【文章內(nèi)容簡介】 D、 模仿 ( D )。 A、制冷劑足量 B、制冷劑過多 C、制冷劑不足 D、干燥劑從干燥過濾器中逸出 ，說法不正確的是 ( D )。 A、 發(fā)動機轉(zhuǎn)速影響點火提前角 B、 進氣歧管絕對壓力對點火提前角有影響 C、 汽油辛烷值對點火提前角有影響 D、 冷卻水溫度對點火提前角無影響 （ D ）。 A、 TCQ B、 CQT C、 QCT D、 TQC PDCA 循環(huán)的關(guān)鍵是（ D ）。 A、 P B、 D C、 C D、 A ，降低廢氣中 CO濃度的最好方法是（ A ） 。 A、 盡實際可能提高空燃比（使混合氣變?。?，使燃燒充氣 職業(yè)技能鑒定 B、 盡實際可能降低空燃比（使混合氣變濃），使燃燒充氣 C、 盡實際可能提高點火能量 ，取樣探頭插入排氣管中的深度至少為（ B ） mm。 A、 200 B、 400 C、 500 D、 700 、搖臂、推桿、挺桿、（ A ）及配氣正時齒輪等 。 A、 凸輪軸 B、 氣門罩 C、 飛輪殼 D、 進氣管 、（ A ）、轉(zhuǎn)向系和制動系組成 。 A、 行駛系 B、 懸架系 C、 車架系 D、 車橋系 ( D)和空氣對汽車表面的摩擦阻力。 A、 流線 型阻力 B、 形狀阻力 C、 空氣升力阻力 D、 空氣壓力阻力 ( C )。 A、 擺動質(zhì)量的慣性力 B、 運動質(zhì)量的慣性力 C、 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力 D、 加速質(zhì)量的慣性力 ( B )。 A、 發(fā)動機功率 B、 發(fā)動機排量 C、 發(fā)動機進氣量 D、 發(fā)動機缸徑 ，使汽車具有良好的（ D ） 。 A、 通過性 B、 舒適性 C、 平順性 D、 動力性和燃料經(jīng)濟性 ，傳動系的最大總傳動比決定了汽車的（ B ） 。 A、 最高車速 B、 最大爬坡度 C、 最大加速能力 D、 最低穩(wěn)定車速 ，其長軸在（ B ） 。 A、 與曲軸平行的方向上 B、 與曲軸垂直的方向上 C、 與曲軸成 45176。角的方向上 D、 與曲軸成 60176。角的方向上 ，汽油噴射系統(tǒng)可分為（ A ）兩大類 。 A、 直接噴射到汽缸 內(nèi)部的缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng)和噴射到進氣管內(nèi)的缸外進氣管汽油噴射系統(tǒng) B、 單點汽油噴射系統(tǒng)和多點汽油噴射系統(tǒng) C、 連續(xù)噴射系統(tǒng)和間隙噴射系統(tǒng) ，這是一種（ A ）。 職業(yè)技能鑒定 A、 不控制的道路試驗 B、 控制的道路試驗 C、 道路循環(huán)試驗 D、 實際油耗道路試驗 5t,最大充許總質(zhì)量為 10t，（既核定載質(zhì)量為5t） ,前軸、后軸的軸 荷空載時分別為 2t和 3t，滿載時分別為 3t 和 7t，則檢驗所加載荷為 2t 時，整車制動力達到 ( A )以上即為合格。 A、 56% B、 52% C、 54% C、 50% ，若同一制動回路兩車輪制動力均偏小，主要原因是（ A ） 。 A、 該制動回路中有空氣或有不密封的地方 B、 制動液中有空氣或制動液變質(zhì) C、 制動 踏板自由行程太大 D、 制動主缸有故障 ，若同軸左右車輪 制動力平衡不符合要求，應(yīng)著重檢查（ A ） 。 A、 車輪制動器間隙是否適當(dāng) . B、 制動回路中有無空氣或不密封的地方。 C、 制動踏板自由行程太大 . D、 制動主缸是否有故障 . ，地面制動力（ A ）時，車輪將抱死不動而拖滑。 A、達最大值，即等于附著力 B、達最大值，即大于附著力 C、達最大值，即小于附著力 D、大于附著力 （ B ） 。 A、變速器響 B、從動盤減振彈簧折斷 C、分離軸承損壞 D、壓盤變形 ，變速器亂擋的原因之一是 ( C )。 A、輪齒磨成錐形 B、自鎖裝置失效 C、互鎖裝置失效 D、倒擋鎖失效 110. 若踏板有效行程減少，最大工作氣壓就會（ C ）。 A、 增大 B、 不變 C、 減少 職業(yè)技能鑒定 ,電解液的密度 ( C )。 A、 不變 B、 減小 C、 增大 D、 先減小后增大 ，向左向右 偏移量應(yīng)都不大于( C )mm。 A、 80 B、 90 C、 100 D、 1000 （ C ） mm。 A、 1 B、 2 C、 D、 規(guī)定，要測量車速為 ( C )和 120km/h 的等速百公里燃油消耗量和按 循環(huán)工況的百公里燃油消耗量，并各取 1/3 相加作為混合百公里燃油消耗量來評定汽車燃油經(jīng)濟性。 A、 70km/h B、 80km/h C、 90km/h D、 100km/h 115.《機動車運行安全技術(shù)條件》（ GB72582020）規(guī)定，采用液壓制動系統(tǒng)的制動協(xié)調(diào)時間不得大于（ B ） s。 A、 B、 C、 D、 ，風(fēng)速超過（ B ） m/s 時聲級計應(yīng)使用防風(fēng)罩。 A、 1 B、 2 C、 4 D、 5 （ B ）被列為機動車運 行安全檢測的必檢項目。 A、 光束的照射角度 B、 光束的照射位置 C、 光束的照射高度 D、 光束的色溫 （ A ） A、 一個上下、左右對稱分布的亮斑，越靠近中心，照度越大，并以中心點為中心形成等照度曲線 。 B、 有明顯的明暗截止線，在明暗截止線的左上方有一個比較暗的區(qū)域，在明暗截止線的右下方有一個比較亮的區(qū)域；其光強最強的區(qū)域在明暗截止線的右下方，在以光強最 大的區(qū)域中心點，照度最大，并以中心點為中心形成一定的等照度曲線。 C、 A 和 B 描述 均正確，只是從不通的側(cè)面描述。 D、 A 和 B 描述均錯誤。 （ C ）嚙合。 職業(yè)技能鑒定 A、 有間隙 B、 過度 C、 無間隙 D、 滑動 205/70R15 S中的“ S”表示的含義為（ D ）。 A、 行駛里程 B、 國際單位秒 C、 負荷指數(shù) D、 表示最大車速的符號 ，（ A ）。 A、 壓縮機通過電磁離合器由發(fā)動機驅(qū)動 B、 壓縮機只有旋 轉(zhuǎn)斜盤式一種形式 C、 壓縮機用來對制冷劑降溫升壓 D、 壓縮機的潤滑只有壓力潤滑 二 、判斷題 電熱絲加熱 。 （√） ，拆裝順序無先后之分。（179。） ，蓄電池處于充電狀態(tài)。（√） 。（179。） 。 （√） 只要零部件異響控制了，整車異響就消失了。 ( 179。 ) 。 ( 179。 ) 、路面狀況及環(huán)境有關(guān)。 ( √ ) 、零部件質(zhì)量及設(shè)計密切相關(guān)。 ( √ ) ，車窗玻璃在開啟 2/3 時異響，其原因可能是玻璃泥槽夾持力不夠。 ( √ ) ，無需任何培訓(xùn)都可以開展。 ( 179。 ) ，辦法之一就是匹配摩 擦兩者的材料摩擦系數(shù)。( √ ) 。 (