【文章內容簡介】 守安全管理規(guī)定和作業(yè)指導書作業(yè)程序。 ⑸ 按 相關 的安全 內容對施工作業(yè)點進行檢查。 ⑹ 檢 查 施工作業(yè)點 ， 發(fā)現(xiàn)問題或安全隱患督促施工單位整改并向監(jiān)理工程師報告。 ⑺ 做好相關的安全記錄并上報現(xiàn)場監(jiān) 理 組。 八、營業(yè)線施工安全監(jiān)理監(jiān)控要點 控制路基坍塌下沉監(jiān)控要點 ，應控制填土速度，分層夯 實，并按要求進行沉降和位移觀測（特別是軟土地基路段），以防路堤坍塌。路基土方施工必須做好臨時排 10 水設施，保證雨水及時排除。 ，應鏟除老路基的草皮、樹根，并將銜接面挖出坡度不陡于 1:1的臺階，新填筑土分層夯實，使新老路基形成一體。 ，列車通過、放炮后及強降雨或持續(xù)降雨期間，應及時檢查整修，發(fā)現(xiàn)路基開裂、變形、坍塌或線路狀態(tài)異動立即采取措施，危及行車時嚴禁盲目放行列車。 、擋墻或在鄰近營業(yè)線的山坡、塹坡上 開挖時，宜避開雨季，并在汛期前同步完成主體工程和防護工程；施工中應加強看守和巡查，必要時采取可靠的臨時加固措施。 ，應注意保持路基邊坡穩(wěn)定，必要時采取支護措施。新舊涵管接頭處的基礎，應采取隨挖、隨接、及時回填的方法施工。 ，提出慢行申請，報行車組織部門批準后實施。在營業(yè)線旁或兩線間挖砌水溝，應注意保持路基和道床的穩(wěn)定，分段跳槽開挖，并做到邊挖邊砌，不得長距離連續(xù)開挖或開挖后長期暴露，必要時還應設支擋防護。 、電力電桿的穩(wěn)定，在電桿四周半徑 內不得挖掘取土；當取土坑挖深超過 1米時，電桿周圍應有坡度不陡于 1:土。 、信號、電力電纜施工完成后，應及時對回填土進行夯拍壓實，避免溝槽積存雨水，保證既有路基的穩(wěn)定。 ，應避開雨季施工；確實需要在雨季施工的控制工程，施工單位必須提出可靠的施工安全措施，施工技術負責人批準后報建設單位組織審查后，報施工安全領導小組批準實施。 橋涵頂進監(jiān)控要點 按照設計文件中提出的技術要求和安全措施，結合孔徑、地質、線路和路基等狀況，認真編制施工方案，建設單位組織審查后批準實施。營業(yè)線架空線路施工應嚴格執(zhí)行路局《關于加強營業(yè)線便梁安全管理工作的通知》（上鐵工電〔 2020〕 238號）。 11 和拆除，必須按規(guī)定向車站申請并辦理登記要點手續(xù)，經車站值班員同意，根據調度命令施工。 ，施工單位應派專人日夜巡守，加強養(yǎng)護整修，確保路基穩(wěn)定和線路狀態(tài)良好。施工完畢恢復線路后，應及時與設備管理單位辦理驗收交接手續(xù)，不得擅自撤除養(yǎng)護人員。 ，應保持軌道絕緣良好。嚴禁采用軌束梁加固線路。當采用低高度便梁時，梁端支承處應墊硬木。 ，應事先與設備管理單位取得聯(lián)系，根據季節(jié)氣溫和鎖定軌溫制定施工方案，采取相應的安全措施。 ，坑頂緣距最外側鐵路中心線的距離不得小于 ；當開挖深度影響營業(yè)線穩(wěn)定時，設計單位應出具施工圖和指導性施工組織設計，并提出線路及基坑的加固方案；嚴禁過早和盲目開挖；當工作坑需渡汛時，路基邊坡應加強防護和排水工作。 。 橋涵頂進挖土，宜邊頂邊挖，開挖時必須保證便梁支墩的穩(wěn)定。頂進期間，應派專人在每趟列車通過后，檢查路基和軌面變化、便梁和支墩的技術狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)不良情況立即停止頂進，進行加固、整修。頂進過程中，每當油泵油壓升高 5～ 10MPa時，應停泵觀察，如有異狀及時處理。箱體需要糾偏時，應針對實際問題制定相應的安全技術措施。嚴禁施工人員接近、跨越頂鐵，或站在已經定位的頂鐵上。 ：管節(jié)頂進應連續(xù)作業(yè)，當頂管前方發(fā)生坍塌或遇到障礙物，頂力超過管口允許承受能力時，應立即停止頂進。管前挖土長度，在道 床下不宜超出管端以外 10cm，道床以外不得超出 30cm，并做到隨挖隨頂。當用帽沿式鋼板刃處理土質較差又易于坍塌的路基時，鋼板刃腳應按規(guī)定設置安裝。 材料機具侵限監(jiān)控要點 ，必須遵守“一站、二看、三通過”的規(guī)定?？缭杰壍腊徇\材料、機具時，應集中在固定地點，并加強了望和防護。笨重 、巨大物件過軌和可能破壞鐵路設備、干擾行車的物體通過道口時，應有安全和應急措施，按《技規(guī)》第 50條規(guī)定辦理。 12 、臨 時堆放工程材料、停放機具設備等，一律不得侵入鐵路建筑 接近限界，搭設、堆碼穩(wěn)固，并派人巡守檢查。 ，在避讓列車時不得將任何工具、材料留在鐵路建筑接近限界內。 ，營業(yè)線一側應設置固定防護界樁。機械施工填筑路堤，在接近營業(yè)線高度時，應于距鋼軌外側 2米處設置“連續(xù)限界標志”，并派專人監(jiān)視。當列車通過時，必須停止裝卸、回轉等作業(yè)，防止機具侵限。 ，擇地搭建工地料棚，施工零小用料在料棚內堆放整齊，并派專人看管。鋼軌、枕木等放置穩(wěn) 定，堆碼整齊。施工領料隨用隨領，不得將魚尾板、短鋼軌、軌距拉桿、枕木等散件隨意撒在線路兩側。 控制挖斷地下電纜監(jiān)控要點 《鐵路營業(yè)線施工安全管理的辦法》（鐵辦〔 2020〕 190號）和《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》（上鐵運發(fā)〔 2020〕316號）等有關 規(guī)定。 ，查明既有地下光電纜的埋設情況，在施工圖上標注清楚，并向施工單位詳細交底。若情況不明，在編制初步設計時，設計單位應提出對既有地下光電纜進行“挖探調查”的作業(yè)項目，并 在施工設計中完成，確保設計階段查清既有地下光電纜的埋設情況。 、完整的地下光電纜等設施的檔案資料，積極協(xié)助、密切配合設計和施工單位核查既有設備情況，提供既有地下光電纜的準確位置、徑路走向和埋設深度。其中產權屬局外的，由建設單位負責與產權單位聯(lián)系，查明準確位置。 ，必須再次會同設備管理單位進行復查，并使用地下管線探測儀等手段進行施工前的探測，徹底查明地下光電纜的真實情況。如果地下光電纜等設施的情況仍不夠清楚，則必須采用“人工挖探 ”的方法，找出所有光電纜并按規(guī)定防護后，方可大面積開挖或機械開挖。 、開挖前應主動聯(lián)系設備管理單位，將施工時間、施工范圍提前通知相關設備管理單位。對可能影響到光電纜線路安全的施工，施工 13 單位和設備管理單位都應在現(xiàn)場設安全負責人，共同確保光電纜線路的安全。 、信號、電力等專業(yè)工程竣工驗收交接時，施工單位應提供新鋪設地下光電纜的準確資料，在竣工圖中標明光電纜埋設的位置、徑路、深度、防護情況、離參照物（軌道）的實際距離等具體數字，作為竣工資料的重要內容，防止再次造成地下光電纜資 料不清。 工電結合部管理監(jiān)控要點 、打脫連接鋼軌的“導接線”、道岔區(qū)段內的“跳線”和電務箱盒引向鋼軌的“引接線”。 、道尺及輕型車輛、小車的輪緣等，必須加裝絕緣，并保證性能良好。 、拖拉長大金屬物件時，嚴禁同時將兩股鋼軌搭接或將引接線相碰；嚴禁短路軌道電路絕緣節(jié)的兩邊鋼軌（特別是道岔區(qū)段軌道電路絕緣節(jié)處）。 ，應查明該道岔是否和其他道岔構成“雙動道岔”（或“多動道岔”），如是“雙動道岔”，則應按 同時施工兩組道岔辦理登記要點手續(xù)。 ，可能影響道岔表示時，必須按規(guī)定辦理登記要點手續(xù)。 ，施工單位應進行“工電聯(lián)合整治”，以同時滿足工電兩個專業(yè)的質量技術標準。道床應飽滿、搗實，防止列車通過造成下陷，影響道岔表示或正常操縱。 沿線爆破管理監(jiān)控要點 《中華人民共和國爆炸物品管理條例》和《中華人民共和國爆破作業(yè)安全規(guī)程》等有關規(guī)定。 危及營業(yè)線行車安全時，施工單位應向行車 組織部門申請施工封鎖計劃，闡述爆破范圍、爆破數量、作業(yè)時間和安全措施，經批準后組織實施，不得利用列車間隔時間擅自爆破施工。 ，必須組織足夠的搶險人員和材料機具，按規(guī)定設置防護和警戒，取得調度命令后方可進行。爆破后，應按規(guī)定對爆破區(qū)域進行認真檢查， 14 重點是有無啞炮、危石，線路狀態(tài)有無變化，通信、信號、電力線路及接觸網支柱等有無損壞等情況，發(fā)現(xiàn)問題立即處理。要迅速清理建筑接近限界內的土石，確認安全后方能撤除防護、警戒，開通線路。 ，宜采用松動爆破，不得使用火花爆破 ，電氣化區(qū)段嚴禁使用電雷管。不得采用在列車通過前先將炸藥、雷管裝好等待點炮的作業(yè)方式。 、雷管應分庫存放，兩庫間距不得小于 4米，距庫房 100米范圍內嚴禁吸煙、點火和攜帶火種。炸藥、雷管應分車運輸，于不同地點裝卸，專車專運；嚴禁爆破器材和人員或其他物料同車混裝運輸。 ，嚴禁私用亂用、多領少用，杜絕流失和被盜。每次領料由施工負責人按一次需要量憑證簽字提取，嚴禁勞務工直接領用。剩余料必須由施工負責人及時清點交還入庫，嚴禁私藏余料、隨處存放。 電氣化區(qū)段施工管理監(jiān)控 要點 《關于印發(fā) 上海鐵路局電氣化鐵路安全實施細則 的通知》（上鐵安發(fā)〔 2020〕 16號）及《行規(guī)》第八章規(guī)定。 ，必須嚴格按《行規(guī)》有關規(guī)定辦理。在電氣化區(qū)段施工的施工單位，必須具備相應資質，職工必須受電氣化鐵路施工安全教育。 ，應納