電話 就近撥打急救電話，也可用移動(dòng)電話呼救，說清：事故地點(diǎn)、事故類型、受傷人數(shù)、傷勢輕重。 清理現(xiàn)場 （四）道路安全審計(jì) 道路安全審計(jì)的含義 從預(yù)防道路交通事故、降低事故產(chǎn)生的可能性和嚴(yán)重度入手，對(duì)道路項(xiàng)目建設(shè)的全過程，即規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和營運(yùn)期進(jìn)行全方位的分析、評(píng)價(jià)道路的安全 性能，揭示可能導(dǎo)致道路發(fā)生事故的潛在危險(xiǎn)因素，提出預(yù)防事故的措施。 道路安全審計(jì)的目標(biāo) 確定項(xiàng)目潛在的隱患，確?？紤]了合適的安全對(duì)策，使隱患得以消除或以較低的代價(jià)降低其負(fù)面影響，消除道路的事故多發(fā)路段，保證道路項(xiàng)目在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和營運(yùn)各階段都考慮了使用者的安全需要。 道路安全審計(jì)的目的 審計(jì)的內(nèi)容：從預(yù)防道路交通事故、降低事故產(chǎn)生的可能性和嚴(yán)重度入手，對(duì)道路項(xiàng)目建設(shè)的全過程，即規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和營運(yùn)期進(jìn)行全方位的分析、評(píng)價(jià)道路的安全性能，揭示可能導(dǎo)致道路發(fā)生事故的潛在危險(xiǎn)因素， 提出預(yù)防事故的措施。 四 道路運(yùn)輸安全技術(shù)規(guī)程，規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn) 2020 年安全工程師輔導(dǎo)《 安全生產(chǎn)技術(shù) 》 大家網(wǎng) 大家網(wǎng) 第 11 頁 2020 年安全工程師輔導(dǎo)《 安全生產(chǎn)技術(shù) 》 大家網(wǎng) 大家網(wǎng) 第 12 頁 第三節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù) 一、鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí) （一）車務(wù)安全知識(shí) 行車工作的基本原則 （集中領(lǐng)導(dǎo) 、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)。） 行車基本閉塞法 : 自動(dòng)閉塞法和半自動(dòng)閉塞法； 電話閉塞法（當(dāng)基本閉塞法不能用時(shí)）。 列車的分類和等級(jí)（了解） 按運(yùn)輸性質(zhì)分類：旅客列車、混合列車、行包快運(yùn)專列、軍用列車、貨物列車、路用列車。 每類列車又分不同的等級(jí)，如旅客列車分為直達(dá)旅客列車快速旅客列車、普通列車 。 編組列車的要求 列車應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定及列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。列車重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定； 列車長度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長度，并須預(yù)留 30m的附加制動(dòng)距離確定。 調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定 車站的調(diào)度工作應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及吊車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行，并要固定作業(yè)區(qū)域，線路使用。車站的調(diào)車工作由車站值班員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。 車站接發(fā)列車的基本原則和程序 1）原則：堅(jiān)持安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地接發(fā)車，嚴(yán)格按運(yùn)行圖行車。 2020 年安全工程師輔導(dǎo)《 安全生產(chǎn)技術(shù) 》 大家網(wǎng) 大家網(wǎng) 第 13 頁 2）車站值班員親自辦理閉塞、布置進(jìn)路、開閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示接車或發(fā)車。 3）應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理。 各鐵 路局《行車組織規(guī)則》制定的原則 （二） 機(jī)務(wù)安全知識(shí) 機(jī)車裝設(shè)行車安全等設(shè)備的規(guī)定（了解） 電力機(jī)車須裝設(shè)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，其中客運(yùn)機(jī)車還應(yīng)加裝軸溫報(bào)警裝置；牽引特快旅客列車的機(jī)車，應(yīng)分別向車輛的空氣制動(dòng)裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風(fēng)源； 機(jī)車 “ 三項(xiàng)設(shè)備 ” 運(yùn)用管理的規(guī)定 （了解） 運(yùn)行機(jī)車上必須安裝機(jī)車信號(hào)、列車無線調(diào)度電話、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置（簡稱 “ 三項(xiàng)設(shè)備 ” ）。 機(jī)車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求（了解） 擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過 6h的乘務(wù) 員，必須實(shí)行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床時(shí)間不得少于 4h，待乘人員必須在規(guī)定時(shí)間持 IC 卡到達(dá)待乘室簽到，按指定房間休息； （三） 工務(wù)安全知識(shí)（了解） 鐵路線路類別 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。 線路標(biāo)準(zhǔn)軌道和曲線線路加寬、超高限度 軌距是鋼軌頭部踏面下 16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1435mm。曲線線路軌距加寬限度： 300m≤ 半徑 ≤350m ，加寬 5mm；半徑 ≤300m ，加寬 15mm。曲線地段外軌最大超高，雙線地段不得超 過 150mm，單線地段不得超過 125mm。 機(jī)車車輛上部限界最高、最寬的限度 機(jī)車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車車輛限界，其上部高度自鋼軌頂面的距離不得超過4800mm；其兩側(cè)最大寬度不得超過 3400mm。 鐵路線間距的基本規(guī)定 鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離，線間最小距離的基本規(guī)定為：線路允許速度不超過 140km/h 的區(qū)段，區(qū)間雙線為 4000mm，站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其相鄰線間為 5000mm，線路允許速度 140km/h以上至 160km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為 4200mm，站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線間為5000mm，牽引線與其相鄰線為 6500mm。 （四）電務(wù)安全知識(shí) 信號(hào)機(jī)的類型：按用途分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī)等。 聯(lián)鎖設(shè)備的基本類型：設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖。 信號(hào)機(jī)的顯示距離（ 1000m； 800m； 400m； 200m） 集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證的基本條件：進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可轉(zhuǎn)換；當(dāng)岔道區(qū)段有車占用，岔道不可轉(zhuǎn)換；列車進(jìn)路向占用線路上開通時(shí)，有關(guān)信號(hào)機(jī)不可開放等 （ 五）車輛安全知識(shí) 車輛的基本類型 車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車。 旅客列車軸溫報(bào)警器基本規(guī)定 編入直達(dá)特快旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應(yīng)裝有軸溫報(bào)警裝置。 車輛輪對(duì)基本限度 車輛輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為 1353177。3mm ；車輪輪厚度，客車 ≥25mm ，貨車 ≥23mm ；車輪輪緣厚度 ≥23mm ；車輪輪緣垂直磨耗高度 ≤15mm ；車輪踏面圓周磨耗深度 ≤8mm 。 自動(dòng)制動(dòng)機(jī)基本規(guī)定 2020 年安全工程師輔導(dǎo)《 安全生產(chǎn)技術(shù) 》 大家網(wǎng) 大家網(wǎng) 第 14 頁 列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)主要包括：全部試驗(yàn)，簡略試驗(yàn)，持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn) 。 關(guān)門車的限制規(guī)定 編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的 6%，超過時(shí)要計(jì)算每百噸列車質(zhì)量換算閘瓦壓力，不得低于 280kN。列車中關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部 3輛之內(nèi)，在列車中連續(xù)連掛不得超過 2輛，旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。 在干線上，應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般按 30km設(shè)置。 什么是關(guān)門車？ 運(yùn)行中的列車在停站，下坡限制速度、遇事故緊急停車時(shí)均要通過制動(dòng)來完成。 制動(dòng)停車是由車下的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)（空氣制動(dòng)機(jī)）利用壓縮空氣產(chǎn)生動(dòng)力來實(shí)現(xiàn)的。 運(yùn)行中的某節(jié)車輛有時(shí)會(huì)突然出現(xiàn)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障情況，此時(shí)不必把車甩下，只需簡單處理就可繼續(xù)運(yùn)行。 處理方法是：通過關(guān)閉截?cái)嗳T，遮斷分配閥或三通閥與支管的空氣通路，使車輛只能通風(fēng)而不起制動(dòng)作用，這種狀態(tài)的車輛叫做制動(dòng)關(guān)門車，簡稱關(guān)門車。 （六）牽引供電安全知識(shí) 接觸網(wǎng)工作電壓的限度值 接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度限度 接觸網(wǎng)帶電部分與固定接地物、機(jī)車車輛及貨物的距離限度 電氣化鐵路道口限界架的高度規(guī)定 人員與牽引供電設(shè)備帶電部分的安全距離規(guī)定 接觸網(wǎng)最高工作電壓為 ，瞬時(shí)最大值為 29kV；最低工作電壓為 20kV，非正常情況下，不得低于 19kV。 接觸網(wǎng)接觸線最大弛度距鋼 軌頂面的高度不超過 6500mm；在區(qū)間和中間站，不少于 5700mm；編組站和區(qū)段站，不少于 6200mm；客運(yùn)專線為 5300～ 5500mm。 、機(jī)車車輛及貨物的距離限度 接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不少于 300mm； 距機(jī)車車輛或裝載貨物的距離不少于 350mm； 跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不少于 500mm。 在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架， 其通過高度不得超過 。道口兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置接2020 年安全工程師輔導(dǎo)《 安全生產(chǎn)技術(shù) 》 大家網(wǎng) 大家網(wǎng) 第 15 頁 觸網(wǎng)錨 柱。 為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得少于 2020mm。 二、鐵路運(yùn)輸安全影響因素 （一）鐵路運(yùn)輸安全影響因素分析 包括：人員影響因素和設(shè)備影響因素兩大類 人員影響因素分析 人的因素在運(yùn)輸安全中起關(guān)鍵作用。人員包括運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運(yùn)輸系統(tǒng)外人員。 運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員主要指：車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、安監(jiān)、客運(yùn)、貨運(yùn)等部門的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人員、專職管理人員 和基層工作人員。他們是保證運(yùn)輸安全的最關(guān)鍵因素，應(yīng)具有良好的思想品質(zhì)、技術(shù)水平及心理素質(zhì)。 運(yùn)輸系統(tǒng)外人員主要指：旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T等。 人員對(duì)運(yùn)輸安全影響的主要表現(xiàn) （掌握） （ 1）旅客攜帶 “ 三品 ” 上車而釀成事故； （ 2）貨主托運(yùn)危險(xiǎn)品而不如實(shí)申報(bào)導(dǎo)致事故； （ 3）在鐵路 —— 公路平交道口，車輛行人強(qiáng)行過道導(dǎo)致事故； （ 4）鐵路沿線人員拆卸鐵路設(shè)備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運(yùn)輸安全。 設(shè)備因素分析 （ 1）設(shè)備是影響運(yùn)輸安全的另一個(gè)重要因素。包括 ：運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備兩類。 運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備：線路（路基、橋隧建筑物、軌道）、車站、信號(hào)設(shè)備、機(jī)車、車輛、通信設(shè)備等； 運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備：包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報(bào)與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。（掌握） 三、鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施 包括鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)、鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測技術(shù)、鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù) 3大類。 （一）鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù) 通過鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)來消除和控制各種危險(xiǎn)，是減少鐵路運(yùn)輸人員傷亡和設(shè)備損壞的最佳手段。 常用的鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)方 法有強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的安全性、隔離、閉鎖等。 （ 1）強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的安全性是減少鐵路運(yùn)輸事故的重要措施， 如平交道口改立交，鋪設(shè)重型鋼軌、采用自動(dòng)閉塞、電氣集中、調(diào)度集中，增加各類道口信號(hào)的裝備率等 。 （ 2）隔離也是一種常用的安全設(shè)計(jì)技術(shù)， 如采用物理分離、護(hù)板和柵欄等將已識(shí)別的危險(xiǎn)同人員和設(shè)備隔開以降低危險(xiǎn)的影響。 （ 3）閉鎖是指防止某事件發(fā)生或防止人、物等進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域， 如油罐車上的閉鎖裝置可防止在車體未接地的情況下向車內(nèi)加注易燃液體。 （二） 鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測技術(shù) （掌握） 鐵路運(yùn)輸安全 監(jiān)控與檢測技術(shù)有鐵路列車檢測、鐵路列車超速防護(hù)、鐵路車輛探測系統(tǒng)等。 鐵路列車檢測 常見的列車檢測技術(shù)有 軌道電路、查詢應(yīng)答器（通常被安裝在軌道上，當(dāng)列車通過查詢應(yīng)答器時(shí)，查詢應(yīng)答器進(jìn)行識(shí)別，并通過無線電把列車的位置回傳到信號(hào)控制點(diǎn)） 2020 年安全工程師輔導(dǎo)《 安全生產(chǎn)技術(shù) 》 大家網(wǎng) 大家網(wǎng) 第 16 頁 衛(wèi)星系統(tǒng)，車上檢測感知器。 鐵路列車超速防護(hù) 鐵路列車超速防護(hù)，是對(duì)列車實(shí)際速度和最大安全速度進(jìn)行比較，當(dāng)出現(xiàn)超速時(shí)，要實(shí)施安全制動(dòng)。 鐵路車輛探測系統(tǒng) 鐵