【文章內(nèi)容簡介】 上行業(yè)間利潤變化等原因，因而盡可能將一部分輪胎轉(zhuǎn)移到勞動力較低廉的國家和地區(qū)去生產(chǎn)。亞洲地區(qū)，尤其是中國大陸，不僅勞動費用低，而且市場前景好，輪胎廠商紛紛前來合資或獨資辦廠，以致世界橡膠工業(yè)競爭的重點，已由 80年代的北美轉(zhuǎn)向亞洲，加入 WTO 后，中國當然成為他們的首選。 4． 2． 2 有利地促進結(jié)構(gòu)調(diào)整 加入 WTO 后，輪胎產(chǎn)品將直接面臨國際市場競爭，迫使企業(yè)按國際市場需求、價格標準和管理慣例，組織生產(chǎn)經(jīng)營活動。行政干預、地區(qū)封鎖等保護措施將不能發(fā)揮作用，一些規(guī)模小、生產(chǎn)成本高、產(chǎn)品質(zhì)量差的企業(yè)將會受到 嚴重沖擊。優(yōu)勝劣汰的規(guī)律將促使橡膠企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、布局逐漸趨于合理，重復建設將得到控制。并在競爭中促進企業(yè)技術(shù)水平和管理水平的提高。 4． 3 面臨的挑戰(zhàn) 4． 3． 1 與大公司差距明顯 從世界輪胎工業(yè)的生產(chǎn)、銷售和技術(shù)水平等方面看，在很大程度上仍然受一些大的跨國橡膠集團公司的控制。例如，普利司通、米其林和固特異三大巨頭，在世界輪胎銷售額中約占 54％。世界前六大集團公司，其輪胎銷售額則約占世界的 70％。這些大公司，尤其是三巨頭公司的生產(chǎn)技術(shù)水平，在世界輪胎行業(yè)中更是占有極大優(yōu)勢。 由于技術(shù)和管理方面的差距，導致 國內(nèi)企業(yè)大幅度降低，進口產(chǎn)品將大量涌入，對國內(nèi)生產(chǎn)將造成較大沖擊。 5 我國輪胎工業(yè)的發(fā)展思路 5． 1 國家有關(guān)輪胎行業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 5． 1． 1 產(chǎn)業(yè)政策方面 積極發(fā)展子午線輪胎，限制發(fā)展斜交輪胎是我國輪胎工業(yè)一貫堅持的行業(yè)發(fā)展政策。子午線輪胎是輪胎的升級換代的產(chǎn)品，國家一直鼓勵其發(fā)展。一方面，對國有重點輪胎生產(chǎn)企業(yè)在債轉(zhuǎn)股、國債資金項目安排、企業(yè)改制上市等方面給予大力支持，子午線輪胎被列入國家鼓勵優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品、技術(shù)目錄中和中國高新技術(shù)產(chǎn)品目錄；另一方面，鼓勵外商投資子午線輪胎項目，在指導外商投資 產(chǎn)業(yè)目錄中，將子午線輪胎列為鼓勵類產(chǎn)品。斜交輪胎是我國輪胎工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策中限制發(fā)展的產(chǎn)品，汽車斜交輪胎項目已列入《工商投資領域制止重復建設目錄》 (第一批 )中，在指導外商投資產(chǎn)業(yè)目錄中，斜交輪胎為限制類產(chǎn)品。 5． 1． 2 稅收政策方面 對輪胎行業(yè)來說， 2020 年是非常不平凡的年，國家取消子午線輪胎消費稅對輪胎行業(yè)產(chǎn)生了重大影響。 1994 年稅制改革時，國家決定對原本并非消費品的汽車輪胎開征 10％的消費稅。對輪胎生產(chǎn)企業(yè)征收消費稅不僅與汽車生產(chǎn)企業(yè)繳納消費稅存在重復納稅問題，而且由于加征消費稅后稅賦過高，給輪胎生 產(chǎn)企業(yè)增加了沉重的負擔，從實行新稅制的 1994 年開始，輪胎行業(yè)利潤連年下降，停產(chǎn)和虧損企業(yè)數(shù)增加，到1999 年全行業(yè)虧損， 2020 年虧損額達到 2． 04 億元。 為了縮小國有輪胎企業(yè)與外資輪胎企業(yè)、民營企業(yè)的稅賦差距，公平稅賦，制止一些地方斜交輪胎低水平重復建設，促進輪胎工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，國家決企業(yè) () 大量的管理資料下載 定自 2020 年 1 月 1 日起，免收子午線輪胎消費稅。 由于該政策的及時出臺，不僅對全行業(yè)扭虧為盈起到了十分關(guān)鍵的作用，也將對輪胎企業(yè)加快進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整起到巨大的推動作用。 國家的產(chǎn)業(yè)政策將改變行業(yè)的格局，產(chǎn)業(yè)政策和稅收 政策的傾斜，使得我國輪胎的子午化率不斷提高。 5． 2 中國輪胎工業(yè)的發(fā)展思路 就橡膠工業(yè)整體而言，從 70 年代末 80 年代初實行改革開往以來，輪胎工業(yè)有了長足的發(fā)展，主要表現(xiàn)為生產(chǎn)能力的大規(guī)模擴張，并且，產(chǎn)品的國際競爭力有了明顯的提高。但當輪胎工業(yè)生產(chǎn)的數(shù)量擴張達到今天這樣的規(guī)模時，輪胎工業(yè)整體素質(zhì)不高的問題表現(xiàn)得越來越突出，提高工業(yè)素質(zhì)，加快輪胎工業(yè)企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整已成為當前的主要任務。 我國輪胎工業(yè)目前已進入了重要結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級的過渡時期，表現(xiàn)在由斜交胎向子午胎過渡，產(chǎn)品開發(fā)由模仿向自主開發(fā)過渡。為較好 地完成這個過渡，輪胎工業(yè)應本著抓大放小，突出重點的原則，做好以下幾方面的工作： 5． 2。 1 加快技術(shù)創(chuàng)新，掌握具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù) 我國輪胎企業(yè)今后若想與外國輪胎先進企業(yè)在全球市場的競爭中占有一席之地，就必須大大加快技術(shù)創(chuàng)新的步伐。通過增加 Ramp。D 經(jīng)費，吸引和培育高水平的人才，建設高水平的技術(shù)中心，采取產(chǎn)學研合作，實施戰(zhàn)略聯(lián)盟等措施，才有可能掌握具有自主知識產(chǎn)權(quán)的輪胎核心技術(shù)，從而形成核心競爭能力。 5． 2． 2 調(diào)整企業(yè)組織結(jié)構(gòu) 由于我國輪胎工業(yè)生產(chǎn)力分散，工廠規(guī)模小，在市場競爭中，難以與國外大公司抗 衡。加入 WTO 后，我國企業(yè)要想抵御國外大公司的沖擊，必須進行資產(chǎn)重組，走兼并、聯(lián)合之路。 因此，只有把分散的生產(chǎn)力集中起來，組建大型企業(yè)集團，并轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制，輪胎工業(yè)才能發(fā)展壯大。 5． 2． 3 強化品牌意識，提升品牌價值 在買方市場下，消費者更看重品 牌。現(xiàn)在國外的許多知名品牌的輪胎像固特異、米其林、錦湖、凡事通、韓泰等已開始大量進入中國市場，并通過大量的廣告和公關(guān)來宣傳自己的形象。 目前，國產(chǎn)輪胎雖然有一些傳統(tǒng)的商標品牌，像三角、回力、雙錢、黃海等等，但與國外相比，在品牌建設上還普遍存在著品牌單一、廣告宣 傳投入不足等等問題。 因此，國內(nèi)企業(yè)今后應進一步增強品牌意識，不僅要通過科技創(chuàng)新提高產(chǎn)品質(zhì)量、服務質(zhì)量，而且要加大廣告宣傳投入和市場營銷力度，創(chuàng)出一批像三角一樣的知名產(chǎn)品品牌。 5． 2． 4 建立和完善營銷體系 由于受計劃經(jīng)濟的影響，大部企業(yè)無論營銷戰(zhàn)略還是具體的營銷策略上與國外大公司都有較大的差距。輪胎行業(yè)骨干企業(yè)要確立自己的營銷戰(zhàn)略，建立和完善營銷網(wǎng)絡，充分發(fā)揮我們企業(yè)本地化的優(yōu)勢，以便在未來的市場競爭中贏得較多的市場份額。 中國子午線輪胎行業(yè)分析研究報告 引言 2020 年我國子午線輪胎行業(yè)實現(xiàn)銷售收 入 億元，同比增長 %，利潤總額為 億元。子午線輪胎行業(yè)正處于重要的機遇期，汽車工業(yè)的高速發(fā)展和公路建設的快速延伸，帶動了子午線輪胎市場的空前繁榮。 目前，全國子午線輪胎生產(chǎn)企業(yè) 248 家。而值得注意的是，大型企業(yè)和中型企業(yè)數(shù)量偏少，分別為 39家和 28 家，小型企業(yè)居多。這是我國子午線輪胎行業(yè)發(fā)展較為落后的重要表現(xiàn)。從地區(qū)分布來看，全國大部分子午線輪胎行業(yè)企業(yè)集中在華東地區(qū)，這里包括山東、浙江、江蘇、上海、福建等全國子午線輪胎行業(yè)發(fā)展最為靠前的幾個省市。 中國子午線輪胎制造行業(yè) 屬于開放程度較高且投資規(guī)模較大的行業(yè)。眾多外資的涌入，各類企業(yè)的加盟，使我國子午線輪胎行業(yè)成為一個群雄并起、割據(jù)紛爭的時代。而世界輪胎前三強在中國的獨資和合資企業(yè)，憑借雄厚的資金加上先進的技術(shù)，在國內(nèi)轎車、輕卡子午胎市場以及高檔子午胎市場中占據(jù)絕對統(tǒng)治地位。隨著市場的進一步發(fā)展，環(huán)咨預測，國內(nèi)大部分中小企業(yè)將面臨被兼并、淘汰的命運，少數(shù)大企業(yè)將主導未來的市場競爭。 目 錄 企業(yè) () 大量的管理資料下載 第一章 子午線輪胎行業(yè)現(xiàn)狀概況 第一節(jié)、行業(yè)定義及分類一、輪胎的定義與分類 二、子午線輪胎 子午線輪胎的構(gòu)造 、 顯著特點 、 優(yōu)點與弱點 子 午線胎與斜交輪胎的區(qū)別 第二節(jié)、行業(yè)發(fā)展概況 第三節(jié)、行業(yè)市場現(xiàn)狀分析一、國內(nèi)輪胎業(yè)發(fā)展概況二、我國子午胎的發(fā)展三、子午胎翻新需重視 第四節(jié)、行業(yè)市場特點一、我國子午線輪胎市場大，利潤豐二、總體產(chǎn)量大，但國產(chǎn)輪胎質(zhì)量不高三、國際輪胎巨頭占據(jù)了我國子午線輪胎業(yè)大部分市場 第二章 子午線輪胎行業(yè)投資特性 第一節(jié) 行業(yè)政策及其對行業(yè)的影響一、 2020 年 1 月 1 日起取消輪胎進口配額許可證管理二、產(chǎn)業(yè)政策三、稅收政策四、我國輪胎工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策有待調(diào)整（一）、支持企業(yè)技術(shù)研發(fā)（二）、政策要隨市場變 第二節(jié)、行業(yè)集中度分 析一、企業(yè)集中度二、地區(qū)集中度 第三節(jié)、行業(yè)贏利能力分析 第四節(jié) 行業(yè)償債能力分析 第五節(jié) 行業(yè)成長能力分析 第三章 子午線輪胎行業(yè)產(chǎn)品分析 第一節(jié) 產(chǎn)品成本費用分析 第二節(jié)、產(chǎn)品產(chǎn)量分析 第三節(jié) 產(chǎn)品進出口狀況一、輪胎進口情況二、輪胎出口情況三、進口輪胎與出口輪胎的比較四、影晌2020 年輪胎出口的因素分析五、如何擴大輪胎出口六、出口存在的問題及對策（一）、輪胎出口市場過分集中（二）、產(chǎn)品相互殺價（三）、國際貿(mào)易使我國產(chǎn)品出口處于不利地位（四）、加入 WTO 對我國輪胎出口的影響（五）、采取措施第五節(jié) 產(chǎn)品售后 服務分析 第四章 子午線輪胎行業(yè)市場競爭格局分析 第一節(jié) 市場競爭格局一、市場潛力巨大二、市場分三大方陣三、少數(shù)品牌將主導未來競爭 第二節(jié) 市場需求與競爭力分析一、汽車工業(yè)對輪胎的需求重點與預測二、汽車起重機專用輪胎需求激增三、部分國際市場對中國輪胎需求分析第三節(jié) 市場營銷策略分析 第四節(jié) 市場潛力分析 一、 市場概述二、市場潛力分析 第五節(jié) 國際市場分析一、世界輪胎業(yè)發(fā)展概況二、國外輪胎的子午化、扁平化、無內(nèi)胎化已趨于成熟第六章 子午線輪胎行業(yè)發(fā)展預測及投資策略 第一節(jié) 行業(yè)發(fā)展預測 一、子午線輪 胎業(yè)將繼續(xù)強勁增長 二、我國國內(nèi)輪胎產(chǎn)業(yè)將面臨挑戰(zhàn) 三、中小企業(yè)將逐步被兼并、淘汰 四、循環(huán)經(jīng)濟是中國輪胎工業(yè)的必然選擇 （一）、循環(huán)經(jīng)濟是對傳統(tǒng)經(jīng)濟的挑戰(zhàn)（二）、循環(huán)經(jīng)濟與輪胎循環(huán)利用（三）、循環(huán)經(jīng)濟是中國輪胎工業(yè)的必然選擇 第二節(jié) 行業(yè) SWOT 分析 一、行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢和機會分析（一）、中國汽車業(yè)強勁發(fā)展帶動子午線輪胎業(yè)（二）、加入 WTO 讀我國輪胎業(yè)有利影響分析 二、行業(yè)存在、面臨的問題分析 （一）、行業(yè)進入壁壘較低，產(chǎn)品供大于求（二）、輪胎市場極不規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量有下降趨勢（三）、國有企業(yè)受到外 資企業(yè)強有力的沖擊（四）、原材料制約影響較大（五）、配套工業(yè)相對落后 三、行業(yè)威脅分析 （一）、國內(nèi)輪胎價格優(yōu)勢喪失。（二）、我國子午線輪胎產(chǎn)品的質(zhì)量及技術(shù)與國外輪胎差距較大。（三）、我企業(yè) () 大量的管理資料下載 國輪胎企業(yè)與外國大公司的規(guī)模及實力差距懸殊。 第三節(jié) 投資策略性分析 一、子午線輪胎業(yè)投資前景看好 二、投資全鋼胎要準確把握自身優(yōu)勢 （一）、投資全鋼胎是盲目建設嗎？（二）、國家應該如何過問市場？（三）、新建項目有優(yōu)勢嗎？ 三、民企涉足子午胎當慎之又慎 （一）、民企尚不具備實力（二）、賣方市場即將變?yōu)橘I方市場（三）、 以弱搏強勝算少 四、加入 WTO 后子午線輪胎企業(yè)應采取的策略分析（一）積極應對中國加入 WTO 的挑戰(zhàn)。（二）、加快技術(shù)創(chuàng)新，掌握具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。（三）、組建大型輪胎企業(yè)集團。（四）、強化品牌意識．提升品牌價值。 我國輪胎工業(yè)發(fā)展對策研究 吳金希 汪治 20201221 一、 我國輪胎行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題 ，企業(yè)競爭實力增強 新中國成立 50 年來，我國輪胎總產(chǎn)量迅速擴大。 1998 年，我國輪胎生產(chǎn)總量達到 8585 萬條，繼美國、日本之后，排名世界第 3 位。進入 20 世紀 90 年代，我國輪 胎產(chǎn)量以年均 7l0 萬條的速度增長（見表 1）。 表 1 我國輪胎產(chǎn)量和出口量簡表 單位：萬條 年份 產(chǎn)量 出口量 年份 產(chǎn)量 出口量 1949 24 1980 1146 1955 59 1985 1652 1960 198 1990 2867 1965 232 1995 5572 1970 425 1997 6972 1975 700 1998 8585 資料來源：化工部：《 1999 年中國輪胎市場研討會論文集》 從微觀層面講，改革開放以來，我國輪胎企業(yè)的實力大大增強。據(jù) 1999 年美國 “rubberamp。 p1astics news”(橡膠塑料新聞 )披露，在 1998 年的世界輪胎業(yè) 75 強的排行榜中，我國大陸有 3 家公司進入前 20 名，分別處在第 1 1 19 位。我國輪胎企業(yè)的實力變得越來越強大，在世界輪胎市場上基本上占據(jù)了一席之地。 子午線輪胎是斜交胎的更新?lián)Q代產(chǎn)品，它與斜交胎相比，具有行駛安全、滾動阻力小、省油等顯著優(yōu)點，在世界上早已是普及產(chǎn)品，西歐輪胎市場子 午胎的比率已達 100％，北美、日本市場子午胎比例也已超過90％。我國早在 1964 年就已經(jīng)研制生產(chǎn)出第一條子午線輪胎，此后相當長的一段時間發(fā)展比較緩慢。到了20 世紀 80 年代我國才將重點發(fā)展子午線輪胎、提高輪胎的子午化比率確定為輪胎工業(yè)的長期產(chǎn)業(yè)政策，尤其進入 90 年代以后，子午線輪胎的發(fā)展速度大大加快。 1985 年我國子午線輪胎產(chǎn)量 28． 2 萬條，而 1998年已達到 1986 萬條，子午化比率也由 1985 年的 1． 70％上升至 1998 年的 23． 1％。子午線輪胎的發(fā)展速度遠遠超過了斜交胎的發(fā)展速度， 除了子午線化速度加快以 外，我國生產(chǎn)輪胎規(guī)格品種也由 1985 年的 200 種左右增長到 1997 年的 763 個品種規(guī)格，基本上能滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。 3．出口勢頭強勁，企業(yè)開始主動參與國際競爭 輪胎行業(yè)足較為典型的勞動密集型產(chǎn)業(yè)。近 20 年來，我國輪胎業(yè)充分利用我國勞動力成本低的比較優(yōu)勢，努力擴大出口，出口量不斷增加。 1980 年我國輪胎出口量僅為 54． 2 萬條，而 1998 年我國輪胎出口已達1244 萬條，增長了 40 多倍 (見表 1)， 18 年間年均遞增 18． 9％。尤其令人可喜的是， 1998 年，在亞洲金融危機嚴重影響我國產(chǎn)品出口的情況下，輪胎行業(yè) 實現(xiàn)了出口的較大增