【文章內容簡介】 會，成為中國汽車制造企業(yè)參與國外企業(yè)聯(lián)合重組探索實踐寫下了嶄新的一頁。 2020年 9月 19日 20 中國汽車工業(yè)新的 “ 3+9”的產業(yè)格局 以一汽、東風、上汽等 3大集團分別攜手 2— 3家跨國公司組成的大集團，初步形成中國汽車工業(yè)新的 “ 3+9”的產業(yè)格局。 ⑴一汽 ⑵東風 ⑶上汽 ⑷廣州本田 ⑸重慶長安 ⑹安徽奇瑞 ⑺沈陽華晨 ⑻南京菲亞特 ⑼浙江吉利 ⑽哈飛 ⑾昌河 ⑿江鈴汽車 在 “ 3+9”中，一汽、東風、上汽 3大汽車集團的產量約占全國汽車產量的 50%，另外 9個獨立生產商的汽車產量合計約占全國的 40%。 “ 3+9”的汽車產量已占到全國的 90%。 2020年 9月 19日 21 跨國公司加速進入中國汽車工業(yè)，使中國汽車工業(yè)重組不斷加速。目前，世界汽車工業(yè)前 15名轎車生產商已全部在中國找到了合作伙伴。 一汽與豐田、馬自達公司聯(lián)手；東風與日產全面合作，提升了與 PSA 的合作層次。韓國現(xiàn)代汽車公司與北京汽車控股公司合資。 進入中國的跨國公司初始投資規(guī)模都比較大。韓國現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司分別計劃在 2020年和 2020年向合資企業(yè)投資 3億美元。 已經進入中國的跨國公司都在原有規(guī)模上擴大了投資，增加產量。廣州本田預計其 2020年生產能力將翻兩番達 24萬輛，而日產汽車和東風汽車的合資企業(yè)也將于 2020年將產量提高到 55萬輛。本田和豐田公司都把占領中國汽車市場 10%的份額作為其戰(zhàn)略目標。 主機廠進入中國的同時，跨國公司集團內的汽車零部件廠也加速進入中國市場。世界上絕大部分著名汽車零部件跨國公司已經通過獨資、合資等方式進入了中國。豐田、大眾、通用等跨國公司在中國已經擁有幾十家至上百家汽車零部件廠。隨著本田公司進入中國，東風本田發(fā)動機公司也在廣州成立，年產發(fā)動機 12萬 — 24萬臺。 2020年 9月 19日 22 世界六大汽車集團和三大汽車生產商（ 6+3）布局 世界六大汽車集團和三大汽車生產商（ 6+3）在中國境內演繹了汽車制造的戰(zhàn)略布局是： ①通用集團（含通用汽車、鈴木、五十鈴、菲亞特、富士重工和大宇），參股合資進入上海通用、金杯通用、上汽通用五菱、長安鈴木、昌河鈴木、江鈴、慶鈴、北輕汽、北鈴專用車、南京依維柯、江蘇南亞、貴州云雀、桂林大宇（客車）和煙臺大宇（零部件）； ②大眾集團，參股合資進入上海大眾和一汽一大眾； ③福特集團（含福特汽車、馬自達和沃爾沃轎車），參股合資進入江鈴和長安福特； ④豐田公司（含豐田、大發(fā)和日野），參股合資進入一汽豐田、天津豐田、四川豐田、沈飛日野和 金杯客車（技術合作）； ⑤戴一克集團（含戴一克、三菱和現(xiàn)代），參股合資進入北京吉普、亞星 奔馳、北方奔馳、湖南長豐、東南汽車、北京現(xiàn)代和東風悅達起亞； ⑥雷諾 — 日產集團（含雷諾 — 日產、日產和三星），參股合資進入三江雷諾、鄭州日產、杭州東風日產柴、風神和東風汽車； ⑦標致 — 雪鐵龍集團，參股合資進入神龍； ⑧本田公司，參股合資進入廣州本田、東風本田（發(fā)動機）； ⑨寶馬公司，參股合資進入沈陽華晨（寶馬）。 2020年 9月 19日 23 中國汽車行業(yè)的經濟效益 （ 1） 2020年全行業(yè)經濟效益主要呈現(xiàn)的幾大特征 （ 2） 2020年主要汽車企業(yè)利潤增長情況 （ 3）汽車行業(yè)短期仍有高額利潤 2020年 9月 19日 24 （ 1） 2020年全行業(yè)經濟效益主要呈現(xiàn)的幾大特征： 1）工業(yè)增加值高于全國工業(yè)增加值增長水平。 2020年，全行業(yè)共完成工業(yè)增加值 ，同比增長 %，增長額為 ，增幅高于全國工業(yè)增加值增長水平 (17%)。 2020年初同比增長水平起點較高，增速為 %，一季度后，工業(yè)增加值的增速逐月呈回落趨勢，但全年汽車行業(yè)工業(yè)增加值一直保持在 24%以上，始終高于全國工業(yè)增加增速水平。 2）新產品產值保持高速增長，占現(xiàn)價工業(yè)總產值的比重穩(wěn)定，各小行業(yè)均實現(xiàn)兩位數以上增長。 2020年全行業(yè)年累計完成新產品產值 3237. 28億元，同比增長 %，增長額為 ，占現(xiàn)價工業(yè)總產值的比重為 %。 3）全行業(yè)的五個小行業(yè)新產品產值的增速，均達到兩位數以上。其中：改裝車制造業(yè)和零部件制造業(yè)的增速較高，分別達到 %和 %，汽車制造業(yè)、摩托車制造業(yè)和汽車發(fā)動機制造業(yè)的增速分別為 %、 %和 %。 4）從新產品產值增長額來看，汽車制造業(yè)和零部件制造業(yè)的增長額最高，分別達到 115. 98億元，對汽車工業(yè)新產品產值的貢獻度高達 %；改裝車制造業(yè)、摩托車制造業(yè)和汽車發(fā)動機制造業(yè)新產品產值的增長額依次為： 、 。 2020年 9月 19日 25 5）出口交貨值保持高速增長。 2020年是我國加入 WTO后的第二年，汽車工業(yè)的產品出口量日益增大，從 2020年全行業(yè)出口交貨值的增速情況來看，與年初相比雖有回落，但從全年各月整體的累計增速來看，出口交貨值的增速始終沒有低于 31%，保持了較高的增長水平。 6）產銷率始終保持在 95%以上。 2020年全行業(yè)累計完成現(xiàn)價工業(yè)總產值為，同比增長 %，增長額為 ；累計完成工業(yè)銷售產值為 ，同比增長 % ，增長額為 ，產銷率為%，產銷銜接良好。 7）產品銷售收入保持較快增長，銷售利潤率穩(wěn)定。 2020年全行業(yè)累計實現(xiàn)銷售收入 ，同比增長 %，增長額為 ，增速與前三個季度相比雖然有所回落，但始終保持在 36%以上。銷售收入的較快增長，促使銷售利潤率同比增長明顯， 2020年行業(yè)銷售利潤率為 %，增幅比上年加快 0. 96個百分點。全年行業(yè)銷售利潤率的變動比較穩(wěn)定，基本在 %%之間。 8）利潤、利稅總額保持高速增長，各小行業(yè)全部實現(xiàn)盈利。 2020年全行業(yè)在上年經濟效益高速增長的基礎上，經濟運行質量進一步提高。全年全行業(yè)累計實現(xiàn)利潤總額為 ，同比增長 %，增長額為 ；累計實利稅總額為 ，同比增長 %，增長額為 。 2020年 9月 19日 26 9） 2020年汽車行業(yè)的五小行業(yè)全部實現(xiàn)盈利，汽車制造業(yè)盈利突出，摩托車制造業(yè)扭虧為盈。汽車制造業(yè)、汽車發(fā)動機制造業(yè)、汽車零部件制造業(yè)的利潤總額同比增速較高，分別 %、 %、 %；改裝 車制造業(yè)為 %。從利潤增長額來看，汽車制造業(yè)的利潤增長額為最高，達到 ，占整個行業(yè)利潤增長的 %。改裝車制造業(yè)的利潤與上年相比，雖有增長，但幅度不大，同比增長為 %，增長額為 億元。 10）虧損企業(yè)個數減少，虧損額下降。 2020年全行業(yè)匯總的企業(yè)個數為 5460家，其中虧損企業(yè)為 92 6家，虧損面為 ，與年初虧損企業(yè) 1145 家相比，減少虧損企業(yè) 219家，虧損面縮小了 %。 2020 年全行業(yè)虧損企業(yè)虧損額為 ，同比下降 %，減少虧損為。 11）應收賬款凈額增幅有所上升，產成品資金增幅減緩。 2020年 12月末全行業(yè)應收賬款凈額為 1114 .18億元，同比增長 %，增加資金占用 ，比 11月末上升了 。其中：國有及國有控股企業(yè)應收賬款凈額為 ，同比增長 %，增加資金占用 155. 04億元，增幅比 1 1月末上升 。 2020年 9月 19日 27 （ 2） 2020年主要汽車企業(yè)利潤增長情況 上海汽車公司，就營業(yè)收入而言為中國最大的汽車制造商，2020年凈利潤上漲４２％，達到１５．２億元（合１．８３６億美元）。利潤的增長歸因于它對三家合資公司的投資收益，這三家合資公司包括與通用汽車公司合作生產別克系列汽車的合資公司。通用汽車公司（其在華主要企業(yè)為上海通用汽車公司）2020年通過其在華業(yè)務獲得４．３７億美元的凈利潤。 一汽轎車，根據馬自達汽車公司提供的技術特許推出馬自達６型轎車，它在2020年的凈利潤猛增７８％，達到４．３９億元。 天津一汽夏利汽車公司2020年前９個月凈利潤為４．６９４億元，一舉扭轉上一年虧損５．８２６億元的局面。它與日本豐田汽車公司的合資企業(yè)的收益促使了這一轉變。這家合資企業(yè)宣布同期凈利潤達到７．９３７億元。 東風汽車股份有限公司宣布2020年凈利潤上升１．１％，達到６．２９９億元。東風的發(fā)動機生產合資項目的凈利潤增長到４．３３５億元。它前一年公布稅前利潤為８００６萬元。 吉利控股集團公司2020年它的稅前利潤增長了近４倍，達到６．２６億元。該公司 2020年售出了８．１萬輛轎車，比上一年增長６８％。 2020年 9月 19日 28 （ 3）汽車行業(yè)短期仍有高額利潤 我們以 14家重點國內汽車企業(yè)作為小樣本，說明我國汽車業(yè)近年收入、成本、利潤的變化趨勢： 與世界汽車工業(yè)不同，在汽車價格年均下降 10%的背景下，中國卻在過去四年都維持了較高的毛利率，主要原因有三： ①歷史上國家對汽車業(yè)的高保護造成； ②中國汽車成本不含占國外汽車成本較高比例的技術開發(fā)費； ③汽車業(yè)具有顯著的規(guī)模經濟特征 — 產量上升可以使單車成本迅速降低，在大部分國內轎車企業(yè)從 2萬輛邁向 20萬輛的過程中，單車成本的下降速度尤其明顯。 過去四年的數據表明，汽車業(yè)收入增幅基本大于銷量增幅；由于汽車業(yè)顯著的規(guī)模經濟特征，致使單車成本降幅與價格降幅基本保持一致，致使毛利率維持在 20%以上的高位，銷售收入、成本變動幅度基本一致；同樣，由于規(guī)模效應對單車三項費用的顯著分攤作用，汽車業(yè)利潤增幅