普通帶式輸送機的設(shè)計畢業(yè)設(shè)計-畢業(yè)設(shè)計(編輯修改稿)
2025-02-24 12:17 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 段，以更好地消除導(dǎo)料槽撒料的可能性。 卸料段：傾斜輸送機的卸料段最好設(shè)計成水平段，盡量不采用高式架和高式驅(qū)動裝置架，以方便操作和維修，有利于輸送機頭部和轉(zhuǎn)運站設(shè)計的標準化。卸料段為水平的傾斜輸送機，其折點到頭部滾筒中心線的距離應(yīng) 足夠，以保證所有過渡托輥均不在凹弧段上。帶速≥ m/s 的輸送 機的卸料段一般應(yīng)設(shè)計為水平段。 拉緊裝置型式：三種拉緊方式中，應(yīng)優(yōu)先采用中部重錘拉緊裝置，并使其盡量靠近傳動滾筒。螺旋拉緊裝置一般只用于無法采用其他拉緊方式的機長小于 30m 的輸送機上，對于輕質(zhì)物料或運量特小的輸送機，此值可延長到 50m。計算拉緊行程較大，在側(cè)型布置上有困難時，可采用雙行程中部重錘拉緊裝置，或同時采用倆種不同形式的拉緊裝置予以解決。車式重錘拉緊裝置可置于輸送機中部和尾部，條件允許時，應(yīng)盡量置于中部并靠近傳動滾筒處，不得已時，才將車式重錘拉緊裝置置于輸送機尾部。長距離輸送機選擇電動絞車拉緊裝 置或液壓車式拉緊裝置時，總是將拉緊裝置設(shè)于輸送機中部并靠近中部傳動滾筒。 過渡段：大運量，長距離，輸送帶張力大和重要的輸送機一般均應(yīng)設(shè)置過渡段。頭部滾筒中心線至第一組正常槽型托輥中心線的最小過渡段長度。有條件時，設(shè)置了頭部過渡段的輸送機宜相應(yīng)設(shè)置尾部過渡段。應(yīng)在尾部改向滾筒槽角托輥間加設(shè)兩組 30176。、一組 25176。、一組 20176。、一組 15176。槽形托輥作為過渡。 淄博職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 第 8 頁 共 19 頁 裝 訂 線 驅(qū)動裝置位置：單滾筒傳動輸送機，其驅(qū)動裝置一般設(shè)于頭部滾筒處。工藝布置需要，或為了維修方便，或為了不增加投資，可考慮將驅(qū)動裝置設(shè)于中部或尾部。采用雙滾 筒傳動或多滾筒傳動時，驅(qū)動裝置位置則根據(jù)計算決定。 滾筒匹配： 表 21滾筒匹配 B 傳動滾 筒直徑 180176。尾部改 向滾筒直徑 180176。中部改 向滾筒直徑 180176。頭部改 向滾筒直徑 90176。改向 滾筒直徑 ＜ 45176。改向 滾筒直徑 1200 1000 800 800 1000 630 500 托輥間距：托輥間距應(yīng)滿足輥子承載能力和輸送帶下垂度倆個條件。凸弧段托輥間距一般為承載分支托輥間距的 1/2。受料段托輥間距一般為承載分支托輥間距的 1/21/3 。因受力過大需加密托輥時，可根據(jù)實際需要，由 設(shè)計者確定托輥間距。輸送質(zhì)量大于 20 ㎏的成件物品時，托輥間距不應(yīng)大于物品長度（沿輸送方向）的 1/2；對于 20 ㎏以下的成件物品，托輥間距可取 1200mm 輸送帶： 輸送帶是帶式輸送機中的拽引構(gòu)件和承載構(gòu)件，是帶式輸送機最主要的部件，其價格一般占整機價格的 30％ 40％或以上。因而，選擇適用的輸送帶，降低輸送帶所承載的張力，保護輸送帶在使用中不被損傷，方便輸送帶的安裝以及更換和維修，延長輸送帶的使用壽命等成為輸送機設(shè)計的核心內(nèi)容。 （ 1） 輸送帶規(guī)格和技術(shù)參數(shù)： 普通輸送帶的芯層和覆蓋膠可用多種材料制成，以適 應(yīng)不同的工作條件。 （ 2） 輸送帶的選用：①類型選擇：普通輸送帶一般多采用橡膠覆蓋層，其適用的環(huán)境溫度與輸送機一樣為 2040℃。環(huán)境溫度低于 5℃時，不宜采用維綸帆布芯膠帶。環(huán)境溫度低于 15℃時，不宜采用普通棉帆布芯膠帶。在環(huán)境溫度低于 20℃條件下采用鋼絲芯膠帶時，應(yīng)采用耐寒型膠帶并與制造廠簽訂保證協(xié)議。普通橡膠輸送帶適用的輸送物料溫度一般為常溫。當(dāng)輸送物料溫度為 80200℃時，應(yīng)采用耐熱帶，我國生產(chǎn)的耐熱帶分三型，即 1型 100℃， 2型 125℃， 3型 150℃，而有的廠生產(chǎn)的特種耐熱帶其耐熱類型為 1 型 130℃， 2型 160℃， 3型 200℃。煤礦井下輸送機，用作高爐帶式上料機的輸送機及其他有火災(zāi)危險的場所使用的輸送機，用采用阻燃型難燃型輸送帶。輸送具有酸性，堿性和其他腐蝕性物料或含油物料時，應(yīng)采用相應(yīng)的耐酸，耐堿，耐腐蝕或耐油橡膠帶或塑料帶。 PVC 類型的 塑料覆蓋層輸送帶在井下作業(yè)有很好的表現(xiàn)，但使用這種輸送帶時，輸送機傾角一般不大于 13176。采用特殊措施者除外。 ②帶寬：取 1400 ，層數(shù)： 3層 ，上膠厚： 3 ，下膠厚： 封閉外殼：封閉外殼式輸送機能夠防止外來污染，更可靠運行的保障，其各部分尺寸按 照各部件的運行要求來加工 淄博職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 第 9 頁 共 19 頁 裝 訂 線 電動機正反轉(zhuǎn)線路 圖 22為異步電動機正反轉(zhuǎn)控制線路，從圖 22（ a）可知，按下 SB2，正向接觸器 KM1 得電動作，主觸點閉合，使電動機正轉(zhuǎn)。按停止按鈕 SB1，電動機停止。按下 SB3，反向接觸器 KM2得電動作，其主觸點閉合，使電動機子繞組與正轉(zhuǎn)時相比相序反了，則電動機反轉(zhuǎn)。 從主回路來看，如果 KM KM2 同時通電動作，就會造成主回路短路。在線路圖 22（ a）中，如果按了 SB2 又按了 SB3，就會造成上述事故。為此要求線路中必須設(shè)置聯(lián)鎖環(huán)節(jié)。如圖 22（ b）所示，根據(jù)本章前面所講述過的互鎖的內(nèi)容，利用兩個接觸器的輔助常閉觸點互鎖控制的方式將其中一個接觸器的常閉觸點串入另一個接觸器的線圈電路中，則任何一個接觸器先通電后，即使按下相反方向的起動按鈕，另一個接觸器也無法通電，這種方式稱為電氣聯(lián)鎖或電氣互鎖 . 電動機工作后才能起動等等，都需要有類似的這種聯(lián)鎖控制。如果現(xiàn)在電動機在正轉(zhuǎn)，想要反轉(zhuǎn)，則線路 22（ b）必須先按停止按鈕 SB1 后，再按方向按鈕 SB3 才能實現(xiàn)，顯然操作不方便。線路圖 22（ c）利用復(fù)合按鈕就可實現(xiàn)正反轉(zhuǎn)的直接轉(zhuǎn)換。很顯然采用復(fù)合按鈕，還可以起到聯(lián)鎖作用，這是由于按下復(fù)合按鈕 SB2 時， KM1可得電動作，同時 KM2回路被切斷。同理按下復(fù)合按鈕 SB3 時， KM2 得電，同時 KM1回路被切斷。這樣的互鎖叫機械互鎖。圖 22（ c）既有接觸器常閉觸點的電氣互鎖，也有復(fù)合按鈕常閉觸點的互鎖，即具有雙重互線。 圖 22 異步電動機正反轉(zhuǎn)控制線路 動力頭的自動循環(huán)控制 圖 23是動力頭的行程控制線路，它也是由行程開關(guān)按行程控制來實現(xiàn)動力頭的往復(fù)運動的。 控制線路完成了這樣一個工作循環(huán)：首先使動力頭Ⅰ由位置 b移到位置a停下；然后動力頭Ⅱ由位置 c移到位置 d停下；接著使動力頭Ⅰ和Ⅱ同時退回到原位置停下。 淄博職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 第 10 頁 共 19 頁 裝 訂 線 行程開關(guān) ST ST ST ST4 分別裝在床身 b、 a、 c、 d 處。電動機M1帶動動力頭Ⅰ，電動機
研究報告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1