【文章內容簡介】 物流市場環(huán)境趨向良好 良好的市場環(huán)境是物流業(yè)發(fā)展的必備條件。沙縣正進一步加快建立統(tǒng)一開放、公平競爭、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場體系，加強物流企業(yè)之間的交流與合作。沙縣根據(jù)實際情況依法制定了物流行業(yè)規(guī)范，極大地加強了行業(yè)自律，嚴厲打擊了各種擾亂市場秩序的行為。目前縣政府正加大力度加快開展物流企業(yè)和從業(yè)人員信用等級評定，要求有關部門按照標準對物流企業(yè)進行綜合登記評估，同時著眼于區(qū)域優(yōu)勢和產業(yè)優(yōu)勢，加快物流信息 服務平臺建設，推進閩西北物流中心建設，扶持發(fā)展一批現(xiàn)代物流示范企業(yè)。政府加強對物流企業(yè)的規(guī)范管理，為物流企業(yè)的經營和發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。 第二節(jié) 市場環(huán)境分析 物流市場環(huán)境分析 我國物流市場總規(guī)模分析 根據(jù)國際貨幣基金組織 1997年的統(tǒng)計，我國當年物流成本占 GDP的比重為 %，達 718 億美元（按匯率 元 /美元，合人民幣 5938億元），按照國際上第三方物流在物流市場上所占平均份額計算，第三方市場份額應在 200 億美元左右（ 1654 億人民幣）。 2020 年我國GDP 為 89404 億元，如按上述比 例計算， 2020 年我國全社會的物流成本約為 15109 億元，第三方物流的市場份額在 4209 億元左右。對未來 10 年進行預測：假設按照 2020 年我國物流總成本占 GDP 比例%，每 5 年物流成本占 GDP 的比重下降 2%，即 2020 年中國物流成本占 GDP比例為 %， 2020年中國物流成本占 GDP比例為 %，則 20202020 這十年我國物流成本占 GDP 比例的算術平均值約為%；我國第三方物流在物流市場上的比例前五年（ 20202020）按照國際平均數(shù) 1/3 左右計算，后五年按照 1/2 計算，則未來十年 第三方物流在物流市場上的比例算術平均值為 。根據(jù)測算結果，到2020 年，我國物流總成本將達到 28000 多億元，第三方物流市場總規(guī)模將達到 12020 多億元，而目前我國第三方物流業(yè)才剛剛起步，實際總規(guī)模非常微小，因此發(fā)展空間非常巨大。 物流市場機會分析 （ 1）國內企業(yè)改革和發(fā)展提供的市場機會。由于長期以來重生產、輕流通，加上歷史形成的條塊分割與?大而全?、?小而全?等傳統(tǒng)觀念，我國企業(yè)在?物流陷阱?中造成的損失和浪費難計其數(shù)。三明超市物流配送中心項目可行性 研究報告 第 15 頁 例如，根據(jù) 1998 年底國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計， 萬家獨立核算工業(yè)企業(yè)產成品庫 存 6094 億元人民幣，占其全年產品銷售收入的 %，如果加上應收帳款 12315 億元，兩項資金占用為產品銷售收入的 29%。1998 年，這 萬家企業(yè)流動資產周轉次數(shù)為 次。同年，我國產成品庫存時間為 42 天，而發(fā)達國家平均為 20 天?？梢?，我國企業(yè)物流成本壓縮的空間十分可觀，隨著我國企業(yè)對物流成本控制重視程度的不斷提高，在這方面挖掘潛力將為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供巨大的市場機會。 （ 2）客戶對服務的需求水平逐步提高和多樣化趨勢提供的市場機會。隨著商品經濟的發(fā)展和人民物資文化生活水平的提高，顧客對服務質量的 期望水平將不斷提高并呈現(xiàn)多樣化趨勢，貨物運輸中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多。能否向顧客提供門到門的基本運輸服務和其他增值服務，日益成為衡量客戶服務的質量標準，而這些將為現(xiàn)代物流配送業(yè)帶來蓬勃的發(fā)展機會。 （ 3）外資企業(yè)大舉進入帶來的市場機會。由于外資企業(yè)較早研究物流，對流通領域的成本控制重視程度較高，與國內企業(yè)相比，跨國公司對物流服務的需求要旺盛得多。到 2020 年底，世界 500 強企業(yè)中，已有 400 多家進入了中國市場。這些跨國公司的運作，要求一個強大的物流支持系統(tǒng)作保障。隨著對外開放的不斷深入，進入我 國的跨國公司無論數(shù)量還是營業(yè)額都將大幅增加，他們對物流服務的需求將進一步增長。 （ 4）加入 WTO 帶來的市場機會。關稅的降低和一些非關稅壁壘的被迫取消，將從出口和進口兩個方面大大促進我國對外貿易的增長。進出口總額的增長必然帶來物流的繁榮，從而為物流業(yè)的發(fā)展提供巨大的市場機會。 可以預見，隨著進一步深化社會分工和擴大對外開放，我國的物流業(yè)尤其是第三方物流業(yè)存在著廣闊的發(fā)展前景。 本項目物流市場分析及預測 本項目擬建的物流配送中心的功能主要是一方面為內部及參股公司等系統(tǒng)內提供配送服務；另一方面為系統(tǒng)外有關公司 及單位提供社會化物流配送服務。 第四章 建設目標及建設內容 三明超市物流配送中心項目可行性 研究報告 第 16 頁 第一節(jié) 建設目標 一、建設目標的提出 福建購物廣場股份有限公司是福建省最大的商業(yè)零售企業(yè)之一。在做好百貨零售主業(yè)和發(fā)展?品牌經營戰(zhàn)略?的基礎上，緊緊依托主業(yè)，開展多元經營，取得了良好的經營效益，成功躋身于全國商業(yè)流通領域領先地位。 面對飛速發(fā)展的經濟形勢，特別是我國加入 WTO，機制、規(guī)模、技術、管理遠勝于己的外資商業(yè)企業(yè)將迅速進入和擴大國內市場，國內商業(yè)企業(yè)競爭力必將經受相當嚴峻的考驗。為此，提出要打破傳統(tǒng)的供銷經營模式，確立了大市場、大 貿易、大流通的戰(zhàn)略思想，在提高主業(yè)綜合經營效益的同時，尋找契機，結合自身優(yōu)勢并吸收先進的科學管理技術，開拓新的利潤增長空間。其中，物流配送中心的建設是多元發(fā)展的重要方面。 本項目建設地點為三明沙縣，在充分利用福建購物廣場股份有限公司現(xiàn)有條件的基礎上，根據(jù)福建三明市及周邊地區(qū)市場分析與需求預測，結合現(xiàn)有情況，提出以下建設目標。 二、建設目標 總體要求 ★成為未來 5— 10 年連鎖商業(yè)發(fā)展的基礎和保障，克服主業(yè)發(fā)展中的物流瓶頸障礙。 ★具有物流配送的社會化服務功能，成為海峽西岸區(qū)有較大影響力的專業(yè)性物流配送基地 之一。 ★以擬建大超市加百貨為龍頭，推動在周邊農村集鎮(zhèn)建設連鎖超市銷售網絡，提升的規(guī)模經營能力，與?沃爾瑪?、?人人樂?、?永輝?等國內外超市相抗衡。 ★形成獨立核算的企業(yè)運行機制，降低商品流通過程中的運營成本。 ★采用現(xiàn)代標準化的物流設施和先進的物流管理技術。 ★建立完善的信息處理和交換系統(tǒng)并可加以擴展、升級。 目標年限 設計使用年限 50 年。 配送及倉儲規(guī)模 ★配送能力： 三明超市物流配送中心項目可行性 研究報告 第 17 頁 將為閩西北及江西、浙江超市，家電提供配送服務 進貨提前期 5 天 配送提前期 24 小時 庫存量相當于 1520 天的銷售量 ★ 配送及 倉儲面積： 22020 平方米 農副產品加工中心面積 3300 平方米 第二節(jié) 建設規(guī)模及內容 為實現(xiàn)上述建設目標，需新建一定規(guī)模的物流配送中心，以及有關配套設施。本項目的建設內容包括主體工程和輔助配套設施工程，詳細內容參見本報告第七章?工程技術方案?。 一、主體工程 新建物流配送中心辦公大樓一幢，共 5 層，鋼筋混凝土框架結構，總建筑面積 860m2，生活住宅大樓一幢，共 5 層，鋼筋混凝土框架結構，總建筑面積 2085m2。常溫配送中心一幢，共 2 層，鋼筋混凝土框架結構，總建筑面積 7560m2。低溫配送中心一幢，共 2 層 ，鋼筋混凝土框架結構，總建筑面積 3520m2， 其中倉儲及配送面積1293m2，加工中心面積 3320 m2 ，中央廚房 460 m2，其它用房面積423m2。 二、輔助配套設施工程 輔助配套設施用房 423m2，主要為制冷機房、配電室、泵房、垃圾處理等用房，均為單層磚混結構； 多功能廣場、室外停車場等室外工程； 給排水、強弱電、暖通、消防等配套公用工程； 物流配送中心及農產品加工中心所需的物流設備、信息系統(tǒng)及辦公用具等。 三明超市物流配送中心項目可行性 研究報告 第 18 頁 第五章 項目場址與建設條件 第一節(jié) 項目場址 一、三明概況 本項目場址所 在地沙縣為三明市轄縣， 沙縣位于福建省中部偏北，北緯 26176。 06′ 26176。 41′，東經 117176。 32′ 118176。 06′， 閩江支流沙溪下游，位于南平和三明市之間，距省會 福州 市約 200 公里，距三明市和 南平市 分別約為 28 公里、 60 公里。全縣總面積 平方千米，轄 6 鎮(zhèn) 4 鄉(xiāng) 2 街道和 1 個省級開發(fā)區(qū)，總人口 萬人，通行閩中方言沙縣話。 。 二、基地概況 位于虬江街道洋坊村，北、西至洛溪河，南至向莆鐵路，東至金古園二區(qū)，距縣城 3 公里，與向莆鐵路新三明站隔河相望。規(guī)劃面積約 平方公里，建設成為集汽車銷售、物流配送為一體的物流商貿園區(qū)。建設物流配送中心 符合三明產業(yè)發(fā)展。 第二節(jié) 建設條件 一、自然條件 地形地貌 規(guī)劃區(qū)呈現(xiàn) 丘陵、山間盆地結合的地貌格局，區(qū)內地形起伏大，海拔高度基本在 110180 米之間，整體地勢北高南低。從現(xiàn)狀地形看，整個規(guī)劃區(qū)處于丘陵地區(qū)，通過地形高層分析、坡度分析可以看出這是一個與周邊自然環(huán)境緊密相連的丘陵脈絡，這種脈絡狀丘陵地貌是規(guī)劃區(qū)最顯著的地形特征。 本項目建設場址位于 金 古園區(qū)，地勢平坦，適宜建設物流配送中心。 氣象 沙縣金古園區(qū)屬亞熱帶季風氣候，氣候溫和，雨量充沛。年平均氣溫 ℃ ，年平均日照時數(shù) 小時，全年無霜期 245278天。年平均降雨量 毫米，常年主導風向東南風， 四季分明，春秋平分，冬長夏短，干濕分明。 三明超市物流配送中心項目可行性 研究報告 第 19 頁 二、交通條件 區(qū)域交通：沙縣是閩中重要的交通樞紐，福銀高速公路、鷹廈鐵路、 205國道、沙溪河航運和規(guī)劃建設中的向莆快速鐵路橫貫全境，興建中的三明機場距園區(qū)僅數(shù)公里。沙縣將成為福建省五個全國公路運輸樞紐城市之一。 航空 距三明機場僅數(shù)公里，建成后將開通 北京、上海、廣州、深圳、西安、成都、福州、廈門等城市的航線，承接港澳地區(qū)專、包機業(yè)務。 （該機場主要服務于國內航線）。 海運 沙溪航運碼頭 直達福州馬尾港 鐵路 三條鐵路經過沙縣， 鷹廈鐵路、 向莆快速鐵路、 杭廣鐵路 。 公路 三條高速公路福銀高速 2 小時到達福州、三泉高速公路 可實現(xiàn)三明市 3 小時到達閩南經濟圈，永 (安 )武 (平 )高速公路可實現(xiàn)三明市 5 小時到達珠三角經濟圈 三、項目區(qū)基礎配套設施條件 道路 建設地所在區(qū)域 南至向莆鐵路，東至金古園二區(qū)，距縣城 3 公里，與向莆鐵路新三明站隔河相望。前面是 205 國道。交通便利 . 供電 供水 古縣水廠位于金古開發(fā)區(qū)北片區(qū)的北側，日供水量為 3600m3/d，供北片區(qū)工業(yè)用水和生活用水。南片區(qū)水源由城南自來水廠供應。日供水量 1萬 m3/d。 沙縣城市污水處理廠 沙縣水北污水 處理廠目前處理能力為 萬 t/d，規(guī)劃二期日處理能力 10 萬t/d。城區(qū)的污染管網系統(tǒng)服務范圍僅為沙縣縣城的水北老城區(qū)和水北北區(qū)。 城市垃圾無害化處理廠： 三明超市物流配送中心項目可行性 研究報告 第 20 頁 沙縣縣城現(xiàn)狀無垃圾無害化處理與處置場，縣城現(xiàn)狀生活垃圾依托三明市城市生活垃圾填埋場。該場址位于三明梅列梅列區(qū)碧湖長埔壟，目前采用的處理工藝為衛(wèi)生填埋，日處理量為 200t/d。近期三明市政府正在建設 2條日處理 300t/d的垃圾焚燒發(fā)電項目，發(fā)電量為 12MW 的發(fā)電機組，配套 2 臺 。 第六章 項目經營方案及設備系統(tǒng) 本項目建設內容由 常溫物流配送中心和低溫物流配送中心兩大部分組成，其經營方案及設備系統(tǒng)因功能的不同而有所區(qū)別。在本章論述中，將就常溫物流配送中心方案（包括常溫物流配送中心的選擇及流程、主要物流配送設備設施、信息系統(tǒng)、經營及管理策略等，詳見第一節(jié)至第四節(jié)）進行研究。 第一節(jié) 物流配送中心的選擇及流程 一、物流中心的種類 世界物流業(yè)的發(fā)展歷程已經走過了廠內物流、實體分配物流、綜合物流三個階段，正邁向 EC 物流的新階段，伴隨著 EC 出現(xiàn)了一系列全新的物流模式?，F(xiàn)有的配送中心、流通、連鎖企業(yè)與 EC 對接，將傳統(tǒng)的物流模式轉化為 EC 下新型 物流模式是 EC 和物流在我國進一步發(fā)展的方向。這些新型模式主要有： 物流供應鏈模式 EC信息流使部門之間、內外之間、子公司之間信息交流暢通，客觀上要求它們消除各自為政的分割態(tài)勢，而結成緊密的合作伙伴，有效抵抗市場風險，構建穩(wěn)定的物流渠道。于是價值鏈的思想就被引進物流管理，產生了物流供應鏈。供應鏈（ supply chain）就是指產品生產和流通中涉及的供應商、生產商、運輸商、儲運商、批發(fā)商、零售商以及最終消費者組成的供需網絡；在這個網絡中，每個貿易伙伴既是其客戶的供應商，又是其供應商的客戶。他們既向上游訂購 產品，又向下游的貿易伙伴供應產品。而供應鏈管理是對供應鏈中的物流、信息流、資金流、增值流、業(yè)務流以及貿易伙伴關系等進行的計劃、組織、協(xié)調和控制一體化管理過程。 物流一體化 三明超市物流配送中心項目可行性 研究報告 第 21 頁 物流供應鏈是物流參與各方的協(xié)作形式，而物流一體化是在協(xié)作基礎上的專業(yè)化分工，是 EC 物流向縱深深化的結果。物流一體化就是利用物流管理，使產品在有效的供應鏈內迅速