【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 中灌入清水以防下籠時(shí)上浮，全部下完后頂部用有蓋封頭旋緊。 88 XX市軌道交通一號(hào)線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項(xiàng)目投標(biāo)書 灌注水下砼 砼灌注前，檢查 孔底沉渣厚度，若大于５０毫米則采用二次清孔的辦法使?jié)M足需要。 砼采用攪拌站集中拌制，砼輸送車送至墩位，砼泵車泵送砼，采用導(dǎo)管法灌注水下砼。因孔徑較小，導(dǎo)管采用無法藍(lán)套管旋式連接，根據(jù)樁徑情況采用Φ 200及Φ 250 直徑的導(dǎo)管。 灌注前精確計(jì)算首盤砼方量，制作足夠容積的封底用漏斗，確保封底順利，成功封底后移走漏斗，使用砼儲(chǔ)料斗配合輸送泵灌注砼。砼封底后保證導(dǎo)管深度埋入砼 米。砼封底開盤時(shí)采用砍球法。 灌注過程應(yīng)嚴(yán)格依照規(guī)范進(jìn)行，隨時(shí)進(jìn)行砼質(zhì)量、導(dǎo)管埋置深度等各項(xiàng)檢測(cè)以保證整個(gè)灌注過程的順利。 見“鉆孔樁施工 工藝流程圖”。 鉆孔樁施工過程中常見意外事件的處理預(yù)案 坍孔 該工程地質(zhì)條件中描述，在鉆孔穿過的地層中存在一層中密至密實(shí)狀粉砂，根據(jù)我局多年在長江邊施工鉆孔樁的經(jīng)驗(yàn)，該層應(yīng)是極易產(chǎn)生坍孔的地層，因此特制定處理預(yù)案：如坍孔將鉆頭埋住，則采用下插小孔徑無縫管制成的花管壓入高壓風(fēng)及高壓水的方式將鉆頭提出，如未埋鉆具則直接將之提出，之后使用粘土摻雜約20%碎石回填，回填后靜置十五日以后使用沖擊鉆成孔，鉆進(jìn)過程中在坍孔處不斷回填粘土及碎石直至穿過該處為止。 灌注過程中堵管 發(fā)生砼不再下落后，移去孔口漏斗，將備好的沖擊 鉆機(jī)對(duì)位支立于孔口，使用沖擊鉆的吊具將導(dǎo)管吊起，用鉆擊的最小沖程給導(dǎo)管施加抖動(dòng)，同時(shí)用砼泵不斷注入砼。如砼仍無法灌入則將鋼筋籠提出，使用沖擊鉆將已灌入且強(qiáng)度未增長的砼“淘出”。 埋導(dǎo)管 當(dāng)砼灌注過程中保持導(dǎo)管埋深在 26 米間時(shí)極難發(fā)生此事件，但根據(jù)我局經(jīng)驗(yàn)，也有不明原因造成的此類事件發(fā)生，此時(shí)需用兩臺(tái)起重能力在 50 噸以上的液壓千斤頂配以雙 I56 型鋼制扁擔(dān)梁將之提出，之后按上述辦法重新鉆孔。 89 XX市軌道交通一號(hào)線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項(xiàng)目投標(biāo)書 第二節(jié) PHC 打入樁 樁生產(chǎn)廠家選擇： 對(duì) PHC 樁廠家進(jìn)行分供方評(píng)價(jià)，按設(shè)計(jì)、規(guī)范要求選擇具有 PHC 樁生產(chǎn)能力的廠家， 廠家應(yīng)采用離心成形、高壓蒸養(yǎng)施工工藝以保證樁本身質(zhì)量。 打樁機(jī)械： 選用日產(chǎn)履帶式打樁機(jī)配 噸筒式柴油錘作為打樁設(shè)備，通過液壓式調(diào)整撐桿，該打樁機(jī)可打直樁及 10 度傾角內(nèi)的斜樁，具有移動(dòng)速度快、就位迅速方便、機(jī)動(dòng)性能大、打樁精度高等特點(diǎn)。打樁時(shí)使用 16 噸汽車起重機(jī)喂樁。 打樁工藝： 按設(shè)計(jì)樁長、運(yùn)輸條件選擇單節(jié)樁長及樁間聯(lián)接方式，精放樁位線，由于是在瀝青砼路面上打樁，首先應(yīng)鑿除樁徑范圍內(nèi)的硬質(zhì)路面及基層；打樁前放設(shè)橋縱軸線于地面上做為樁基走行方向線（打斜樁時(shí)需要），打樁機(jī)就位后調(diào)導(dǎo)桿于正確角度（鉛垂或傾斜）， 兩個(gè)方向使用經(jīng)緯儀檢查角度是否符合設(shè)計(jì)要求；將首節(jié)樁吊至樁機(jī)前，用樁機(jī)吊具將樁提起并放置導(dǎo)桿內(nèi)，將錘緩慢放在樁頭，徐徐試打?qū)吨鸩剿腿胪羶?nèi)，再次確認(rèn)打樁角度無誤后進(jìn)行緩慢的間斷打，打樁時(shí)采用重錘低擊工藝，錘與樁頭間設(shè)木質(zhì)樁墊以防打碎樁頭；當(dāng)首節(jié)樁出露地面高度只余 5080 厘米時(shí)，吊入第二節(jié)樁進(jìn)行接樁，接樁后繼續(xù)上述過程，直至樁長達(dá)到設(shè)計(jì)樁長。每次接樁后續(xù)打時(shí)，在擊打幾次后再次檢查接頭受力后的情況，無誤后再繼續(xù)沉樁。 樁施工完畢并檢驗(yàn)無誤后，澆筑填心砼。 停打標(biāo)準(zhǔn)： 由于招標(biāo)文件中未明確停打標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)根據(jù)我局施工 經(jīng)驗(yàn)制定建議的停打標(biāo)準(zhǔn)：以預(yù)定樁尖設(shè)計(jì)標(biāo)高為主，以最終貫入度控制為輔。一般情況下，按設(shè)計(jì)要求將樁打入設(shè)計(jì)標(biāo)高后即可停打，但必須同時(shí)根據(jù)樁的最后貫入度來輔助判定樁是否已進(jìn)入持力層足夠深度，當(dāng)樁的最后貫入度已經(jīng)很小但已進(jìn)入持力層足夠深度時(shí)，雖樁尖沿未到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高但已接近時(shí)，可提前停打，反之須適當(dāng)增大樁的打入深度。如上述指標(biāo)難以達(dá)到，則應(yīng)通過試打或試樁來決定停打標(biāo)準(zhǔn)。 見“ PHC 樁施工工藝流程圖”。 第三節(jié) 承臺(tái)、墩柱 承臺(tái)基坑開挖： 鉆孔樁結(jié)束后，放設(shè)基坑開挖輪廓線，放線原則是承臺(tái)設(shè)計(jì)輪廓線外放出 50 厘米， 按垂直開挖方案施工。開挖至路面基層下如發(fā)現(xiàn)四周土質(zhì)較差則加設(shè)鋼板樁擋板，鋼板樁采用振動(dòng)錘沉樁。 90 XX市軌道交通一號(hào)線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項(xiàng)目投標(biāo)書 使用路面鋸縫機(jī)沿輪廓線鋸縫，之后采用人工使用風(fēng)鎬鑿除路面及基層，最后人工開挖至基底，之所以采用人工配合小型機(jī)具開挖是為了減小對(duì)原路面的破壞。開挖至標(biāo)高后在四角挖積水坑用小型泥漿泵排水。 模板設(shè)計(jì)及加工 承臺(tái)模板采用國標(biāo)組合鋼模。 墩柱采用無對(duì)拉桿的復(fù)合式廠制大面積鋼模，門式墩采用墩柱及帽梁一次組裝完成的施工工藝。 模板選用 5mm 鋼板做面板， 10MM 鋼板做肋帶，整體加工以保證加工精度，加工模板時(shí)控制下料及加工精度， 下料精度控制在對(duì)角線誤差小于 2MM，模板加工幾何尺寸控制在 2MM內(nèi)，拼裝后接縫誤差在 2MM內(nèi)，錯(cuò)臺(tái)誤差控制在 1MM 內(nèi)。 模板加工、試拼組裝、檢驗(yàn)合格后，采用裝修工藝在鋼模內(nèi)表面貼 3MM 白色PVC板，貼時(shí)保證密貼及接縫處精度。 模板加工好后使用用塑料薄膜覆蓋保護(hù)。（見墩柱模板初步設(shè)計(jì)圖） 承臺(tái)模板支立： 見承臺(tái)模板支立及加固示意圖。 墩柱模板支立 模板支立前需認(rèn)真清洗干凈，之后涂刷脫模劑，在拼裝時(shí)采用海綿條夾在模板接縫處以防漏漿。 模板支立前精確放設(shè)結(jié)構(gòu)外輪廓線并將基底精確找平，找平誤差控制在 2MM內(nèi)，此項(xiàng)是為 了保證模板拼后的垂直度符合規(guī)范要求。 模板拼裝采用人工配合汽車吊機(jī)，在設(shè)計(jì)時(shí)已考慮機(jī)械吊裝，在吊裝需用設(shè)計(jì)吊點(diǎn)以防吊裝變形。 每吊裝一節(jié)模板即檢查一次模板的垂直度及幾何形狀，無誤后方續(xù)拼上層。 模板支立完成后緊固各加固螺栓。 門式墩帽梁支架： 門式墩跨度較大，雖模板設(shè)計(jì)成定型大鋼模，但需在施工時(shí)設(shè)立支架作輔助支承，支架采用多功能碗扣式腳手架，按縱橋向 90 厘米、橫橋向 120 厘米格構(gòu)搭設(shè)，頂部設(shè)置 TC60 托撐以調(diào)整支承標(biāo)高，托撐頂與鋼模相接部分采用 15 厘米見方的方木。見門式墩支架設(shè)計(jì)示意圖。 鋼筋 91 XX市軌道交通一號(hào)線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項(xiàng)目投標(biāo)書 鋼筋經(jīng)原材料檢 查合格后，在加工場(chǎng)集中切斷、焊接、彎制成形，然后運(yùn)至結(jié)構(gòu)物處人工綁扎成形，其各項(xiàng)加工及綁扎指標(biāo)應(yīng)嚴(yán)格控制于允許偏差之內(nèi)。鋼筋保護(hù)層使用弧形墊塊以保證表面質(zhì)量。 砼 砼采用攪拌站集中拌制。砼輸送車送至澆筑處，地面以下使用滑槽入模，對(duì)高出地面以上的砼采用砼輸送泵配以串筒入模的施工方法。 砼振搗采用插入式振搗器，每層振動(dòng)厚度應(yīng)小于 30cm。 砼養(yǎng)護(hù)采用塑料布裹扎灑水養(yǎng)護(hù)方法，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不小于 14天。 承臺(tái)、墩柱、帽梁砼施工前認(rèn)真檢查所有預(yù)留孔洞、預(yù)埋件位置，增加穩(wěn)固設(shè)施使之不致因砼施工時(shí)振搗而移位。 預(yù)應(yīng)力施工 根 據(jù)招標(biāo)文件，所有墩頂帽梁均需施工加預(yù)應(yīng)力，其施工工藝與后述梁部施工預(yù)應(yīng)力工藝相近，此處不贅述。 第四節(jié) 區(qū)間 25 米、 30 米跨度單線簡(jiǎn)支單箱梁（加勁膺架梁施工） 支架選擇 根據(jù)梁部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)、施工現(xiàn)場(chǎng)條件、施工工期，我局對(duì)上述梁部施工采用我局與中鐵建科研設(shè)計(jì)院聯(lián)合研制加勁式可調(diào)膺架配合八三墩作為施工支架。 加勁式可調(diào)膺架梁是組拼施工支架的一種新式制式器材，由膺架梁及支墩組成，膺架梁是一種全焊構(gòu)架為主、銷接組裝、明橋面體系的拆裝式上承鋼桁梁，由端構(gòu)架、主梁、下弦連接桿、撐桿、拉桿、鋼銷組成。具有拼裝簡(jiǎn)易、 快速靈活等特點(diǎn)，因此，我局?jǐn)M將之用于單線單箱梁施工中。 支架拼立 按支架設(shè)計(jì)拼裝圖在原路面精確放線，放線后按設(shè)計(jì)底面高程找平路面，于其上按計(jì)算高度拼立支架支墩；在兩承臺(tái)上也按同法拼立軍用墩。 軍用墩拼至設(shè)計(jì)高度后聯(lián)接橫向桿件，而后于其上安置落梁砂箱；安置墩頂帽梁（該帽梁也是軍用墩的一個(gè)組成部分，采用 45 號(hào)工字鋼制成）。 檢測(cè)標(biāo)高無誤后，吊裝拼好后的膺架梁做縱梁上臨時(shí)墩安裝，梁片間使用配套桿件做橫橋向加固。 92 XX市軌道交通一號(hào)線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項(xiàng)目投標(biāo)書 縱梁就位后，鋪設(shè) 10 10 厘米 2方木做為底模承載，檢查標(biāo)高無誤后即可進(jìn)行下道工序 —— 預(yù)壓施工。 支架預(yù) 壓 為檢驗(yàn)支架的受力情況及加載后的彈性變形情況，也為了消除砼施工前支架的非彈性變形，支架拼立好后采用超載預(yù)壓工藝。荷載采用 。 支架預(yù)壓荷載采用水泥袋裝砂，按每袋 50KG 裝載。制作專用吊具成組吊裝上橋。 預(yù)壓時(shí)觀測(cè)三類數(shù)據(jù)，以分清支架的可恢復(fù)性變形或不可恢復(fù)非彈性變形，一是測(cè)試支架底座沉降（測(cè)地基沉降量）；二是頂板沉降測(cè)量（測(cè)支架沉降），三是卸載后頂板可恢復(fù)量測(cè)量，并用懸線吊鉛錘測(cè)支架總沉降量及側(cè)位移量（測(cè)支架加載后的垂直度）。測(cè)量時(shí)采用多點(diǎn)動(dòng)態(tài)觀測(cè)以求得經(jīng)驗(yàn)沉降量（彈性變形部分），作為預(yù)調(diào) 標(biāo)高時(shí)參考。 預(yù)壓時(shí)，在加載完成后每 12 小時(shí)測(cè)試一次各預(yù)定點(diǎn)高程，直至 72 小時(shí)的累計(jì)沉降量不大于 1mm 時(shí)卸載，卸載后，按測(cè)得的沉降量及設(shè)計(jì)標(biāo)高，重新調(diào)整模板標(biāo)高，以保證砼施工后，底模仍保持其設(shè)計(jì)位置。 預(yù)壓施工時(shí)，注意不要將砂袋蓋住測(cè)試基準(zhǔn)點(diǎn)。 模板 箱梁外模采用 15MM 厚雙面覆膜竹膠模板，內(nèi)模采用 12MM 單面覆膜竹膠板。 外模之背楞采用 7 8 厘米 2方木，方木與竹膠板間采用平頭木螺釘固定。背楞間距設(shè)計(jì)為 30厘米。 內(nèi)模采用分節(jié)制作、分節(jié)組裝成型之后整體吊入橋上組裝的方式施工，安裝前采用塑料布裹扎以防止漏漿。 內(nèi)?？v向肋帶及支撐均為 50cm 一道 6 8 厘米 2方木，內(nèi)模只設(shè)頂板和腹板，不設(shè)底板。 端模：每一跨梁端模亦使用竹膠板制作，在與已施工梁端之伸縮縫處設(shè)置與預(yù)留縫等寬的泡沫板塞嚴(yán)以保證伸縮縫寬度。 施工預(yù)拱度的設(shè)置： 為保證成橋后橋梁變形控制在預(yù)計(jì)范圍內(nèi)，必須對(duì)設(shè)置預(yù)拱度高度重視，中標(biāo)后，我局將密切配合設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位進(jìn)行該項(xiàng)專題研究以確定更合理的設(shè)置方法，在設(shè)置時(shí)，我局將考慮如下因素： 93 XX市軌道交通一號(hào)線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項(xiàng)目投標(biāo)書 調(diào)高考慮因素：支架梁在澆注荷載下發(fā)生的預(yù)期撓度，支墩彈性壓縮變形值，模下各道分布橫撐下方木的壓縮變形值，支架各節(jié)點(diǎn)間的非彈性變形 值，預(yù)應(yīng)力損失產(chǎn)生的變形值，橋梁自重引起的基礎(chǔ)沉降及跨中下?lián)隙戎怠? 調(diào)低考慮因素：預(yù)期的預(yù)應(yīng)力張拉起拱值，張拉后的因收縮徐變導(dǎo)致的變形值。 鋼筋及預(yù)應(yīng)力孔道 鋼筋使用切割機(jī)、彎筋機(jī)等在加工場(chǎng)統(tǒng)一集中彎制后編號(hào)分類堆碼。鋼筋焊接采用交流對(duì)焊機(jī)及直流電焊機(jī)，預(yù)應(yīng)力孔道使用金屬波紋管，采用現(xiàn)場(chǎng)加工的方式供應(yīng)。 為保證鋼筋綁扎精度，擬將底板及腹板筋在橋下加工成網(wǎng)片，待外模支立完成后分組吊入模內(nèi)組裝成骨架。加工時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸制作專門的鋼筋加工平臺(tái)，在平臺(tái)上精確放出鋼筋及波紋管的位置，焊制成鋼筋網(wǎng)片，分類編號(hào)存放，吊裝 上橋安裝，施工時(shí)技術(shù)員跟班作業(yè)，隨時(shí)檢查控制鋼筋及波紋管的位置。 孔道定位采用焊在鋼筋骨架上的井字形網(wǎng)片，在加工網(wǎng)片時(shí)即已按設(shè)計(jì)位置焊好。網(wǎng)片組成骨架后縱向穿入即可。波紋管接長使用套管，接長后用膠帶扎嚴(yán)以防漏漿。 箱梁砼 砼施工前，預(yù)埋伸縮縫、護(hù)欄座、泄水管等預(yù)埋件并加以固定。砼施工前，預(yù)留拆模用方口用張拉預(yù)留方口。 砼由攪拌站集中拌制，砼運(yùn)輸車送至澆筑現(xiàn)場(chǎng)，使用砼輸送泵車泵送入模。 砼施工按照先底板，后腹板，最后頂板，翼板順序施工。 砼振搗根據(jù)需要使用插入式、平板式振搗器，振動(dòng)時(shí)，特別注意不得碰撞波紋管及 預(yù)埋件。 在砼施工過程中，為保證施工質(zhì)量，專門組織木工班看模，即隨時(shí)檢查內(nèi)模、外模支護(hù)情況，觀察是否有跑模，漏漿現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)后及時(shí)處理。 砼頂面標(biāo)高安排專門測(cè)量人員值班，根據(jù)砼澆注前設(shè)定的控制點(diǎn)標(biāo)高，拉線找平，用振動(dòng)梁振動(dòng)后再使用滾筒（與梁板同寬）提漿，砼頂面初凝前多次抹光以清除裂紋，并于終凝后進(jìn)行表面輕微拉毛以利于未來橋面防水層的連接。 94 XX市軌道交通一號(hào)線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項(xiàng)目投標(biāo)書 砼施工過程中，制備 3 組同級(jí)養(yǎng)護(hù)試件（每組 3塊 15 15 15cm3）以便確定張拉時(shí)間。 砼養(yǎng)護(hù)采用塑料布覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)方法，由專人負(fù)責(zé)，保證砼表面濕潤。 箱梁預(yù)應(yīng)力施工 材料 的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn) 首先檢查進(jìn)場(chǎng)材料是否有出廠質(zhì)量保證書或試驗(yàn)報(bào)告單，合格與否；其次檢查外觀質(zhì)量是否合格；最后，按規(guī)范規(guī)定取樣數(shù)量，在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師在場(chǎng)的情況下對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料取樣送交指定試驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行力學(xué)性能檢驗(yàn)。未經(jīng)檢驗(yàn)合格的材料不準(zhǔn)使用。 存放要求、 波紋管、預(yù)應(yīng)力筋、錨具等應(yīng)放在通風(fēng)良好，并有防潮、防雨措施的倉庫中。在存放地點(diǎn)進(jìn)行明顯標(biāo)識(shí)，標(biāo)明其生產(chǎn)廠家、進(jìn)場(chǎng)時(shí)間、是否檢驗(yàn)合格等。 張拉機(jī)具的選用及標(biāo)定 根據(jù)預(yù)應(yīng)力筋的不同以及張拉噸位要求選擇與之相匹配的張拉千斤頂：張拉單根鋼絞線用 YDC240Q 前卡式千斤頂，張拉 5束鋼絞線用 YCW100 型千斤頂；張拉 7束、 12束鋼絞線采用 YCW250B 型千斤頂。 油泵采用與之配套的 ZB4500型油泵，工作油表采用 ，最大量程為 60MPa，標(biāo)準(zhǔn)油表為 級(jí)，最大量程為 100MPa。 壓力表的校驗(yàn)：壓力表在使用前應(yīng)送國家計(jì)量認(rèn)可單位校驗(yàn)。 標(biāo)準(zhǔn)油表每年校正一次 ( 工作油表與標(biāo)準(zhǔn)油表對(duì)比校正，容許誤差 %)。 千斤頂?shù)臋z驗(yàn)：接好油路后進(jìn)行試運(yùn)行，行程應(yīng)不小