【文章內(nèi)容簡介】 守安全管理規(guī)定和作業(yè)指導(dǎo)書作業(yè)程序。 ⑸ 按 相關(guān) 的安全 內(nèi)容對施工作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行檢查。 ⑹ 檢 查 施工作業(yè)點(diǎn) ， 發(fā)現(xiàn)問題或安全隱患督促施工單位整改并向監(jiān)理工程師報(bào)告。 ⑺ 做好相關(guān)的安全記錄并上報(bào)現(xiàn)場監(jiān) 理 組。 八、營業(yè)線施工安全監(jiān)理監(jiān)控要點(diǎn) 控制路基坍塌下沉監(jiān)控要點(diǎn) ，應(yīng)控制填土速度，分層夯 實(shí)，并按要求進(jìn)行沉降和位移觀測（特別是軟土地基路段），以防路堤坍塌。路基土方施工必須做好臨時(shí)排 10 水設(shè)施，保證雨水及時(shí)排除。 ，應(yīng)鏟除老路基的草皮、樹根，并將銜接面挖出坡度不陡于 1:1的臺(tái)階，新填筑土分層夯實(shí)，使新老路基形成一體。 ，列車通過、放炮后及強(qiáng)降雨或持續(xù)降雨期間，應(yīng)及時(shí)檢查整修，發(fā)現(xiàn)路基開裂、變形、坍塌或線路狀態(tài)異動(dòng)立即采取措施，危及行車時(shí)嚴(yán)禁盲目放行列車。 、擋墻或在鄰近營業(yè)線的山坡、塹坡上 開挖時(shí)，宜避開雨季，并在汛期前同步完成主體工程和防護(hù)工程；施工中應(yīng)加強(qiáng)看守和巡查，必要時(shí)采取可靠的臨時(shí)加固措施。 ，應(yīng)注意保持路基邊坡穩(wěn)定，必要時(shí)采取支護(hù)措施。新舊涵管接頭處的基礎(chǔ)，應(yīng)采取隨挖、隨接、及時(shí)回填的方法施工。 ，提出慢行申請，報(bào)行車組織部門批準(zhǔn)后實(shí)施。在營業(yè)線旁或兩線間挖砌水溝，應(yīng)注意保持路基和道床的穩(wěn)定，分段跳槽開挖，并做到邊挖邊砌，不得長距離連續(xù)開挖或開挖后長期暴露，必要時(shí)還應(yīng)設(shè)支擋防護(hù)。 、電力電桿的穩(wěn)定，在電桿四周半徑 內(nèi)不得挖掘取土；當(dāng)取土坑挖深超過 1米時(shí)，電桿周圍應(yīng)有坡度不陡于 1:土。 、信號(hào)、電力電纜施工完成后，應(yīng)及時(shí)對回填土進(jìn)行夯拍壓實(shí)，避免溝槽積存雨水，保證既有路基的穩(wěn)定。 ，應(yīng)避開雨季施工；確實(shí)需要在雨季施工的控制工程，施工單位必須提出可靠的施工安全措施，施工技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后報(bào)建設(shè)單位組織審查后，報(bào)施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)實(shí)施。 橋涵頂進(jìn)監(jiān)控要點(diǎn) 按照設(shè)計(jì)文件中提出的技術(shù)要求和安全措施，結(jié)合孔徑、地質(zhì)、線路和路基等狀況，認(rèn)真編制施工方案，建設(shè)單位組織審查后批準(zhǔn)實(shí)施。營業(yè)線架空線路施工應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行路局《關(guān)于加強(qiáng)營業(yè)線便梁安全管理工作的通知》（上鐵工電〔 2020〕 238號(hào)）。 11 和拆除，必須按規(guī)定向車站申請并辦理登記要點(diǎn)手續(xù)，經(jīng)車站值班員同意，根據(jù)調(diào)度命令施工。 ，施工單位應(yīng)派專人日夜巡守，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)整修，確保路基穩(wěn)定和線路狀態(tài)良好。施工完畢恢復(fù)線路后，應(yīng)及時(shí)與設(shè)備管理單位辦理驗(yàn)收交接手續(xù)，不得擅自撤除養(yǎng)護(hù)人員。 ，應(yīng)保持軌道絕緣良好。嚴(yán)禁采用軌束梁加固線路。當(dāng)采用低高度便梁時(shí)，梁端支承處應(yīng)墊硬木。 ，應(yīng)事先與設(shè)備管理單位取得聯(lián)系，根據(jù)季節(jié)氣溫和鎖定軌溫制定施工方案，采取相應(yīng)的安全措施。 ，坑頂緣距最外側(cè)鐵路中心線的距離不得小于 ；當(dāng)開挖深度影響營業(yè)線穩(wěn)定時(shí)，設(shè)計(jì)單位應(yīng)出具施工圖和指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)，并提出線路及基坑的加固方案；嚴(yán)禁過早和盲目開挖；當(dāng)工作坑需渡汛時(shí)，路基邊坡應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)和排水工作。 。 橋涵頂進(jìn)挖土，宜邊頂邊挖，開挖時(shí)必須保證便梁支墩的穩(wěn)定。頂進(jìn)期間，應(yīng)派專人在每趟列車通過后，檢查路基和軌面變化、便梁和支墩的技術(shù)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)不良情況立即停止頂進(jìn)，進(jìn)行加固、整修。頂進(jìn)過程中，每當(dāng)油泵油壓升高 5～ 10MPa時(shí)，應(yīng)停泵觀察，如有異狀及時(shí)處理。箱體需要糾偏時(shí)，應(yīng)針對實(shí)際問題制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施。嚴(yán)禁施工人員接近、跨越頂鐵，或站在已經(jīng)定位的頂鐵上。 ：管節(jié)頂進(jìn)應(yīng)連續(xù)作業(yè)，當(dāng)頂管前方發(fā)生坍塌或遇到障礙物，頂力超過管口允許承受能力時(shí)，應(yīng)立即停止頂進(jìn)。管前挖土長度，在道 床下不宜超出管端以外 10cm，道床以外不得超出 30cm，并做到隨挖隨頂。當(dāng)用帽沿式鋼板刃處理土質(zhì)較差又易于坍塌的路基時(shí)，鋼板刃腳應(yīng)按規(guī)定設(shè)置安裝。 材料機(jī)具侵限監(jiān)控要點(diǎn) ，必須遵守“一站、二看、三通過”的規(guī)定?？缭杰壍腊徇\(yùn)材料、機(jī)具時(shí)，應(yīng)集中在固定地點(diǎn)，并加強(qiáng)了望和防護(hù)。笨重 、巨大物件過軌和可能破壞鐵路設(shè)備、干擾行車的物體通過道口時(shí)，應(yīng)有安全和應(yīng)急措施，按《技規(guī)》第 50條規(guī)定辦理。 12 、臨 時(shí)堆放工程材料、停放機(jī)具設(shè)備等，一律不得侵入鐵路建筑 接近限界，搭設(shè)、堆碼穩(wěn)固，并派人巡守檢查。 ，在避讓列車時(shí)不得將任何工具、材料留在鐵路建筑接近限界內(nèi)。 ，營業(yè)線一側(cè)應(yīng)設(shè)置固定防護(hù)界樁。機(jī)械施工填筑路堤，在接近營業(yè)線高度時(shí)，應(yīng)于距鋼軌外側(cè) 2米處設(shè)置“連續(xù)限界標(biāo)志”，并派專人監(jiān)視。當(dāng)列車通過時(shí)，必須停止裝卸、回轉(zhuǎn)等作業(yè)，防止機(jī)具侵限。 ，擇地搭建工地料棚，施工零小用料在料棚內(nèi)堆放整齊，并派專人看管。鋼軌、枕木等放置穩(wěn) 定，堆碼整齊。施工領(lǐng)料隨用隨領(lǐng)，不得將魚尾板、短鋼軌、軌距拉桿、枕木等散件隨意撒在線路兩側(cè)。 控制挖斷地下電纜監(jiān)控要點(diǎn) 《鐵路營業(yè)線施工安全管理的辦法》（鐵辦〔 2020〕 190號(hào)）和《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》（上鐵運(yùn)發(fā)〔 2020〕316號(hào)）等有關(guān) 規(guī)定。 ，查明既有地下光電纜的埋設(shè)情況，在施工圖上標(biāo)注清楚，并向施工單位詳細(xì)交底。若情況不明，在編制初步設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)單位應(yīng)提出對既有地下光電纜進(jìn)行“挖探調(diào)查”的作業(yè)項(xiàng)目，并 在施工設(shè)計(jì)中完成，確保設(shè)計(jì)階段查清既有地下光電纜的埋設(shè)情況。 、完整的地下光電纜等設(shè)施的檔案資料，積極協(xié)助、密切配合設(shè)計(jì)和施工單位核查既有設(shè)備情況，提供既有地下光電纜的準(zhǔn)確位置、徑路走向和埋設(shè)深度。其中產(chǎn)權(quán)屬局外的，由建設(shè)單位負(fù)責(zé)與產(chǎn)權(quán)單位聯(lián)系，查明準(zhǔn)確位置。 ，必須再次會(huì)同設(shè)備管理單位進(jìn)行復(fù)查，并使用地下管線探測儀等手段進(jìn)行施工前的探測，徹底查明地下光電纜的真實(shí)情況。如果地下光電纜等設(shè)施的情況仍不夠清楚，則必須采用“人工挖探 ”的方法，找出所有光電纜并按規(guī)定防護(hù)后，方可大面積開挖或機(jī)械開挖。 、開挖前應(yīng)主動(dòng)聯(lián)系設(shè)備管理單位，將施工時(shí)間、施工范圍提前通知相關(guān)設(shè)備管理單位。對可能影響到光電纜線路安全的施工，施工 13 單位和設(shè)備管理單位都應(yīng)在現(xiàn)場設(shè)安全負(fù)責(zé)人，共同確保光電纜線路的安全。 、信號(hào)、電力等專業(yè)工程竣工驗(yàn)收交接時(shí)，施工單位應(yīng)提供新鋪設(shè)地下光電纜的準(zhǔn)確資料，在竣工圖中標(biāo)明光電纜埋設(shè)的位置、徑路、深度、防護(hù)情況、離參照物（軌道）的實(shí)際距離等具體數(shù)字，作為竣工資料的重要內(nèi)容，防止再次造成地下光電纜資 料不清。 工電結(jié)合部管理監(jiān)控要點(diǎn) 、打脫連接鋼軌的“導(dǎo)接線”、道岔區(qū)段內(nèi)的“跳線”和電務(wù)箱盒引向鋼軌的“引接線”。 、道尺及輕型車輛、小車的輪緣等，必須加裝絕緣，并保證性能良好。 、拖拉長大金屬物件時(shí)，嚴(yán)禁同時(shí)將兩股鋼軌搭接或?qū)⒁泳€相碰；嚴(yán)禁短路軌道電路絕緣節(jié)的兩邊鋼軌（特別是道岔區(qū)段軌道電路絕緣節(jié)處）。 ，應(yīng)查明該道岔是否和其他道岔構(gòu)成“雙動(dòng)道岔”（或“多動(dòng)道岔”），如是“雙動(dòng)道岔”，則應(yīng)按 同時(shí)施工兩組道岔辦理登記要點(diǎn)手續(xù)。 ，可能影響道岔表示時(shí)，必須按規(guī)定辦理登記要點(diǎn)手續(xù)。 ，施工單位應(yīng)進(jìn)行“工電聯(lián)合整治”，以同時(shí)滿足工電兩個(gè)專業(yè)的質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。道床應(yīng)飽滿、搗實(shí)，防止列車通過造成下陷，影響道岔表示或正常操縱。 沿線爆破管理監(jiān)控要點(diǎn) 《中華人民共和國爆炸物品管理?xiàng)l例》和《中華人民共和國爆破作業(yè)安全規(guī)程》等有關(guān)規(guī)定。 危及營業(yè)線行車安全時(shí)，施工單位應(yīng)向行車 組織部門申請施工封鎖計(jì)劃，闡述爆破范圍、爆破數(shù)量、作業(yè)時(shí)間和安全措施，經(jīng)批準(zhǔn)后組織實(shí)施，不得利用列車間隔時(shí)間擅自爆破施工。 ，必須組織足夠的搶險(xiǎn)人員和材料機(jī)具，按規(guī)定設(shè)置防護(hù)和警戒，取得調(diào)度命令后方可進(jìn)行。爆破后，應(yīng)按規(guī)定對爆破區(qū)域進(jìn)行認(rèn)真檢查， 14 重點(diǎn)是有無啞炮、危石，線路狀態(tài)有無變化，通信、信號(hào)、電力線路及接觸網(wǎng)支柱等有無損壞等情況，發(fā)現(xiàn)問題立即處理。要迅速清理建筑接近限界內(nèi)的土石，確認(rèn)安全后方能撤除防護(hù)、警戒，開通線路。 ，宜采用松動(dòng)爆破，不得使用火花爆破 ，電氣化區(qū)段嚴(yán)禁使用電雷管。不得采用在列車通過前先將炸藥、雷管裝好等待點(diǎn)炮的作業(yè)方式。 、雷管應(yīng)分庫存放，兩庫間距不得小于 4米，距庫房 100米范圍內(nèi)嚴(yán)禁吸煙、點(diǎn)火和攜帶火種。炸藥、雷管應(yīng)分車運(yùn)輸，于不同地點(diǎn)裝卸，專車專運(yùn)；嚴(yán)禁爆破器材和人員或其他物料同車混裝運(yùn)輸。 ，嚴(yán)禁私用亂用、多領(lǐng)少用，杜絕流失和被盜。每次領(lǐng)料由施工負(fù)責(zé)人按一次需要量憑證簽字提取，嚴(yán)禁勞務(wù)工直接領(lǐng)用。剩余料必須由施工負(fù)責(zé)人及時(shí)清點(diǎn)交還入庫，嚴(yán)禁私藏余料、隨處存放。 電氣化區(qū)段施工管理監(jiān)控 要點(diǎn) 《關(guān)于印發(fā) 上海鐵路局電氣化鐵路安全實(shí)施細(xì)則 的通知》（上鐵安發(fā)〔 2020〕 16號(hào)）及《行規(guī)》第八章規(guī)定。 ，必須嚴(yán)格按《行規(guī)》有關(guān)規(guī)定辦理。在電氣化區(qū)段施工的施工單位，必須具備相應(yīng)資質(zhì)，職工必須受電氣化鐵路施工安全教育。 ，應(yīng)納