畢業(yè)設計--368q汽油機軸瓦設計-畢業(yè)設計(編輯修改稿)
2025-02-24 04:30 本頁面
【文章內容簡介】 性和抗咬粘性。 減摩性是指材料副具有低的摩擦系數(shù)。耐磨性是指材料的抗磨性能 ( 通常以磨損率表示 ) ?？挂д承允侵覆牧系哪蜔嵝院涂拐掣叫浴? 良好的摩擦順應性、嵌入性和磨合性。 摩擦順應性是指材料通過表層彈塑性變形來補償軸瓦滑動表面初始配合不良的能力。嵌入性是指材料容納硬質顆粒嵌入 , 從而減輕軸瓦滑動表面發(fā)生刮傷或磨粒磨損的性能。磨合性是指軸瓦與軸頸表面經短期輕載運轉后 , 易于形成相互吻合的表面粗 糙度。 足夠的強度和抗腐蝕能力。 良好的導熱性、工藝性、經濟性等。 選擇軸瓦材料應綜合考慮這些因素，以提高滑動軸承的使用壽命和工作性能。 應該指出，沒有一種軸瓦材料能夠全面具備上述性能 ,因而必須針對各種具體情況，仔細進行分析 后合理選用。 中北大學 2021 屆畢業(yè)設計說明書 5 . 不同材料的對比分析及選用 軸承的材料有：（ 1）金屬材料，如軸承合金、青銅、鋁基合金、鋅基合金等；（ 2）多孔質金屬材料，粉末冶金材料； (3)非金屬材料，如軸承塑料。 其中，軸承合金又稱白合金，主要是錫、鉛、銻或其它金屬的合金。由于其塑性高、耐磨性 、跑合性能、導熱性和抗膠和性及與油的吸附性好，故適用于重載、高速情況下。軸承合金的強度較小，價格較貴，使用時必須澆筑在青銅、鋼或鑄鐵的軸瓦上，形成較薄的涂層。 多孔質金屬是一種粉末材料，它具有多孔組織。若將其浸在潤滑油中，使微孔中充滿潤滑油，就變成了含油軸承，具有自潤滑性能。多孔質金屬材料的韌性小，只適應于平穩(wěn)的無沖擊載荷及中、小速度情況下。 軸承塑料，常用的軸承塑料有酚醛塑料、尼龍、聚四氟乙烯等。塑料軸承有較大的抗壓強度和耐磨性，可用油和水潤滑，也有自潤滑性能，但導熱性差。 現(xiàn)代內燃機性能日益提高 ， 氣缸內的爆發(fā)壓力越來越大。汽油機的爆發(fā)壓力一般都在 60150bar(軸承油膜壓力達 5090MPa) ； 大功率柴油機為 160 200bar ( 軸承最大油膜壓力可達 60 100MPa) 。首先要求軸承合金材料應具有較高的承載能力和疲勞強度。否則 ， 即使其它性能更好 ， 也是徒勞。軸承材料的疲勞強度是軸承使用壽命的保證 ， 高速大功率發(fā)動機軸承必須有足夠的疲勞強度。 國外廠商一般采取二個有效方法來提高它們的疲勞壽命 。 其一 ， 用機械強度較高的鋁硅、鋁錳和鋁鎳等合金作中間結合層 ； 其二 ，降低結合層合金的厚度 (為 0. 03mm) 。合金層材料的疲勞強度受其厚度的影響 。 這就是用軸承雙金屬材料制造軸瓦的一個重要原因。同時軸承合金材料彈性模量與鋼背材料彈性模量比值大的 ， 其疲勞強度大。 除上述外，還應考慮發(fā)動機機型、性能及其用途 ,工作環(huán)境，潤滑油品質 ， 發(fā)動機和軸瓦加工工藝水平與方法，以及裝配精度 ， 軸承合金材料種類與制造成本。有資料指出 ，軸瓦工作表面涂覆減磨層 ， 可提高軸承承載能力和疲勞強度 ， 視不同合金材料 7%30% ，亦增加軸瓦制造成本 30 %左右。在滿足發(fā)動機各種工況下使用性能要求為前提 ， 盡可能選用軸承性能更好 ， 價格較低廉的軸承合 金材料。 內燃機曲軸軸瓦是互換性很強的零件。一般由鑄造、粉末燒結和軋制壓延等工藝方法制造的鋼 — 軸承合金的雙金屬材料 ， 經沖壓成形和機械加工 ,隨后在合金層表面上 ， 電 中北大學 2021 屆畢業(yè)設計說明書 6 (涂 ) 鍍或物理噴濺減磨 (合金 ) 層而成的三層、四層、五層軸瓦。有一定過盈量的軸瓦在較大的螺栓鎖緊力下 ， 固定于鋼鐵 (或鋁合金、鈦合金 ) 的軸承座孔內 ， 與座孔表面緊密地貼合成為“一體”。 鑄造錫基巴氏合金 ZSnSb11Cu6符合這種組織要求，是一種最優(yōu)秀的軸承合金。和所有巴氏合金相比， ZSnSb11Cu6 具有最小的線膨脹系數(shù)，導熱系數(shù)比鉛基合 金大 30%—60%，有最高的耐蝕穩(wěn)定性及較高的疲勞強度，適合于承受負荷特別高、 HB300 左右中等硬度的轉軸運轉。因而它作為軸承巴氏合金在汽油機中廣泛用作轉子支承軸承的軸瓦。 中北大學 2021 屆畢業(yè)設計說明書 7 第二章 軸瓦結構方案制定及結構型式選擇 368Q 汽油機曲柄連桿機構的特點 中北大學 2021 屆畢業(yè)設計說明書 1 軸瓦的結構和型式 按照結構型式及用途，軸瓦可分為：曲軸瓦 (主軸瓦 )、連桿瓦、中間軸瓦（翻邊瓦、含鑲邊瓦 )、凸輪軸襯套 (偏心瓦 )、連桿襯套、曲軸止推片等六大類。具體分類 見表 1。 表 1 類別 形式 舉例 應
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