【文章內(nèi)容簡介】 物流市場環(huán)境趨向良好 良好的市場環(huán)境是物流業(yè)發(fā)展的必備條件。沙縣正進一步加快建立統(tǒng)一開放、公平競爭、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場體系，加強物流企業(yè)之間的交流與合作。沙縣根據(jù)實際情況依法制定了物流行業(yè)規(guī)范，極大地加強了行業(yè)自律，嚴(yán)厲打擊了各種擾亂市場秩序的行為。目前縣政府正加大力度加快開展物流企業(yè)和從業(yè)人員信用等級評定，要求有關(guān)部門按照標(biāo)準(zhǔn)對物流企業(yè)進行綜合登記評估，同時著眼于區(qū)域優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，加快物流信息 服務(wù)平臺建設(shè)，推進閩西北物流中心建設(shè)，扶持發(fā)展一批現(xiàn)代物流示范企業(yè)。政府加強對物流企業(yè)的規(guī)范管理，為物流企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。 第二節(jié) 市場環(huán)境分析 物流市場環(huán)境分析 我國物流市場總規(guī)模分析 根據(jù)國際貨幣基金組織 1997年的統(tǒng)計，我國當(dāng)年物流成本占 GDP的比重為 %，達 718 億美元（按匯率 元 /美元，合人民幣 5938億元），按照國際上第三方物流在物流市場上所占平均份額計算，第三方市場份額應(yīng)在 200 億美元左右（ 1654 億人民幣）。 2020 年我國GDP 為 89404 億元，如按上述比 例計算， 2020 年我國全社會的物流成本約為 15109 億元，第三方物流的市場份額在 4209 億元左右。對未來 10 年進行預(yù)測：假設(shè)按照 2020 年我國物流總成本占 GDP 比例%，每 5 年物流成本占 GDP 的比重下降 2%，即 2020 年中國物流成本占 GDP比例為 %， 2020年中國物流成本占 GDP比例為 %，則 20202020 這十年我國物流成本占 GDP 比例的算術(shù)平均值約為%；我國第三方物流在物流市場上的比例前五年（ 20202020）按照國際平均數(shù) 1/3 左右計算，后五年按照 1/2 計算，則未來十年 第三方物流在物流市場上的比例算術(shù)平均值為 。根據(jù)測算結(jié)果，到2020 年，我國物流總成本將達到 28000 多億元，第三方物流市場總規(guī)模將達到 12020 多億元，而目前我國第三方物流業(yè)才剛剛起步，實際總規(guī)模非常微小，因此發(fā)展空間非常巨大。 物流市場機會分析 （ 1）國內(nèi)企業(yè)改革和發(fā)展提供的市場機會。由于長期以來重生產(chǎn)、輕流通，加上歷史形成的條塊分割與?大而全?、?小而全?等傳統(tǒng)觀念，我國企業(yè)在?物流陷阱?中造成的損失和浪費難計其數(shù)。三明超市物流配送中心項目可行性 研究報告 第 15 頁 例如，根據(jù) 1998 年底國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計， 萬家獨立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫 存 6094 億元人民幣，占其全年產(chǎn)品銷售收入的 %，如果加上應(yīng)收帳款 12315 億元，兩項資金占用為產(chǎn)品銷售收入的 29%。1998 年，這 萬家企業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)為 次。同年，我國產(chǎn)成品庫存時間為 42 天，而發(fā)達國家平均為 20 天?？梢?，我國企業(yè)物流成本壓縮的空間十分可觀，隨著我國企業(yè)對物流成本控制重視程度的不斷提高，在這方面挖掘潛力將為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供巨大的市場機會。 （ 2）客戶對服務(wù)的需求水平逐步提高和多樣化趨勢提供的市場機會。隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展和人民物資文化生活水平的提高，顧客對服務(wù)質(zhì)量的 期望水平將不斷提高并呈現(xiàn)多樣化趨勢，貨物運輸中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多。能否向顧客提供門到門的基本運輸服務(wù)和其他增值服務(wù)，日益成為衡量客戶服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而這些將為現(xiàn)代物流配送業(yè)帶來蓬勃的發(fā)展機會。 （ 3）外資企業(yè)大舉進入帶來的市場機會。由于外資企業(yè)較早研究物流，對流通領(lǐng)域的成本控制重視程度較高，與國內(nèi)企業(yè)相比，跨國公司對物流服務(wù)的需求要旺盛得多。到 2020 年底，世界 500 強企業(yè)中，已有 400 多家進入了中國市場。這些跨國公司的運作，要求一個強大的物流支持系統(tǒng)作保障。隨著對外開放的不斷深入，進入我 國的跨國公司無論數(shù)量還是營業(yè)額都將大幅增加，他們對物流服務(wù)的需求將進一步增長。 （ 4）加入 WTO 帶來的市場機會。關(guān)稅的降低和一些非關(guān)稅壁壘的被迫取消，將從出口和進口兩個方面大大促進我國對外貿(mào)易的增長。進出口總額的增長必然帶來物流的繁榮，從而為物流業(yè)的發(fā)展提供巨大的市場機會。 可以預(yù)見，隨著進一步深化社會分工和擴大對外開放，我國的物流業(yè)尤其是第三方物流業(yè)存在著廣闊的發(fā)展前景。 本項目物流市場分析及預(yù)測 本項目擬建的物流配送中心的功能主要是一方面為內(nèi)部及參股公司等系統(tǒng)內(nèi)提供配送服務(wù)；另一方面為系統(tǒng)外有關(guān)公司 及單位提供社會化物流配送服務(wù)。 第四章 建設(shè)目標(biāo)及建設(shè)內(nèi)容 三明超市物流配送中心項目可行性 研究報告 第 16 頁 第一節(jié) 建設(shè)目標(biāo) 一、建設(shè)目標(biāo)的提出 福建購物廣場股份有限公司是福建省最大的商業(yè)零售企業(yè)之一。在做好百貨零售主業(yè)和發(fā)展?品牌經(jīng)營戰(zhàn)略?的基礎(chǔ)上，緊緊依托主業(yè)，開展多元經(jīng)營，取得了良好的經(jīng)營效益，成功躋身于全國商業(yè)流通領(lǐng)域領(lǐng)先地位。 面對飛速發(fā)展的經(jīng)濟形勢，特別是我國加入 WTO，機制、規(guī)模、技術(shù)、管理遠(yuǎn)勝于己的外資商業(yè)企業(yè)將迅速進入和擴大國內(nèi)市場，國內(nèi)商業(yè)企業(yè)競爭力必將經(jīng)受相當(dāng)嚴(yán)峻的考驗。為此，提出要打破傳統(tǒng)的供銷經(jīng)營模式，確立了大市場、大 貿(mào)易、大流通的戰(zhàn)略思想，在提高主業(yè)綜合經(jīng)營效益的同時，尋找契機，結(jié)合自身優(yōu)勢并吸收先進的科學(xué)管理技術(shù)，開拓新的利潤增長空間。其中，物流配送中心的建設(shè)是多元發(fā)展的重要方面。 本項目建設(shè)地點為三明沙縣，在充分利用福建購物廣場股份有限公司現(xiàn)有條件的基礎(chǔ)上，根據(jù)福建三明市及周邊地區(qū)市場分析與需求預(yù)測，結(jié)合現(xiàn)有情況，提出以下建設(shè)目標(biāo)。 二、建設(shè)目標(biāo) 總體要求 ★成為未來 5— 10 年連鎖商業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和保障，克服主業(yè)發(fā)展中的物流瓶頸障礙。 ★具有物流配送的社會化服務(wù)功能，成為海峽西岸區(qū)有較大影響力的專業(yè)性物流配送基地 之一。 ★以擬建大超市加百貨為龍頭，推動在周邊農(nóng)村集鎮(zhèn)建設(shè)連鎖超市銷售網(wǎng)絡(luò)，提升的規(guī)模經(jīng)營能力，與?沃爾瑪?、?人人樂?、?永輝?等國內(nèi)外超市相抗衡。 ★形成獨立核算的企業(yè)運行機制，降低商品流通過程中的運營成本。 ★采用現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)化的物流設(shè)施和先進的物流管理技術(shù)。 ★建立完善的信息處理和交換系統(tǒng)并可加以擴展、升級。 目標(biāo)年限 設(shè)計使用年限 50 年。 配送及倉儲規(guī)模 ★配送能力： 三明超市物流配送中心項目可行性 研究報告 第 17 頁 將為閩西北及江西、浙江超市，家電提供配送服務(wù) 進貨提前期 5 天 配送提前期 24 小時 庫存量相當(dāng)于 1520 天的銷售量 ★ 配送及 倉儲面積： 22020 平方米 農(nóng)副產(chǎn)品加工中心面積 3300 平方米 第二節(jié) 建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容 為實現(xiàn)上述建設(shè)目標(biāo)，需新建一定規(guī)模的物流配送中心，以及有關(guān)配套設(shè)施。本項目的建設(shè)內(nèi)容包括主體工程和輔助配套設(shè)施工程，詳細(xì)內(nèi)容參見本報告第七章?工程技術(shù)方案?。 一、主體工程 新建物流配送中心辦公大樓一幢，共 5 層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，總建筑面積 860m2，生活住宅大樓一幢，共 5 層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，總建筑面積 2085m2。常溫配送中心一幢，共 2 層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，總建筑面積 7560m2。低溫配送中心一幢，共 2 層 ，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，總建筑面積 3520m2， 其中倉儲及配送面積1293m2，加工中心面積 3320 m2 ，中央廚房 460 m2，其它用房面積423m2。 二、輔助配套設(shè)施工程 輔助配套設(shè)施用房 423m2，主要為制冷機房、配電室、泵房、垃圾處理等用房，均為單層磚混結(jié)構(gòu)； 多功能廣場、室外停車場等室外工程； 給排水、強弱電、暖通、消防等配套公用工程； 物流配送中心及農(nóng)產(chǎn)品加工中心所需的物流設(shè)備、信息系統(tǒng)及辦公用具等。 三明超市物流配送中心項目可行性 研究報告 第 18 頁 第五章 項目場址與建設(shè)條件 第一節(jié) 項目場址 一、三明概況 本項目場址所 在地沙縣為三明市轄縣， 沙縣位于福建省中部偏北，北緯 26176。 06′ 26176。 41′，東經(jīng) 117176。 32′ 118176。 06′， 閩江支流沙溪下游，位于南平和三明市之間，距省會 福州 市約 200 公里，距三明市和 南平市 分別約為 28 公里、 60 公里。全縣總面積 平方千米，轄 6 鎮(zhèn) 4 鄉(xiāng) 2 街道和 1 個省級開發(fā)區(qū)，總?cè)丝? 萬人，通行閩中方言沙縣話。 。 二、基地概況 位于虬江街道洋坊村，北、西至洛溪河，南至向莆鐵路，東至金古園二區(qū)，距縣城 3 公里，與向莆鐵路新三明站隔河相望。規(guī)劃面積約 平方公里，建設(shè)成為集汽車銷售、物流配送為一體的物流商貿(mào)園區(qū)。建設(shè)物流配送中心 符合三明產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 第二節(jié) 建設(shè)條件 一、自然條件 地形地貌 規(guī)劃區(qū)呈現(xiàn) 丘陵、山間盆地結(jié)合的地貌格局，區(qū)內(nèi)地形起伏大，海拔高度基本在 110180 米之間，整體地勢北高南低。從現(xiàn)狀地形看，整個規(guī)劃區(qū)處于丘陵地區(qū)，通過地形高層分析、坡度分析可以看出這是一個與周邊自然環(huán)境緊密相連的丘陵脈絡(luò)，這種脈絡(luò)狀丘陵地貌是規(guī)劃區(qū)最顯著的地形特征。 本項目建設(shè)場址位于 金 古園區(qū)，地勢平坦，適宜建設(shè)物流配送中心。 氣象 沙縣金古園區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候，氣候溫和，雨量充沛。年平均氣溫 ℃ ，年平均日照時數(shù) 小時，全年無霜期 245278天。年平均降雨量 毫米，常年主導(dǎo)風(fēng)向東南風(fēng)， 四季分明，春秋平分，冬長夏短，干濕分明。 三明超市物流配送中心項目可行性 研究報告 第 19 頁 二、交通條件 區(qū)域交通：沙縣是閩中重要的交通樞紐，福銀高速公路、鷹廈鐵路、 205國道、沙溪河航運和規(guī)劃建設(shè)中的向莆快速鐵路橫貫全境，興建中的三明機場距園區(qū)僅數(shù)公里。沙縣將成為福建省五個全國公路運輸樞紐城市之一。 航空 距三明機場僅數(shù)公里，建成后將開通 北京、上海、廣州、深圳、西安、成都、福州、廈門等城市的航線，承接港澳地區(qū)專、包機業(yè)務(wù)。 （該機場主要服務(wù)于國內(nèi)航線）。 海運 沙溪航運碼頭 直達福州馬尾港 鐵路 三條鐵路經(jīng)過沙縣， 鷹廈鐵路、 向莆快速鐵路、 杭廣鐵路 。 公路 三條高速公路福銀高速 2 小時到達福州、三泉高速公路 可實現(xiàn)三明市 3 小時到達閩南經(jīng)濟圈，永 (安 )武 (平 )高速公路可實現(xiàn)三明市 5 小時到達珠三角經(jīng)濟圈 三、項目區(qū)基礎(chǔ)配套設(shè)施條件 道路 建設(shè)地所在區(qū)域 南至向莆鐵路，東至金古園二區(qū)，距縣城 3 公里，與向莆鐵路新三明站隔河相望。前面是 205 國道。交通便利 . 供電 供水 古縣水廠位于金古開發(fā)區(qū)北片區(qū)的北側(cè)，日供水量為 3600m3/d，供北片區(qū)工業(yè)用水和生活用水。南片區(qū)水源由城南自來水廠供應(yīng)。日供水量 1萬 m3/d。 沙縣城市污水處理廠 沙縣水北污水 處理廠目前處理能力為 萬 t/d，規(guī)劃二期日處理能力 10 萬t/d。城區(qū)的污染管網(wǎng)系統(tǒng)服務(wù)范圍僅為沙縣縣城的水北老城區(qū)和水北北區(qū)。 城市垃圾無害化處理廠： 三明超市物流配送中心項目可行性 研究報告 第 20 頁 沙縣縣城現(xiàn)狀無垃圾無害化處理與處置場，縣城現(xiàn)狀生活垃圾依托三明市城市生活垃圾填埋場。該場址位于三明梅列梅列區(qū)碧湖長埔壟，目前采用的處理工藝為衛(wèi)生填埋，日處理量為 200t/d。近期三明市政府正在建設(shè) 2條日處理 300t/d的垃圾焚燒發(fā)電項目，發(fā)電量為 12MW 的發(fā)電機組，配套 2 臺 。 第六章 項目經(jīng)營方案及設(shè)備系統(tǒng) 本項目建設(shè)內(nèi)容由 常溫物流配送中心和低溫物流配送中心兩大部分組成，其經(jīng)營方案及設(shè)備系統(tǒng)因功能的不同而有所區(qū)別。在本章論述中，將就常溫物流配送中心方案（包括常溫物流配送中心的選擇及流程、主要物流配送設(shè)備設(shè)施、信息系統(tǒng)、經(jīng)營及管理策略等，詳見第一節(jié)至第四節(jié)）進行研究。 第一節(jié) 物流配送中心的選擇及流程 一、物流中心的種類 世界物流業(yè)的發(fā)展歷程已經(jīng)走過了廠內(nèi)物流、實體分配物流、綜合物流三個階段，正邁向 EC 物流的新階段，伴隨著 EC 出現(xiàn)了一系列全新的物流模式?，F(xiàn)有的配送中心、流通、連鎖企業(yè)與 EC 對接，將傳統(tǒng)的物流模式轉(zhuǎn)化為 EC 下新型 物流模式是 EC 和物流在我國進一步發(fā)展的方向。這些新型模式主要有： 物流供應(yīng)鏈模式 EC信息流使部門之間、內(nèi)外之間、子公司之間信息交流暢通，客觀上要求它們消除各自為政的分割態(tài)勢，而結(jié)成緊密的合作伙伴，有效抵抗市場風(fēng)險，構(gòu)建穩(wěn)定的物流渠道。于是價值鏈的思想就被引進物流管理，產(chǎn)生了物流供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈（ supply chain）就是指產(chǎn)品生產(chǎn)和流通中涉及的供應(yīng)商、生產(chǎn)商、運輸商、儲運商、批發(fā)商、零售商以及最終消費者組成的供需網(wǎng)絡(luò)；在這個網(wǎng)絡(luò)中，每個貿(mào)易伙伴既是其客戶的供應(yīng)商，又是其供應(yīng)商的客戶。他們既向上游訂購 產(chǎn)品，又向下游的貿(mào)易伙伴供應(yīng)產(chǎn)品。而供應(yīng)鏈管理是對供應(yīng)鏈中的物流、信息流、資金流、增值流、業(yè)務(wù)流以及貿(mào)易伙伴關(guān)系等進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制一體化管理過程。 物流一體化 三明超市物流配送中心項目可行性 研究報告 第 21 頁 物流供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鲄⑴c各方的協(xié)作形式，而物流一體化是在協(xié)作基礎(chǔ)上的專業(yè)化分工，是 EC 物流向縱深深化的結(jié)果。物流一體化就是利用物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速