【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，即包括電子技術(shù)（含微機(jī)技術(shù)）、優(yōu)化控制技術(shù)、傳感器技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、機(jī)電一體化耦合交叉技術(shù) 等綜合技術(shù)的小系統(tǒng)，并且早已從科研階段進(jìn)入了商品生產(chǎn)的成熟階段。但我國(guó)的汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè) 仍 處于初期階段，與國(guó)外技術(shù)差距較大，因此必須正確把握未來(lái)汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展方向，加快相關(guān)技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)工作。 隨著更加先進(jìn)的 靈巧 型傳感器快速響應(yīng)執(zhí)行器、高性能 ECU、先進(jìn)的控制策略、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、雷達(dá)技術(shù)、第三代移動(dòng)通訊技術(shù)在汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代汽車(chē)正朝著更加智能化、自動(dòng)化和信息化的機(jī)電一體 化產(chǎn) 品方向發(fā)展，從而達(dá)到“人 — 汽車(chē) — 環(huán)境”完美協(xié)調(diào)的境界。這就是未來(lái)汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。 未來(lái) 5— 10 年內(nèi)，以 TTP/C 和 FlexRay 為代表的 下一代高速 容 錯(cuò)總線將取代高速CAN，采用新型 42V 電源已成必然。在普遍關(guān)注的汽車(chē)安全方面，自動(dòng)避撞系統(tǒng)、監(jiān)視司機(jī)行為的安全系統(tǒng)、輪胎綜合檢測(cè)系統(tǒng)、自適應(yīng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、駕駛員身份識(shí)別系統(tǒng)、車(chē)身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)將成為新一代汽車(chē)安全技術(shù)的發(fā)展方向。 2020 年中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)保持了較高的增長(zhǎng)速度，開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)加速增長(zhǎng)的時(shí)期，2020 年中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入高峰期，估計(jì) 2020 年產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)率仍保持超過(guò)30%的增長(zhǎng)速度，到 2020 年中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到 億元。 四 、萬(wàn)安集團(tuán)技術(shù)現(xiàn)狀 技術(shù)隊(duì)伍概況與能力 萬(wàn)安 集團(tuán)公司有 100 余名設(shè)計(jì)技術(shù)人員，其中有外聘專(zhuān)家多名、碩士 3 名、本科 19名、大專(zhuān) 42 名、中專(zhuān)職高 36 名，除外聘專(zhuān)家外，其余年齡為 2043 歲，進(jìn)入公司工齡115 年，可以說(shuō)是一支年富力強(qiáng)、朝氣蓬勃的技術(shù)隊(duì)伍，他們?cè)趦?yōu)秀的萬(wàn)安企業(yè)文化的熏陶下，兢兢業(yè)業(yè)，奮發(fā)圖強(qiáng)，他們已成功研發(fā)出 汽車(chē)電子 ABS、 ASR、 氣 、 液壓盤(pán)式制動(dòng)器、真空助力器、 離合器助力器、 自動(dòng)調(diào)整臂 、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵、電渦流緩速器、汽車(chē)工程塑料等汽車(chē)制動(dòng)關(guān)鍵零部件 ，目前他們正在接受先進(jìn)設(shè)計(jì)軟件的培訓(xùn)，進(jìn)一步提高設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)水平。 萬(wàn) 安集團(tuán)的技術(shù)中心，是省級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，領(lǐng)導(dǎo)班子成員均是大學(xué)本科以上，且具有豐富工作經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)骨干。他們不僅有技術(shù)，還有先進(jìn)的管理理念，完 全 能勝任技術(shù) 中心 的工作。 中管網(wǎng)制造業(yè)頻道 中管網(wǎng)制造業(yè)頻道 萬(wàn)安有一個(gè)金萬(wàn)安汽車(chē)電子技術(shù)研發(fā)有限公司，內(nèi)有三名碩士、二名本 科和二名大專(zhuān)，主要從事汽車(chē)電子技術(shù)的研發(fā)工作，它的前身就是 2020 年萬(wàn)安在北京清華大學(xué)原科技園注冊(cè)的北京萬(wàn)安汽車(chē)電子研究室， 2020 年后注冊(cè)為北京萬(wàn)安汽車(chē)電子研究所。該公司已成功研發(fā)出具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平的 ABS、 ASR 等汽車(chē)電子產(chǎn)品?? 關(guān)鍵汽車(chē)零部件技術(shù)現(xiàn)狀 ① 汽車(chē)電子技術(shù)現(xiàn)狀 上 ?？刂葡到y(tǒng)有限公司的氣壓 ABS（ 4S/4M）盡管推出較晚，但技術(shù)上較先進(jìn)，部分 技術(shù)指標(biāo) 達(dá)到或 超過(guò)了廣東科密生產(chǎn)的 ABS，市場(chǎng)份額在逐年增長(zhǎng)。液壓 ABS 由于技術(shù)難度大，國(guó)外技術(shù)封鎖嚴(yán)密，國(guó)內(nèi)企業(yè)暫時(shí)不能進(jìn)行大批量生產(chǎn)，萬(wàn)安也同樣。 萬(wàn)安 ABS 產(chǎn)品市場(chǎng)上主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：氣壓方面有 WABCO、廣東科密、重慶聚能、浙江瑞立等；液壓方面有 BOSCH、 TEVES、 DELPHI、 TRW、 ADVICS、 MANDO、亞大、萬(wàn)向等。國(guó)內(nèi) 目前 技術(shù)成熟、市場(chǎng)占有量大的為科密 ② 盤(pán)式制動(dòng)器技術(shù)現(xiàn)狀 萬(wàn)寶公司在國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)氣壓盤(pán)式制動(dòng)器的時(shí) 間較早，是氣壓盤(pán)式制動(dòng)器行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)起草單位之一，現(xiàn)在產(chǎn)品實(shí)際應(yīng)用的車(chē)型也比較多，已具備了可以根據(jù)客戶和車(chē)型的要求在較短的時(shí)間為客戶開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、匹配新產(chǎn)品的能力。公司主要開(kāi)發(fā)了雙推桿和單推桿兩個(gè)系列的產(chǎn)品，規(guī)格有 、 、 ，已在批量生產(chǎn)。雙推桿在國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)較早，目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；單推桿目前設(shè)計(jì)漸趨完善，質(zhì)量逐漸穩(wěn)定可靠。制造加工能力，全部采用數(shù)控加工手段，居國(guó)內(nèi)同行之首，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是武漢元豐。 液壓盤(pán)式制動(dòng)器現(xiàn)主要用在低檔轎車(chē)、微型客車(chē)、輕卡 、 SUV 及皮卡上，國(guó)內(nèi)主要的企業(yè)有亞太、萬(wàn)向、天和等，在技術(shù)上由于受到主機(jī)廠整車(chē)技術(shù)條件的限制，新型的制動(dòng)器難以得到應(yīng)用，基本上局限于原車(chē)型的技術(shù)狀態(tài)。故多采用模仿原國(guó)外車(chē)型，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)品種 無(wú) 大的變化。今后需提升技術(shù)，爭(zhēng)取國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。 ③ 真空助力器、離合器助力器等技術(shù)現(xiàn)狀 A、真空助力器：真空助力器的制造工藝非常復(fù)雜，生產(chǎn)條件要求多，成本高，采用液壓助力技術(shù)，具有安全性好、助力比高、輸出力均衡，使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。萬(wàn)安零部件公司通過(guò)幾年的不斷改進(jìn)和技術(shù)積累，在裝備水平、制造技術(shù)、質(zhì)量保證能力等方面有了很大提高，產(chǎn) 品質(zhì)量 漸 趨穩(wěn)定，現(xiàn)有適用經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)系統(tǒng) 8 寸、 9 寸、 9 寸（ 貫穿式）、 10 寸、 8+9 寸（大小 通 道兩種）、 + 寸等產(chǎn)品可供。但批量穩(wěn)定性與國(guó)外產(chǎn)品還有一定差距，要與中高檔轎車(chē)配套，尚需進(jìn)一步開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。 主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：國(guó)內(nèi)三資企業(yè)有：南方開(kāi)合（中美合資）、天津愛(ài)信（中日合資）、上海汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)公司（中德合資）、蘇州博世、蘇州萬(wàn)都等。內(nèi)資企業(yè)有：吉林汽車(chē)中管網(wǎng)制造業(yè)頻道 中管網(wǎng)制造業(yè)頻道 制動(dòng)器廠、浙江萬(wàn)向、寧波安捷、浙江金峰、廈門(mén)亨東、沈陽(yáng)制動(dòng)泵廠、浙江亞太等。 B、離合器助力器：離合器助力器向自調(diào)式、帶離合器片磨損指示 （ 觀看 式、開(kāi)關(guān)式、 同步顯示式），帶換檔助力保護(hù)接口發(fā)展。零部件公司已開(kāi)發(fā)出日式（ 70、 90、 105）、F DO、歐式的 RQ（三種） LZ75 和聯(lián)體式結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)制造技術(shù)已基本成熟，與國(guó)外產(chǎn)品的技術(shù)水平差距正在縮小，國(guó)內(nèi)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有：沈陽(yáng)制動(dòng)泵廠、浙江亞太、寧波安捷制動(dòng)器公司等。 ④ 空氣干燥器、氣制動(dòng)閥及繼動(dòng)閥 等技術(shù)現(xiàn)狀 該三只產(chǎn)品為萬(wàn)安制動(dòng)系統(tǒng)公司主導(dǎo)產(chǎn)品。經(jīng)過(guò)多年技術(shù)積累，該系統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)已較成熟，產(chǎn)品質(zhì)量已居國(guó)內(nèi)同行之前列（前三位），現(xiàn)在國(guó)內(nèi)客車(chē)方面：三個(gè)金龍是獨(dú)家配套；宇通除 WABCO 以外，全部由系統(tǒng)公司配套；卡車(chē)方面， 像江淮、一汽青島、南汽、陜汽等主機(jī)廠均有較大份額配套，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有浙江瑞立、卡福、 WABCO 等。 ⑤ 汽車(chē)工程塑料技術(shù)現(xiàn)狀 汽車(chē)輕量化的發(fā)展趨勢(shì)為工程塑料提供了廣闊的應(yīng)用前景， 20 世紀(jì) 90 年代發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)平均用塑料量為 100130Kg/輛 ，占整車(chē)自重的 7%10%，到 2020 年達(dá)到 300Kg/輛 ，占 20%，汽車(chē)工業(yè)是工程塑料的最大用戶，約占總量的 27%，其次為電器工業(yè)，占22%，機(jī)械工業(yè)占 11%，消費(fèi)及娛樂(lè)占 11%，而我國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)塑料用量為 5660Kg/輛，輕、中型載貨車(chē)的塑料用量?jī)H為 4050Kg/輛，重型載貨車(chē)塑料用量為 80Kg/輛左右。 我萬(wàn)安集團(tuán)所屬的汽車(chē)工程塑料公司，積多年之經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)不斷攻關(guān)，技術(shù)上有較大進(jìn)步，已開(kāi)發(fā)出一些品質(zhì)較優(yōu)的汽車(chē)結(jié)構(gòu)件、注塑塑料零件和一些氣、油通道的功能結(jié)