【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 會(huì)，成為中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)參與國(guó)外企業(yè)聯(lián)合重組探索實(shí)踐寫(xiě)下了嶄新的一頁(yè)。 2020年 9月 19日 20 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)新的 “ 3+9”的產(chǎn)業(yè)格局 以一汽、東風(fēng)、上汽等 3大集團(tuán)分別攜手 2— 3家跨國(guó)公司組成的大集團(tuán)，初步形成中國(guó)汽車(chē)工業(yè)新的 “ 3+9”的產(chǎn)業(yè)格局。 ⑴一汽 ⑵東風(fēng) ⑶上汽 ⑷廣州本田 ⑸重慶長(zhǎng)安 ⑹安徽奇瑞 ⑺沈陽(yáng)華晨 ⑻南京菲亞特 ⑼浙江吉利 ⑽哈飛 ⑾昌河 ⑿江鈴汽車(chē) 在 “ 3+9”中，一汽、東風(fēng)、上汽 3大汽車(chē)集團(tuán)的產(chǎn)量約占全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的 50%，另外 9個(gè)獨(dú)立生產(chǎn)商的汽車(chē)產(chǎn)量合計(jì)約占全國(guó)的 40%。 “ 3+9”的汽車(chē)產(chǎn)量已占到全國(guó)的 90%。 2020年 9月 19日 21 跨國(guó)公司加速進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，使中國(guó)汽車(chē)工業(yè)重組不斷加速。目前，世界汽車(chē)工業(yè)前 15名轎車(chē)生產(chǎn)商已全部在中國(guó)找到了合作伙伴。 一汽與豐田、馬自達(dá)公司聯(lián)手；東風(fēng)與日產(chǎn)全面合作，提升了與 PSA 的合作層次。韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司與北京汽車(chē)控股公司合資。 進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)公司初始投資規(guī)模都比較大。韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司和起亞汽車(chē)公司分別計(jì)劃在 2020年和 2020年向合資企業(yè)投資 3億美元。 已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)公司都在原有規(guī)模上擴(kuò)大了投資，增加產(chǎn)量。廣州本田預(yù)計(jì)其 2020年生產(chǎn)能力將翻兩番達(dá) 24萬(wàn)輛，而日產(chǎn)汽車(chē)和東風(fēng)汽車(chē)的合資企業(yè)也將于 2020年將產(chǎn)量提高到 55萬(wàn)輛。本田和豐田公司都把占領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng) 10%的份額作為其戰(zhàn)略目標(biāo)。 主機(jī)廠進(jìn)入中國(guó)的同時(shí)，跨國(guó)公司集團(tuán)內(nèi)的汽車(chē)零部件廠也加速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。世界上絕大部分著名汽車(chē)零部件跨國(guó)公司已經(jīng)通過(guò)獨(dú)資、合資等方式進(jìn)入了中國(guó)。豐田、大眾、通用等跨國(guó)公司在中國(guó)已經(jīng)擁有幾十家至上百家汽車(chē)零部件廠。隨著本田公司進(jìn)入中國(guó)，東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)公司也在廣州成立，年產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī) 12萬(wàn) — 24萬(wàn)臺(tái)。 2020年 9月 19日 22 世界六大汽車(chē)集團(tuán)和三大汽車(chē)生產(chǎn)商（ 6+3）布局 世界六大汽車(chē)集團(tuán)和三大汽車(chē)生產(chǎn)商（ 6+3）在中國(guó)境內(nèi)演繹了汽車(chē)制造的戰(zhàn)略布局是： ①通用集團(tuán)（含通用汽車(chē)、鈴木、五十鈴、菲亞特、富士重工和大宇），參股合資進(jìn)入上海通用、金杯通用、上汽通用五菱、長(zhǎng)安鈴木、昌河鈴木、江鈴、慶鈴、北輕汽、北鈴專(zhuān)用車(chē)、南京依維柯、江蘇南亞、貴州云雀、桂林大宇（客車(chē)）和煙臺(tái)大宇（零部件）； ②大眾集團(tuán)，參股合資進(jìn)入上海大眾和一汽一大眾； ③福特集團(tuán)（含福特汽車(chē)、馬自達(dá)和沃爾沃轎車(chē)），參股合資進(jìn)入江鈴和長(zhǎng)安福特； ④豐田公司（含豐田、大發(fā)和日野），參股合資進(jìn)入一汽豐田、天津豐田、四川豐田、沈飛日野和 金杯客車(chē)（技術(shù)合作）； ⑤戴一克集團(tuán)（含戴一克、三菱和現(xiàn)代），參股合資進(jìn)入北京吉普、亞星 奔馳、北方奔馳、湖南長(zhǎng)豐、東南汽車(chē)、北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞； ⑥雷諾 — 日產(chǎn)集團(tuán)（含雷諾 — 日產(chǎn)、日產(chǎn)和三星），參股合資進(jìn)入三江雷諾、鄭州日產(chǎn)、杭州東風(fēng)日產(chǎn)柴、風(fēng)神和東風(fēng)汽車(chē)； ⑦標(biāo)致 — 雪鐵龍集團(tuán)，參股合資進(jìn)入神龍； ⑧本田公司，參股合資進(jìn)入廣州本田、東風(fēng)本田（發(fā)動(dòng)機(jī)）； ⑨寶馬公司，參股合資進(jìn)入沈陽(yáng)華晨（寶馬）。 2020年 9月 19日 23 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益 （ 1） 2020年全行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益主要呈現(xiàn)的幾大特征 （ 2） 2020年主要汽車(chē)企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)情況 （ 3）汽車(chē)行業(yè)短期仍有高額利潤(rùn) 2020年 9月 19日 24 （ 1） 2020年全行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益主要呈現(xiàn)的幾大特征： 1）工業(yè)增加值高于全國(guó)工業(yè)增加值增長(zhǎng)水平。 2020年，全行業(yè)共完成工業(yè)增加值 ，同比增長(zhǎng) %，增長(zhǎng)額為 ，增幅高于全國(guó)工業(yè)增加值增長(zhǎng)水平 (17%)。 2020年初同比增長(zhǎng)水平起點(diǎn)較高，增速為 %，一季度后，工業(yè)增加值的增速逐月呈回落趨勢(shì)，但全年汽車(chē)行業(yè)工業(yè)增加值一直保持在 24%以上，始終高于全國(guó)工業(yè)增加增速水平。 2）新產(chǎn)品產(chǎn)值保持高速增長(zhǎng)，占現(xiàn)價(jià)工業(yè)總產(chǎn)值的比重穩(wěn)定，各小行業(yè)均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)以上增長(zhǎng)。 2020年全行業(yè)年累計(jì)完成新產(chǎn)品產(chǎn)值 3237. 28億元，同比增長(zhǎng) %，增長(zhǎng)額為 ，占現(xiàn)價(jià)工業(yè)總產(chǎn)值的比重為 %。 3）全行業(yè)的五個(gè)小行業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值的增速，均達(dá)到兩位數(shù)以上。其中：改裝車(chē)制造業(yè)和零部件制造業(yè)的增速較高，分別達(dá)到 %和 %，汽車(chē)制造業(yè)、摩托車(chē)制造業(yè)和汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)的增速分別為 %、 %和 %。 4）從新產(chǎn)品產(chǎn)值增長(zhǎng)額來(lái)看，汽車(chē)制造業(yè)和零部件制造業(yè)的增長(zhǎng)額最高，分別達(dá)到 115. 98億元，對(duì)汽車(chē)工業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值的貢獻(xiàn)度高達(dá) %；改裝車(chē)制造業(yè)、摩托車(chē)制造業(yè)和汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值的增長(zhǎng)額依次為： 、 。 2020年 9月 19日 25 5）出口交貨值保持高速增長(zhǎng)。 2020年是我國(guó)加入 WTO后的第二年，汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)品出口量日益增大，從 2020年全行業(yè)出口交貨值的增速情況來(lái)看，與年初相比雖有回落，但從全年各月整體的累計(jì)增速來(lái)看，出口交貨值的增速始終沒(méi)有低于 31%，保持了較高的增長(zhǎng)水平。 6）產(chǎn)銷(xiāo)率始終保持在 95%以上。 2020年全行業(yè)累計(jì)完成現(xiàn)價(jià)工業(yè)總產(chǎn)值為，同比增長(zhǎng) %，增長(zhǎng)額為 ；累計(jì)完成工業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值為 ，同比增長(zhǎng) % ，增長(zhǎng)額為 ，產(chǎn)銷(xiāo)率為%，產(chǎn)銷(xiāo)銜接良好。 7）產(chǎn)品銷(xiāo)售收入保持較快增長(zhǎng)，銷(xiāo)售利潤(rùn)率穩(wěn)定。 2020年全行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入 ，同比增長(zhǎng) %，增長(zhǎng)額為 ，增速與前三個(gè)季度相比雖然有所回落，但始終保持在 36%以上。銷(xiāo)售收入的較快增長(zhǎng)，促使銷(xiāo)售利潤(rùn)率同比增長(zhǎng)明顯， 2020年行業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率為 %，增幅比上年加快 0. 96個(gè)百分點(diǎn)。全年行業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率的變動(dòng)比較穩(wěn)定，基本在 %%之間。 8）利潤(rùn)、利稅總額保持高速增長(zhǎng)，各小行業(yè)全部實(shí)現(xiàn)盈利。 2020年全行業(yè)在上年經(jīng)濟(jì)效益高速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)一步提高。全年全行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額為 ，同比增長(zhǎng) %，增長(zhǎng)額為 ；累計(jì)實(shí)利稅總額為 ，同比增長(zhǎng) %，增長(zhǎng)額為 。 2020年 9月 19日 26 9） 2020年汽車(chē)行業(yè)的五小行業(yè)全部實(shí)現(xiàn)盈利，汽車(chē)制造業(yè)盈利突出，摩托車(chē)制造業(yè)扭虧為盈。汽車(chē)制造業(yè)、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)、汽車(chē)零部件制造業(yè)的利潤(rùn)總額同比增速較高，分別 %、 %、 %；改裝 車(chē)制造業(yè)為 %。從利潤(rùn)增長(zhǎng)額來(lái)看，汽車(chē)制造業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)額為最高，達(dá)到 ，占整個(gè)行業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)的 %。改裝車(chē)制造業(yè)的利潤(rùn)與上年相比，雖有增長(zhǎng)，但幅度不大，同比增長(zhǎng)為 %，增長(zhǎng)額為 億元。 10）虧損企業(yè)個(gè)數(shù)減少，虧損額下降。 2020年全行業(yè)匯總的企業(yè)個(gè)數(shù)為 5460家，其中虧損企業(yè)為 92 6家，虧損面為 ，與年初虧損企業(yè) 1145 家相比，減少虧損企業(yè) 219家，虧損面縮小了 %。 2020 年全行業(yè)虧損企業(yè)虧損額為 ，同比下降 %，減少虧損為。 11）應(yīng)收賬款凈額增幅有所上升，產(chǎn)成品資金增幅減緩。 2020年 12月末全行業(yè)應(yīng)收賬款凈額為 1114 .18億元，同比增長(zhǎng) %，增加資金占用 ，比 11月末上升了 。其中：國(guó)有及國(guó)有控股企業(yè)應(yīng)收賬款凈額為 ，同比增長(zhǎng) %，增加資金占用 155. 04億元，增幅比 1 1月末上升 。 2020年 9月 19日 27 （ 2） 2020年主要汽車(chē)企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)情況 上海汽車(chē)公司，就營(yíng)業(yè)收入而言為中國(guó)最大的汽車(chē)制造商，2020年凈利潤(rùn)上漲４２％，達(dá)到１５．２億元（合１．８３６億美元）。利潤(rùn)的增長(zhǎng)歸因于它對(duì)三家合資公司的投資收益，這三家合資公司包括與通用汽車(chē)公司合作生產(chǎn)別克系列汽車(chē)的合資公司。通用汽車(chē)公司（其在華主要企業(yè)為上海通用汽車(chē)公司）2020年通過(guò)其在華業(yè)務(wù)獲得４．３７億美元的凈利潤(rùn)。 一汽轎車(chē)，根據(jù)馬自達(dá)汽車(chē)公司提供的技術(shù)特許推出馬自達(dá)６型轎車(chē)，它在2020年的凈利潤(rùn)猛增７８％，達(dá)到４．３９億元。 天津一汽夏利汽車(chē)公司2020年前９個(gè)月凈利潤(rùn)為４．６９４億元，一舉扭轉(zhuǎn)上一年虧損５．８２６億元的局面。它與日本豐田汽車(chē)公司的合資企業(yè)的收益促使了這一轉(zhuǎn)變。這家合資企業(yè)宣布同期凈利潤(rùn)達(dá)到７．９３７億元。 東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司宣布2020年凈利潤(rùn)上升１．１％，達(dá)到６．２９９億元。東風(fēng)的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)合資項(xiàng)目的凈利潤(rùn)增長(zhǎng)到４．３３５億元。它前一年公布稅前利潤(rùn)為８００６萬(wàn)元。 吉利控股集團(tuán)公司2020年它的稅前利潤(rùn)增長(zhǎng)了近４倍，達(dá)到６．２６億元。該公司 2020年售出了８．１萬(wàn)輛轎車(chē)，比上一年增長(zhǎng)６８％。 2020年 9月 19日 28 （ 3）汽車(chē)行業(yè)短期仍有高額利潤(rùn) 我們以 14家重點(diǎn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)作為小樣本，說(shuō)明我國(guó)汽車(chē)業(yè)近年收入、成本、利潤(rùn)的變化趨勢(shì)： 與世界汽車(chē)工業(yè)不同，在汽車(chē)價(jià)格年均下降 10%的背景下，中國(guó)卻在過(guò)去四年都維持了較高的毛利率，主要原因有三： ①歷史上國(guó)家對(duì)汽車(chē)業(yè)的高保護(hù)造成； ②中國(guó)汽車(chē)成本不含占國(guó)外汽車(chē)成本較高比例的技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)； ③汽車(chē)業(yè)具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征 — 產(chǎn)量上升可以使單車(chē)成本迅速降低，在大部分國(guó)內(nèi)轎車(chē)企業(yè)從 2萬(wàn)輛邁向 20萬(wàn)輛的過(guò)程中，單車(chē)成本的下降速度尤其明顯。 過(guò)去四年的數(shù)據(jù)表明，汽車(chē)業(yè)收入增幅基本大于銷(xiāo)量增幅；由于汽車(chē)業(yè)顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征，致使單車(chē)成本降幅與價(jià)格降幅基本保持一致，致使毛利率維持在 20%以上的高位，銷(xiāo)售收入、成本變動(dòng)幅度基本一致；同樣，由于規(guī)模效應(yīng)對(duì)單車(chē)三項(xiàng)費(fèi)用的顯著分?jǐn)傋饔?，汽?chē)業(yè)利潤(rùn)增幅