青島市李滄區(qū)中心商圈規(guī)劃研究(編輯修改稿)
2024-09-25 15:17 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 心商圈的整體戰(zhàn)略思路 ,建設(shè)李滄區(qū)域金融中心已經(jīng)形成某種共識 , 但是具體選擇哪個(gè)街道實(shí)施則還存在許多爭議 ,需要 進(jìn)行更為嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的研究與論證。本文借鑒企業(yè)選址區(qū)位理論與城市競爭力理論 ,采用因子分析方法進(jìn)行實(shí)證分 析，計(jì)算各因子得分以及綜合得分 ,并根據(jù)得分情況對樣本城市進(jìn)行排序。 圖 7 書院路局部 濱河路不適合作為金融街區(qū)的理由： 第一、顧客來此街區(qū)并不方便，人流量不如書院路。 第二、缺乏金融網(wǎng)點(diǎn)基礎(chǔ)，全部 重建周期長，難以得到金融機(jī)構(gòu)的認(rèn)同。 第三、濱河路地處李村河岸邊，距離中心商圈偏遠(yuǎn)，沒有明顯的區(qū)域優(yōu)勢，不能形成金融中心的輻射功能。 區(qū)域金融中心的一個(gè)必備條件就是進(jìn)出暢通。交通的便利性主要體現(xiàn)在：該地址交通網(wǎng)絡(luò)是否通達(dá)，各種金融業(yè)務(wù)的辦理是否方便。 金融中心的另一個(gè)必備條件就是適用性。金融中心要與周圍的環(huán)境相融合，能夠有效服務(wù)中心商圈和周邊企業(yè)以及居民。書院路在原來的李村中心商圈中定位是老字號一條街。 實(shí)證分析的結(jié)果表明： (1)、院路在李滄區(qū)的城市體系中綜合優(yōu)勢最為明顯 ,是連接未 來青島北站、四方區(qū)和李村中心商圈的紐帶，交通非常便利。 (2)、書院路現(xiàn)有多家銀行網(wǎng)點(diǎn)，例如，農(nóng)業(yè)銀行、光大銀行等網(wǎng)點(diǎn)，今后適合利 用舊城改造機(jī)會建設(shè)部分金融寫字樓，節(jié)省資金和土地資源。今后規(guī)劃適合若干銀行支行辦公總部，同時(shí)爭取吸收金融保險(xiǎn)證券公司區(qū)域總部進(jìn)駐，鼓勵書院路沿線 改造興建為金融服務(wù)的優(yōu)質(zhì)寫字樓，給予減免一半報(bào)建費(fèi)用等措施。 (3)、書院路和中心商圈緊密銜接，形成合圍是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的有效組合。 因此，書院路是建設(shè)李滄區(qū)域金融中心的最佳選擇。濱河路作為餐飲休閑和娛樂一條街更為合適，將濱河景 觀建設(shè)和休閑餐飲酒吧娛樂結(jié)合更恰當(dāng)。 圖 8 日本交通規(guī)劃公司對以維客廣場為中心的步行通道設(shè)想 通過對李村大集的保留改建，使其和濱河路形成具有區(qū)域民族文化色彩的特色街區(qū)。 參考標(biāo)桿：蘇州金雞湖濱水餐飲酒吧街區(qū) 圖 9 蘇州圓融集團(tuán)成功開發(fā)的李公堤特色餐飲街區(qū) 以臨近書院路的濱河路 作為重點(diǎn)改造和建設(shè)的餐飲酒吧街區(qū)，與李村大集形成一體化格局，方便服務(wù)本地顧客和游人。 提出重點(diǎn)城市節(jié)點(diǎn)新建建筑規(guī)劃控制意向 維客廣場是今后控制的重要城市節(jié)點(diǎn)，在地下空間改造完成后，地面景觀和天橋設(shè)計(jì)結(jié)合，形成統(tǒng)一的城市中心廣場休閑景觀。 書院路今后需要和諧的景觀天際線，從周邊到維客廣場的高度，從西到東采取逐步 升高的天際線。 寫字樓的色彩要具體考慮青島濱海城市特點(diǎn)，色調(diào)要明快。 李村河今后的治理要以恢復(fù)濕地功能為主，抓好植被建設(shè)，既讓河流通暢，又要建設(shè)具有凈化功能的本地植物。 對李村河北側(cè)濱河建筑要控制高度，濱河 100 米距離范圍高度不得超過 50米，濱河 200 米距離不要超過 100 米。 提出重點(diǎn)街區(qū)景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)詳細(xì)方案 關(guān)于濱河餐飲酒吧街區(qū)和李村大集河床景觀設(shè)計(jì)的構(gòu)思 第一 每 80 米有景觀節(jié)點(diǎn)，重點(diǎn)反映濱河景觀特點(diǎn)和李滄地域文化特色。 第二 與李村大集河床的主要景觀 ―― 明清李村大集群雕 景觀結(jié)合。 第三 設(shè)置組合式表演舞臺，豐富群眾文化生活，鼓勵地方文化發(fā)展。 圖 10 日本福岡博多運(yùn)河城水上表演舞臺 提出地下空間的開發(fā)利用規(guī)劃設(shè)計(jì) 李滄中心商圈的地下空間利用指導(dǎo)原則是，結(jié)合人防工程，有效利用地下空間作為地下道路、停車、商業(yè)休閑使用，減輕地面交通和停車壓力為主，形成合理的地 下連續(xù)空間，地下 1 層今后統(tǒng)一層高，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。 日本交通規(guī)劃公司提出的數(shù)據(jù)和方案 圖 11 李滄中心商圈維客廣場周邊人流預(yù)測 圖 12 李滄中心商圈規(guī)劃與地下一層人流導(dǎo)向理想的疏導(dǎo)模型楊寶民 (黑線為地鐵站點(diǎn) ) 地鐵的出口一半設(shè)置多個(gè)，在設(shè)置地鐵人流導(dǎo)出地面出口的同時(shí)，鼓勵偉東樂客城和銀座廣場和蘇寧廣場等人流主要動線與地鐵出口在 2 層對接 (負(fù) 層大部分屬于管網(wǎng)，只能和地鐵在 2 層銜接 )，形成最 佳的人流循環(huán)路線，方便顧客進(jìn)入購物中心和綜合體，減輕地面交通壓力。 深圳市新摩爾商業(yè)管理公司與青島地鐵公司擁有方便的合作關(guān)系，已經(jīng)和青島地鐵公司設(shè)計(jì)室進(jìn)行第一輪溝通，很快提供李村地鐵站點(diǎn)項(xiàng)目分層平面圖，今
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