摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢doc13-經(jīng)營管理(編輯修改稿)
2024-09-20 09:05 本頁面
【文章內容簡介】 務、熱線服務、巡回服務、維修服務、咨詢服務等，形成了滿足客戶需求的多層服務，增強了消費者 對企業(yè)和產(chǎn)品的信賴度。 （九） 合資合作、資產(chǎn)重組的步伐加快 當前，國外摩托車企業(yè)與國內摩托車企業(yè)更高層面、更大規(guī)模的合資合作力度明顯加大，步伐明顯加快。他們將中方合作伙伴優(yōu)良的配套體系，與外方的技術、品牌結合在一起，以求在競爭中處于領先地位。另有一部分國內的企業(yè)在長時間價格戰(zhàn)中，已耗盡了自己的能量，但又不愿主動退出摩托車行業(yè)，需要投靠大企業(yè)進行整合，實現(xiàn)自己的生存與發(fā)展。于是，一場圍繞爭奪摩托車資源配置而展開的行業(yè)整合步伐加快。例如新大洲與本田合資；大長江與鈴木合資；建設集團收購南方雅馬哈的中方股權， 成為雅馬哈在中國的獨家整車合作伙伴；宗申與比亞喬、哈雷進行全面合作談判；勁隆與臺灣光陽的合作等，這些都有力地推動了摩托車行業(yè)新一輪資產(chǎn)重組的浪潮，促進了產(chǎn)業(yè)結構調整、實現(xiàn)了行業(yè)擇優(yōu)汰劣、由弱而強的轉變。 （十） 建立出口聯(lián)盟，共同維護國外市場秩序 摩托車是中國產(chǎn)品在國外市場打價格戰(zhàn)最典型的產(chǎn)品。由于連年不斷 此資料來自 企業(yè) ()，大量的管理資料下載 7 的價格戰(zhàn)從國內蔓延到國外，使企業(yè)利潤薄如紙。為了改變這一窘境，2020 年 11 月，嘉陵、建設、錢江、金城、宗申、力帆、隆鑫等 20家已取得摩托車出口資格的企業(yè)共同結成出口價格同盟，協(xié)商 2020年度國內摩托 車出口協(xié)議價格。結盟后，企業(yè)均不得以低于協(xié)議的價格出口整車、發(fā)動機及相應配件，這標志著我國摩托車企業(yè)在拓展海外市場方面正在走向成熟。 二、當前摩托車行業(yè)存在的問題 （一）知識產(chǎn)權意識有待加強 自從我國加入 WTO 以后，已先后發(fā)生過多起外企起訴我國企業(yè)侵權事件，這不能不引起我們高度的注意。目前，我國摩托車工業(yè)還處于發(fā)展階段，雖然企業(yè)每年推出的新品數(shù)量年年增加，但產(chǎn)品檔次卻一直停留在中低檔；雖然每年申報的專利數(shù)量越來越多，但發(fā)明專利數(shù)量、實用專利數(shù)量卻很有限。在摩托車行業(yè)發(fā)展的初級階段，以靠引進國外技術、 資本、知名品牌為手段來提升自身的技術能力、搶占市場，這雖說是快速成長的捷徑，但隨著合資企業(yè)產(chǎn)品及自主產(chǎn)品的不斷增加，如果知識產(chǎn)權意識不強，在產(chǎn)品開發(fā)方面稍不留意，就會惹上侵權的麻煩。因此，企業(yè)只有不斷地提高自己的研發(fā)能力，擁有自己核心技術和產(chǎn)品，才能保證在今后的市場競爭中立于不敗之地，推動持久發(fā)展。 （二）成本提高，企業(yè)負擔加重 此資料來自 企業(yè) ()，大量的管理資料下載 8 原材料漲價： 2020 年以來，鋼材、椽膠、塑料和鋁材等原材料普遍漲價，平均漲幅 20%以上，迫使許多本來微利的企業(yè)更加艱難，部分企業(yè)只好限產(chǎn)，有的還被迫停產(chǎn)。 出口退稅下調： 2020 年，出口退稅率下調 4%，這對 2020 年的摩托車生產(chǎn)、銷售和出口產(chǎn)生極大的影響，為了生存，部分企業(yè)的出口產(chǎn)品有一部分轉回國內市場，加劇了國內市場的競爭。 摩托車消費稅：多年來， 10%的摩托車消費稅已成為壓在企業(yè)身上的一個巨大包袱。目前，國家已把作為高檔商品的轎車消費稅降到了3%~8%左右，而屬于微利行業(yè)的摩托車消費稅卻仍在 10%的高水平上。要想讓這些骨干企業(yè)輕裝前進，盡快發(fā)展強大，就要調整消費稅率和征收環(huán)節(jié)，實現(xiàn)公平合理征收，這對摩托車企業(yè)來說非常重要和迫切。 （
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