外文翻譯譯文---裝載機(jī)的驅(qū)動(dòng)橋半軸使用壽命(存儲(chǔ)版)
【正文】 鐘的平均 持續(xù)時(shí)間與 工作 的 循環(huán) 中 ，加載 人員 執(zhí)行以下操作 ：首先 接近負(fù)載物料 堆， 鏟起物料，向后移動(dòng)，負(fù)載運(yùn)輸?shù)?存放地點(diǎn)（相當(dāng)頻繁的執(zhí)行此 反向移動(dòng)的命令 ，在擁擠的條件下不可能轉(zhuǎn)向移動(dòng)）， 鏟起物料 ，逆轉(zhuǎn) 并返回 。計(jì)算表明最薄弱的橫截?cái)嗝嫣幍淖畲笄邢驊?yīng)力 (沿凹線(xiàn) )不應(yīng)該超出τ=1504kg/cm2，而對(duì)于經(jīng)過(guò)熱處理的 40h 鋼來(lái)說(shuō)，其安全應(yīng)力值是 [τ ] = 2400kg/cm2。原文提交于 1971 年 6 月 29 日。這些壓力的記錄 ,通常是穩(wěn)態(tài)的 ,并分析稱(chēng)為對(duì)稱(chēng)幅。 通過(guò)自由十字塊 2的 振動(dòng)共振，裝載載荷得以實(shí)現(xiàn) (圖 4)并連接到測(cè)試的第 1部分。 在 指導(dǎo)下，通過(guò)烏克蘭機(jī)械研究學(xué)院該測(cè)試得以進(jìn)行。 經(jīng)制造技術(shù)的疲勞強(qiáng)度沒(méi)有超過(guò) 30 HRC，這顯然是 201。例如 ,在 U8 和 45 鋼中，從索氏體到馬氏體過(guò)渡 (生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋半軸曲線(xiàn)上升 ,上升到馬氏體結(jié)構(gòu)）增加了 4245%的疲勞強(qiáng)度，同時(shí)通過(guò)率達(dá)到 140182%。生產(chǎn)和實(shí)驗(yàn)中的驅(qū)動(dòng)橋半軸的裂縫開(kāi)展的相對(duì)時(shí)間，通常是不短于使用壽命的 80 90%。生產(chǎn)中的驅(qū)動(dòng)橋半軸經(jīng)過(guò)計(jì)算的疲勞極限數(shù)學(xué)期望 (curve 1,） A = ，實(shí)驗(yàn)中的模型 (curve 2,)A = ，在同樣的使用壽命條件下，實(shí)驗(yàn)中的驅(qū)動(dòng)橋半軸的疲勞損傷用來(lái)與生產(chǎn)中的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較。這種濃度β占了 25 35HRC 的剛度的最大意義，也無(wú)法繼續(xù)增長(zhǎng) (超過(guò) 35HRC)。在比較分析了以前經(jīng)過(guò)計(jì)算的疲勞壽命 ,可以看到 ,它們是非常相 近地符合。 疲勞壽命的計(jì)算是基于假設(shè)線(xiàn)性總和的損壞。這些計(jì)算所需的參數(shù) , 可以從試驗(yàn)臺(tái)的試驗(yàn)中全面獲得的驅(qū)動(dòng)橋半軸的參數(shù)中得到。平均來(lái)說(shuō) ,這 些壓力的對(duì)稱(chēng)和序貫特點(diǎn)允許幅度分布被作為交變對(duì)稱(chēng)載荷來(lái)對(duì)待。 測(cè)量表明 ,在工作循環(huán)期間，驅(qū)動(dòng)板橋的裝載是一個(gè)隨機(jī)過(guò)程 ,其特點(diǎn)是大扭矩 ,開(kāi)始的轉(zhuǎn)矩 ,上面記錄著整個(gè)時(shí)期中一個(gè)方向上持續(xù)不斷的運(yùn)動(dòng) (除了遇到熱負(fù)荷及裝載機(jī)制動(dòng)、扭矩變小到零并改變標(biāo)記 ),和一個(gè) 35cps 的頻率段 (圖 2)。與裝載壽命(10,000h)相比較，被調(diào)查的疲勞壽命明顯不足。這些裝載
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