交通工程專業(yè)實習報告(編輯修改稿)
2025-04-03 21:09 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 筑控制線是建筑物基底位置的控制線(如滏河大街的控制線是45米)。基地與道路鄰近一側(cè)，一般以道路紅線為建筑控制線，如果因城市規(guī)劃需要，主管部門可在道路線以外另訂建筑控制線，一般稱后退道路紅線建造，允許突出道路紅線的建筑突出物：：(1)2米以上允許突出窗扇、窗罩。(2)，突出寬度不應大于人行道寬度減1米，并不應大于3米。(3)，凸形封窗、雨棚、挑檐，突出寬度不應大于1米。(4)5米以上允許突出雨棚、挑檐，突出寬度不應大于人行道寬減1米，并不大于3米。：(1)、窗罩。(2)5米以上允許突出雨棚、挑檐，突出寬度不應大于1米?！ ≤噷挘盒≤?米， 車道寬：，高速停車道3米 道路標線： 白色虛線 劃于路段中時，用以分隔同向行駛的交通流或作為行車安全距離識別線。劃于路口時，用以引導車輛行進?！ “咨珜嵕€ 劃于路段中，用以分隔同向行駛的機動車和非機動車，或指示車行道的邊緣。設于路口時，可用作導向車道線或停止線。 黃色虛線 劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。劃于路側(cè)或緣石上時，用于禁止車輛長時在路邊停放?！ ↑S色實線 劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。劃于路側(cè)或緣石上時，用以禁止車輛長時或臨時在路邊停放。 雙白虛線 劃于路口時，作為減速讓行線。設于路段時，作為行車方向隨時間改變之可變車道線?！ ‰p黃實線 劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流?！ ↑S色虛實線 劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。黃色實線一側(cè)禁止車輛超車、跨越或回轉(zhuǎn)，黃色虛線一側(cè)在保證安全的情況下準許車輛超車、跨越或回轉(zhuǎn)?！ ‰p白實線 劃于路口時，作為停車讓行線?！ 〉攸c二學院北路與滏河大街交叉口：這是一處平面道路交叉口，學院北路(原南環(huán)路)全長5148米，三幅路，次干道?！ 〈颂幨侵鞲傻篮痛胃傻赖慕徊婵冢瑳]有信號燈的控制，它的通行原則是：主路優(yōu)先，次路插空通行?？梢哉f每一個交叉口都存在著沖突點，那如何解決這些沖突問題呢A、利用信號燈：從時間上解決。B、建立交橋：從空間上解決。C、建圓環(huán)：從平面上解決，圓環(huán)是利用車輛繞著它靠左行駛，從而避免沖突點的發(fā)生?！ 〉缆废到y(tǒng)的類型：方格網(wǎng)式、環(huán)行放射式、自由式和混合式 路拱的形式：(1)直線路拱，適用于路拱橫坡度較小的水泥路面，以及有中央分隔帶的道路。(2)直線+曲線路拱，適用于大于20m寬的柔性路面。(3)折線形路拱，適用于多車道水泥或瀝青混凝土路面。(4)拋物線路拱，適用于小于20m的柔性路面。這是老師講解的路面的橫斷面的設計。同時，還得要設有排水設備?！ ÷访娌牧希簽r青路：柔性，彈性小，吸塵，易修補，建造快，少污染，造價高，年限短(1520年) 水泥路：剛性，彈性大，產(chǎn)生粉塵，易修補，完工時間慢，造價低，年限長(30年左右)?！ 〉攸c三東門外立交橋：是邯鄲與外地聯(lián)系的一處重要的交通樞紐，作為缺葉式苜蓿葉立交橋，存在一定的缺點，外來的車輛有時會迷失方向，因為右向車輛不能左轉(zhuǎn)進城。 橋的分類： 橋涵的分類： 地點四新世紀廣場：新世紀廣場處于市中心，其附近的交叉口交通量大，由紅綠信號燈控制，為平面交叉口，三相位信號?！ 〗徊婵诘念愋停篨、Y、T、+等 道路相交的方式：立體相交(國道與主干道)、平面相交(城市道路) 城市路的類型： 公交系統(tǒng)的配置：公交車輛有優(yōu)先通行的原則，必須與居民點相聯(lián)系，與城市路網(wǎng)相匹配。 公交站點的設置：以人為本，兩站相距在500800米之間，出車相隔5分鐘，站點離交叉口處一般在50100米，大型商場、。酒店、娛樂場的右則。站點的最優(yōu)形式是港灣式,這種形式既可乘載乘客給乘客安全又不阻礙其它車輛的正常行駛。但目前邯鄲沒有這種?？俊 〉攸c五邯鄲汽車客運西站：邯鄲市的一個老式大站，省一級站，日發(fā)車量1135輛。但很多地方很陳舊，周邊的交通路線跟不上城市的發(fā)展速度，顯得相當擁擠，車站的位置已阻礙城市的發(fā)展?！ 〉攸c六邯鄲市火車站：處于京廣線上，位置優(yōu)越，客流量大，有一站前廣場，按右進右出設計?！ 〉攸c七和平路：市區(qū)的商業(yè)街，城市最繁華地段，交通非常擁擠，在和平路與陵園路有一個六邊形的信號燈設施，但對交通的影響不大?！ 〉攸c八新東客運站：該站點除了面積小，其它方面都優(yōu)于西站，新車
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