【文章內(nèi)容簡介】 ：從狹義的范圍來看，物流信息是指與物流活動有關(guān)的信息。⑵廣義的物流信息：從廣義的范圍看，物流信息不僅指與物流活動有關(guān)的信息，而且包括與其他活動有關(guān)的信息，如商品交易信息和市場信息等。 28. 物流信息系統(tǒng)的構(gòu)成要素有哪些？ 答：物流信息系統(tǒng)是指支持物流企業(yè)或物流系統(tǒng)運(yùn)作、管理、控制和決策的信息系統(tǒng)。是物流企業(yè)針對環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)而作出的基于信息技術(shù)的解決方案。他主要有以下幾部分組成：（ 1）應(yīng)用軟 件（ 2）實(shí)用軟件（ 3）系統(tǒng)軟件（ 4）數(shù)據(jù)庫（ 5）管理思想與理念、管理制度及規(guī)范（ 6）硬件 29. 物流信息系統(tǒng)升級改造的方法有哪些 ?: (1 ) 用現(xiàn)存的軟件包取代現(xiàn)有系統(tǒng) (2)更新改造系統(tǒng) 。(3) 完全重建一個新物流信息系統(tǒng)。 30. 物流信息種類繁多，請依據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)談?wù)勎锪餍畔⒌姆诸愑心男? （ 1）按照信息的來源分類可分為原始的物流信息和處理后的物流信息； （ 2）按照信息的用途分類可分為指揮計(jì)劃信息、輔助運(yùn)營信息、決策支持信息； （ 3）按照物流要素分類可分為運(yùn)輸信息、倉儲信息、裝卸信息、搬運(yùn)信息、包裝信息、流通加 工信息、配送信息、信息綜合等； （ 4）按照系統(tǒng)的組成要素分類可分為環(huán)境信息、工具信息、人員信息。 31. 信息化： 就是在國民經(jīng)濟(jì)各部門和社會活動各領(lǐng)域普遍地、大量地采用現(xiàn)代信息技術(shù)，從而大大提高社會勞動生產(chǎn)率、工作效率、學(xué)習(xí)效率、創(chuàng)造能力和生活質(zhì)量的過程。 32. 信息技術(shù) ：凡是能擴(kuò)展人的信息功能的技術(shù)，都是信息技術(shù)。它主要涉及獲取信息、傳遞信息、存儲信息、處理信息、顯示信息、分配信息等的相關(guān)技術(shù)。 33. 虛擬呼叫中心 ：幾乎每一種計(jì)算機(jī)與電話集成（ CTI）技術(shù)的客戶服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)都可以籠統(tǒng)的稱之為呼叫中心。其最終的目的是建立“以客 戶為中心”的企業(yè)經(jīng)營模式。 34. 一維條碼的缺點(diǎn)有哪些 ?答 案要點(diǎn) :一維條碼的缺點(diǎn)較多 : (1)信息密度較低，信息容量較小 (2) 沒有錯誤，糾正能力，只能通過校驗(yàn)字符進(jìn)行錯誤校驗(yàn) 。(3)保密防偽性能較差 。(4)使用可靠性差，受外界損傷后會損毀信息 ( 5)只能完成對 物品 的標(biāo)識，而元法對 物品 本身進(jìn)行描述 。 ( 6 ) 必須依賴數(shù)據(jù)庫的存在 ( 7 ) 表示漢字信息十分困難。 35. 五、應(yīng)用分析題 1. EDI系統(tǒng)面臨的主要威脅和攻擊有哪些？ 答： EDI系統(tǒng)面臨的主要威脅和攻擊，有以下六種： 冒充。 信息傳輸代理之間是以交換明文形式的信息傳輸代理名稱來彼此證實(shí)的，一個假冒合法的信息傳輸代理可能會通過發(fā)送一個已知的信息傳輸代理名與其它的信息傳輸代理互連，冒名頂替偷 竊工作資源和信息。 篡改數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)被非授權(quán)更改會破壞數(shù)據(jù)的完整性。 EDI環(huán)境中篡改數(shù)據(jù)的現(xiàn)象與報(bào)文處理系統(tǒng)中提到的情況相同，攻擊者會篡改在 EDI系統(tǒng)中存儲和傳輸?shù)奈碾妰?nèi)容。 偷看、竊取數(shù)據(jù)。 EDI 系統(tǒng)中的用戶及外來者未經(jīng)授權(quán)偷看或窺視他人的文電內(nèi)容以獲取商業(yè)秘密，損害他人的經(jīng)濟(jì)利益。 文電丟失。 EDI 系統(tǒng)中文電丟失主要有三種情況，一是因?yàn)橛脩舸?、信?存儲或信息傳輸代理的錯誤而丟失文電，二是因?yàn)榘踩胧┎划?dāng)而丟失文電，三是在不同的責(zé)任區(qū)域間傳遞時(shí)丟失文電。 抵賴或失口否認(rèn)。抵賴或失口否認(rèn)是 EDI系統(tǒng)較大的一種威脅。 EDI要處理的大量合同、契約，訂單等商貿(mào)數(shù)據(jù)，其起草、遞交、投遞等環(huán)節(jié)都容易發(fā)生抵賴或失口否認(rèn)現(xiàn)象，尤其是基于報(bào)文處理系統(tǒng)環(huán)境的 EDI系統(tǒng)，采用自動轉(zhuǎn)發(fā)、重新定向服務(wù)方式時(shí)，其危險(xiǎn)性更大。 拒絕服務(wù)。局部系統(tǒng)的失誤及通信各部分的不一致所引起的事故而導(dǎo)致系統(tǒng)停止工作或不能對外服務(wù)，即所謂的拒絕服務(wù)。局部系統(tǒng)出自于自我保護(hù)目的而故意中斷通信也會 導(dǎo)致拒絕服務(wù)。這種拒絕是 EDI系統(tǒng)中最可能出現(xiàn)而又危害巨大的威脅之一。針對 EDI應(yīng)用系統(tǒng)所面臨的威脅和攻擊， EDI系統(tǒng)首先要制定其安全策略，即規(guī)定 EDI系統(tǒng)的數(shù)據(jù)在什么情況下允許存取、什么情況下不允許讀寫等方面的要求。一般來說， EDI 系統(tǒng)的安全策略是： ?他人無法冒充合法用戶利用網(wǎng)絡(luò)及其資源。 ?他人無法篡改、替換和擾亂數(shù)據(jù)。 ?與文電交換的各種活動及其發(fā)生時(shí)間均有精確、完整的記錄和審計(jì)。 ?確保文電在交換過程中不丟失。 ?確保商業(yè)文件 (合同、契約、協(xié)議書…… )不被無關(guān)者或競爭對手知悉。 ?防止因自然災(zāi)害、人為原因和機(jī) 器故障而引起的系統(tǒng)拒絕服務(wù) 。 2. 該企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)，應(yīng)主要包含哪些系統(tǒng)功能 ? (1)運(yùn)輸基本數(shù)據(jù)管理。運(yùn)輸基本數(shù)據(jù)管理主要是針對錄入運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)基本數(shù)據(jù)的管理，如運(yùn)輸線路的名稱、線路距離、線路等級、線路用時(shí)、車輛車型、車輛噸位、運(yùn)輸單價(jià) (噸公里 )等。 (2)任務(wù)管理。任務(wù)管理主要是運(yùn)輸訂車，主要有進(jìn)貨訂車、配送訂車、貨代訂車、自主訂車等幾方面的訂單來源。訂單內(nèi)容包括訂車車型、訂車數(shù)量、訂車噸位、到達(dá)時(shí)間、貨主單位、發(fā)運(yùn)地、接收地、貨物名稱、規(guī)格、件數(shù)、體積、重量、中轉(zhuǎn)倉庫等，經(jīng)系統(tǒng)確認(rèn)后進(jìn)入調(diào)度管理模塊。 (3)運(yùn)輸資掘管理。運(yùn)輸資源管理主要是對企業(yè)的所有運(yùn)輸資源進(jìn)行管理，包括自有運(yùn)輸車輛以及業(yè)務(wù)外包運(yùn)輸車輛的管理、作業(yè)責(zé)任人、作業(yè)組的管理等模塊。 (4)運(yùn)輸調(diào)度管理模塊。運(yùn)輸調(diào)度管理是根據(jù)訂車管理模塊輸入的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，選擇承運(yùn)的車型、司機(jī)、車號。根據(jù)發(fā)運(yùn)地和接收地選擇運(yùn)輸線路。每條線路的發(fā)車時(shí)間、到達(dá)時(shí)間，經(jīng)系統(tǒng)確認(rèn)后生成運(yùn)輸調(diào)度指令。 (5)貨物跟蹤。主要是利用 GPS 等現(xiàn)代信息技術(shù)工具及時(shí)獲取有關(guān)貨物運(yùn)輸狀態(tài)的信息 (如貨物品種、數(shù)量、貨物在途情況、交貨期間、發(fā)貨地和到達(dá)地、貨物的貨主、送貨責(zé)任 車輛和人員等 )，實(shí)現(xiàn)貨物監(jiān)控，方便調(diào)整與控制。 (6)運(yùn)輸費(fèi)用管理模塊。運(yùn)輸費(fèi)用管理主要包括運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算、運(yùn)輸成本的管理等。 3. 簡述為保證物流信息系統(tǒng)正常工作，應(yīng)采用哪些制度進(jìn)行保障？ 答：要保證物流信息系統(tǒng)正常工作，就必須保證物流信息系統(tǒng)工作環(huán)境的安全，為此企業(yè)要建立和健全信息系統(tǒng)管理體制，有效地利用運(yùn)行日記等對運(yùn)行的系統(tǒng)施行監(jiān)督和控制。用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的各項(xiàng)管理活動需要一套管理制度，這些管理制度包括：⑴物流企業(yè)機(jī)房管理制度：企業(yè)專用機(jī)房要有一套嚴(yán)格的管理制度，管理制度要正式行文并張貼出來。該制度主要包括以下幾 個方面：機(jī)房人員的出入規(guī)定；機(jī)房的環(huán)境管理；機(jī)房的電力與水供給、安全放火的措施；機(jī)房的軟硬件的使用規(guī)定；專人管理機(jī)房的管理制度等。⑵物流信息系統(tǒng)運(yùn)行管理制度 : ①物流信息系統(tǒng)運(yùn)行的操作規(guī)范，包括使每個操作人員養(yǎng)成良好的習(xí)慣，對運(yùn)行中的異常情況要做好記錄、及時(shí)報(bào)告，以便得到及時(shí)處理。②物流數(shù)據(jù)管理，如禁止利用數(shù)據(jù)管理等軟件工具直接修改物流數(shù) 據(jù)。③物流數(shù)據(jù)備份管理，是保證物流信息系統(tǒng)安全的一個重要措施，能夠保證物流信息系統(tǒng)在發(fā)生故障后恢復(fù)到最近的時(shí)間界面上，確保物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的絕對安全。④物流人員管理，制定針對每個人的專人負(fù)責(zé)制度，為系統(tǒng)使用人員進(jìn)行權(quán)限分配及確定系統(tǒng)使用制度等。⑤物流信息系統(tǒng)組織管理，在物流企業(yè)中建立必要的物流信息系統(tǒng)管理組織，如信息處、信息中心、計(jì)算機(jī)中心等，由專人負(fù)責(zé)。專職工作人員應(yīng)有相應(yīng)的行政權(quán)力，行使管理職權(quán)。⑶物流信息系統(tǒng)運(yùn)行日記制度：物流信息系統(tǒng)運(yùn)行日記主要為系統(tǒng)的運(yùn)行情況提供歷史資料，也可為查找系統(tǒng)故障提供線索 。因此，運(yùn)行日記應(yīng)當(dāng)認(rèn)真填寫，妥善保管。運(yùn)行日記的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括：時(shí)間、操作人、運(yùn)行情況、異常情況、值班人簽字及負(fù)責(zé)人簽字。 4. 聯(lián)系實(shí)際、分析列舉出現(xiàn)實(shí)中物流信息系統(tǒng)失敗的原因。 學(xué)生可以根據(jù)第五章的知識來陳述自己的觀點(diǎn)。主要可以從物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用需求、物流信息系統(tǒng)建設(shè)的原則、建設(shè)的步驟、建設(shè)策略、開發(fā)方法等等談起。 5. 聯(lián)系物流運(yùn)輸與物流配送的區(qū)別，分析一下運(yùn)輸信息系統(tǒng)與配送信息系統(tǒng)有何不同？ 答：（本題無標(biāo)準(zhǔn)答案，請從有關(guān)章節(jié)查找，本答案僅供參考。）運(yùn)輸信息系統(tǒng)與配送信息系統(tǒng)之間存在必然聯(lián)系，但有所不同：（ 1）概 念不同。運(yùn)輸信息系統(tǒng)就是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代信息技術(shù)，對運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸工具、運(yùn)送人員及運(yùn)輸過程的跟蹤、調(diào)度指揮等管理業(yè)務(wù)進(jìn)行有效管理的人機(jī)系統(tǒng)。而物流配送信息系統(tǒng)是物流配送信息化的核心，有較強(qiáng)的綜合性，主要目的是向各配送點(diǎn)提供配送信息，根據(jù)訂貨查詢庫存及配送能力，發(fā)出配送指令，發(fā)出結(jié)算指令及發(fā)貨通知，匯總及反饋配送信息。（ 2）信息流程不同。（ 3）作用不同。運(yùn)輸信息系統(tǒng)其主要作用是：①查詢簡便、迅速，信息及時(shí)、準(zhǔn)確。②提高運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸服務(wù)水平。③提高企業(yè)的核心競爭力。而配送信息系統(tǒng)重點(diǎn)解決物流活動過程的核心 問題，即系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟(jì)性等。這一系統(tǒng)可大幅度簡化物流的環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸率，降低運(yùn)輸成本，最終提高企業(yè)的綜合效益。（ 4）功能不同。運(yùn)輸信息系統(tǒng)的主要功能是：①運(yùn)輸基本數(shù)據(jù)管理；②任務(wù)管理；③運(yùn)輸資源管理；④運(yùn)輸調(diào)度管理；⑤貨物跟蹤管理；⑥運(yùn)輸費(fèi)用管理。而配送信息系統(tǒng)的主要功能是：基本信息管理、車輛管理、訂單管理、采購管理、倉儲管理、業(yè)務(wù)管理、業(yè)務(wù)調(diào)度、查詢統(tǒng)計(jì)。 6. 論述 GPS相關(guān)技術(shù)在物流管理中的作用。 答：與 GIS、GSM/GPRS/CDMA結(jié)合使用：（ 1）貨物跟蹤；（ 2）合理調(diào)度；（ 3）節(jié)省油耗；（ 4）安 全防盜；（ 5）及早發(fā)現(xiàn)和處理事故，減少和避免物流企業(yè)及托運(yùn)人的損失；（ 6）典型應(yīng)用：物流調(diào)度 /監(jiān)控系統(tǒng)： 1車載終端產(chǎn)品：包括控制單元（ CPU）、顯示單元、 GPS及其天線、通信模塊（ GSM/GPRS） /報(bào)警設(shè)備等。2 無線數(shù)據(jù)鏈路： GPRS和 GSM（ SMS）的應(yīng)用 3 監(jiān)控中心 7. 論述物流信息系統(tǒng)的層次與發(fā)展階段。 答：（ 1）層次：數(shù)據(jù)庫：將收集、加工的物流信息以數(shù)據(jù)庫形式存儲。業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)：對合同、票據(jù)、報(bào)表進(jìn)行日常處理。運(yùn)行系統(tǒng)：對運(yùn)輸路徑選擇、倉庫作業(yè)計(jì)劃、庫存管理等涉及到的問題作當(dāng)前運(yùn)行的短期決策。控制系統(tǒng)： 建立系統(tǒng)的特征值體系，制定評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，建立控制與評價(jià)模型，根據(jù)運(yùn)行信息監(jiān)測物流系統(tǒng)的狀況。計(jì)劃系統(tǒng)：建立各種物流信息分析模型，輔助高層管理人員制定物流戰(zhàn)略計(jì)劃（ 2）發(fā)展階段： 1物流信息系統(tǒng)的雛形階段。早期的物流信息系統(tǒng)只是一些簡單的庫存管理或運(yùn)輸管理，因此只能算是一個雛形。它以大量的物流狀態(tài)數(shù)據(jù)組成的原始數(shù)據(jù)庫（庫存數(shù)據(jù)庫，運(yùn)輸數(shù)據(jù)庫等）為主，同時(shí)也加入了一些決策支持與決策分析的理論，比如運(yùn)輸過程中的最優(yōu)化理論，庫存管理中的庫存分析理論等。這一階段，計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)大量依靠人工輸入，速度慢，準(zhǔn)確率低，決策分 析理論也比較簡單，只有部分被納入到計(jì)算機(jī)軟件的算法中。 2現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用階段。隨著自動化設(shè)備的開發(fā)應(yīng)用，如條形碼、語音、射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等的廣泛應(yīng)用，使得物流信息系統(tǒng)的速度與準(zhǔn)確率有了很大的提高。再加上這一階段的物流信息系統(tǒng)引進(jìn)了一些簡易的決策支持系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對物流管理中的事務(wù)性工作有了一定的智能決策能力。所以從這一階段開始，物流信息系統(tǒng)在物流管理中嶄露頭角。 3與其他信息系統(tǒng)的結(jié)合階段。這一階段的物流信息系統(tǒng)開始與其他信息系統(tǒng)相結(jié)合，使得物 流管理融入到了企業(yè)甚至是全行業(yè)的管理中去。如：MRP、 ERP，供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)，客戶關(guān)系管理信息系統(tǒng)，電子商務(wù)，企業(yè)外部網(wǎng) 8. 論述信息技術(shù)與企業(yè)競爭優(yōu)勢的關(guān)系？ 答：（ 1）信息技術(shù)改變行業(yè)結(jié)構(gòu)。 1信息技術(shù)會增加消費(fèi)者的討價(jià)能力 2信息技術(shù)會改變許多行業(yè)的