外文翻譯譯文---裝載機的驅動橋半軸使用壽命(編輯修改稿)
2025-06-26 05:22 本頁面
【文章內容簡介】 不同的計算速度。這些壓力的記錄 ,通常是穩(wěn)態(tài)的 ,并分析稱為對稱幅。 電氣裝載機驅動橋半軸應力振幅，組成開始時和穩(wěn)態(tài)應力使用壽命的總和 ,可以將其近似精確表示成標準的法規(guī)規(guī)范 (圖 2)。 第 3 頁 共 49 頁 通過時間參數(shù)進行統(tǒng)計分析 ,工作循環(huán)周期的數(shù)學期望及均方偏差被確定 ,連同前后運動周期 ,以及期間裝載機的電動機運行的次數(shù)。 在運作期間，驅動橋半軸應力的頻譜持續(xù)進行 ,計算應力幅度分布和時間結果 ,由于補償統(tǒng)計參數(shù) ,給出了表 3中 該區(qū)域 4界曲線。它顯示了在這些條件下電動裝載機驅動橋半軸的數(shù)據 ,應力交變扭轉超過設計值 ,也明顯超過了疲勞極限。因此，為了計算機器的部分疲勞強度，必須考慮到疲勞損傷的累積。這些計算所需的參數(shù) , 可以從試驗臺的試驗中全面獲得的驅動橋半軸的參數(shù)中得到。 在 UM4[3]類型的測試機床中進行試驗臺試驗，同時由于共振激發(fā)出一個對稱扭矩。 通過自由十字塊 2的 振動共振，裝載載荷得以實現(xiàn) (圖 4)并連接到測試的第 1部分。通過驅動橋半軸測功機 4 和特殊的離合器，扭矩從駕駛十字塊 3 傳到驅動橋半軸 ,刪除圓周長槽周圍的間隙。十字片 的振動頻率是 25Hz。扭矩的放大和裝載驅動程序 ,通過感應變片由電子驅動程序連接上測試機器。 驅動橋半軸被測試直到它們接受完全的失敗，剛度的流失，自由十字塊地振動總是停止，通過一個幾次因素驅動橋十字塊的停止。 在裝載穩(wěn)定模型中試驗臺的試驗的結果在 (圖曲線 3)中呈現(xiàn)出來。 疲勞壽命的計算是基于假設線性總和的損壞。壽命低于疲勞極限時通過延伸疲勞曲線得到表達 [圖 4]。 在 指導下，通過烏克蘭機械研究學院該測試得以進行。 圖 2 波形的扭矩適用于半軸 第 4 頁 共 49 頁 應力超過 就被視為損害 [
畢業(yè)設計相關推薦
鄂ICP備17016276號-1