【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 別兩項(xiàng)高于美國(guó)，故C錯(cuò)誤；D項(xiàng)，“中國(guó)人工智能發(fā)展策略側(cè)重于應(yīng)用層”有誤，更無(wú)法看出“美國(guó)卻恰恰相反”，故D錯(cuò)誤。故選：B。 （3）我國(guó)在發(fā)展人工智能方面有的優(yōu)勢(shì)，需要結(jié)合文本內(nèi)容分析?！八攀隽酥袊?guó)政府一項(xiàng)積極進(jìn)取、不遺余力的計(jì)劃，把發(fā)展人工智能當(dāng)作中國(guó)的阿波羅11號(hào)登月任務(wù)——這項(xiàng)計(jì)劃同樣會(huì)激發(fā)民族自豪感，并引發(fā)決定大局的技術(shù)突破”，可知需要國(guó)家的政策支持和規(guī)劃引導(dǎo)；“當(dāng)前中國(guó)人工智能企業(yè)數(shù)量、專利申請(qǐng)數(shù)量以及融資規(guī)模均僅次于美國(guó)，位列全球第二”，可知需要巨大的企業(yè)數(shù)量、專利申請(qǐng)數(shù)量和融資規(guī)模；“憑借龐大的市場(chǎng)規(guī)模，中國(guó)將成為人工智能強(qiáng)國(guó)之一，甚至是最強(qiáng)大的人工智能大國(guó)”，可知需要龐大的市場(chǎng)規(guī)模。 故答案為：⑴B；⑵B； ⑶①國(guó)家的政策支持和規(guī)劃引導(dǎo)；②龐大的市場(chǎng)規(guī)模；③巨大的企業(yè)數(shù)量、專利申請(qǐng)數(shù)量和融資規(guī)模?！军c(diǎn)評(píng)】（1）此題主要考查學(xué)生篩選整合文中信息、把握文章內(nèi)容要點(diǎn)的能力。做題前要通讀材料，讀懂材料內(nèi)容，對(duì)文章的內(nèi)容、觀點(diǎn)、結(jié)構(gòu)思路等充分理解。然后將選項(xiàng)內(nèi)容和原文逐一比照分析。 （2）本題綜合考查對(duì)文章內(nèi)容的理解能力。解答此題既要對(duì)文章進(jìn)行整體的把握，又要對(duì)文章的局部進(jìn)行恰當(dāng)?shù)姆治觥Ｔ诶斫饷恳粋€(gè)選項(xiàng)時(shí)，要仔細(xì)分析選項(xiàng)中賞析的每一個(gè)重點(diǎn)，對(duì)文章的內(nèi)容、觀點(diǎn)、結(jié)構(gòu)思路等進(jìn)行分析概括，注意結(jié)合語(yǔ)境。 （3）首先要求審清題干，確定答題的方向，通過(guò)分析題干確定試題的類型是局部信息篩選還是綜合信息篩選，局部信息篩選要鎖定區(qū)位，對(duì)段落進(jìn)行簡(jiǎn)單的劃分，分出層析，找到關(guān)鍵詞語(yǔ)，聯(lián)詞成句分條作答；綜合信息篩選要立足全文，對(duì)文章進(jìn)行段落的劃分，篩選文中的重要語(yǔ)句，整合后作答。重點(diǎn)關(guān)注各段的段首和段尾句。分條作答。此題是綜合篩選的題目，要立足原文，進(jìn)行概括。5．閱讀下面的文字，完成下面小題。 材料一： 新華社北京6月24日電從公安部交管局召開的全國(guó)視頻會(huì)獲悉，今年以來(lái)，全國(guó)公安交管部門嚴(yán)抓機(jī)動(dòng)車不禮讓斑馬線現(xiàn)象治理，因不禮讓斑馬線造成人員傷亡的事故起數(shù)、死亡人數(shù)同比分別下降18%%。 公安部數(shù)據(jù)顯示近3年來(lái)在斑馬線上發(fā)生機(jī)動(dòng)車與行人的交通事故中，約9成是機(jī)動(dòng)車未按規(guī)定讓行導(dǎo)致。為進(jìn)一步整頓城市交通秩序，公安部交管局要求各地創(chuàng)新管理舉措。各地要安排民警、輔警在行人過(guò)街流量大和未設(shè)置交通信號(hào)燈的斑馬線處執(zhí)勤，適時(shí)組織執(zhí)法小分隊(duì)加強(qiáng)重點(diǎn)路段、路口整治，加大現(xiàn)場(chǎng)查糾力度。各地公安交管部門還要對(duì)非機(jī)動(dòng)車道、人行橫道及信號(hào)燈和標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行全面排查整改，確保交通信號(hào)設(shè)施有效、科學(xué)、規(guī)范。 公安交管部門還將聯(lián)合其他相關(guān)部門一同參與，如會(huì)同交通運(yùn)輸?shù)炔块T，組織公交車、出租車等車輛駕駛?cè)藥ь^遵守讓行規(guī)定；會(huì)同文明辦、團(tuán)委等部門，動(dòng)員各級(jí)機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體工作人員以及文明交通志愿者參加文明交通勸導(dǎo)和體驗(yàn)活動(dòng)等。 各地公安交管部門要認(rèn)真分析本地斑馬線管理存在的問(wèn)題和不足，堅(jiān)持零容忍、全覆蓋、嚴(yán)執(zhí)法，像治理酒駕一樣，深入推進(jìn)不禮讓斑馬線治理，牽引城市交通秩序整體提升，帶動(dòng)市民文明素質(zhì)和法治意識(shí)整體提升。 （摘編自新華社《今年因機(jī)動(dòng)車不禮讓斑馬線造成傷亡的事故同比下降》，有刪改） 材料二： 從長(zhǎng)沙市城區(qū)機(jī)動(dòng)車斑馬線不禮讓行人事故轄區(qū)分布情況來(lái)看，岳麓區(qū)、雨花區(qū)、開福區(qū)事故數(shù)量最多，占全市城區(qū)機(jī)動(dòng)車斑馬線不禮讓行人事故數(shù)的80%。 從全市城區(qū)機(jī)動(dòng)車斑馬線不禮讓行人事故時(shí)間分布情況來(lái)看，天心區(qū)、岳麓區(qū)、開福區(qū)機(jī)動(dòng)車斑馬線不禮讓行人事故高發(fā)時(shí)段為夜間18～24時(shí)；雨花區(qū)則為上午6～12時(shí)居多，其余時(shí)段分布較為平均。 從全市城區(qū)機(jī)動(dòng)車斑馬線不禮讓行人事故受害人年齡分布情況來(lái)看，除天心區(qū)外，其他區(qū)域，機(jī)動(dòng)車斑馬線不禮讓行人事故受害人年齡以50歲以上居多。 （摘編自紅網(wǎng)綜合《大數(shù)據(jù)告訴你“斑馬線上的安全”有多重要》，有刪改） 材料三： 江蘇宿遷是一個(gè)地處蘇北，在全國(guó)知名度并不高的地級(jí)市。然而，交通治理工作卻走在了全國(guó)前列，甚至已經(jīng)達(dá)到歐美發(fā)達(dá)國(guó)家水平，私家車禮讓率高達(dá)90%以上。取得這樣的成績(jī)，根本原因就在于交管部門有著較強(qiáng)的責(zé)任意識(shí)，不斷創(chuàng)新交通管理工作的新手段和新方法，對(duì)不禮讓斑馬線的行為嚴(yán)管重罰，從而使私家車主逐漸養(yǎng)成了禮讓斑馬線的文明習(xí)慣。 （摘編自萍鄉(xiāng)文明網(wǎng)《禮讓斑馬線不應(yīng)“公”“私”有別》，有刪改） 材料四： 禮讓斑馬線的本意是深化城區(qū)交通秩序整治，提高廣大市民的交通法治觀念和文明交通意識(shí)，讓人人都可以享受秩序交通帶來(lái)的好處。我們不該單單糾結(jié)于目前實(shí)行過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，而應(yīng)從自身做起，遵守秩序。對(duì)于交警來(lái)說(shuō)，應(yīng)對(duì)如何禮讓行人有權(quán)威解讀：對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，積極了解政策；對(duì)于行人來(lái)說(shuō)，也不應(yīng)有恃無(wú)恐，應(yīng)嚴(yán)格遵守交通規(guī)則。斑馬線的文明需要保證司機(jī)與行人之間的平衡。對(duì)司機(jī)的違法行為堅(jiān)決懲戒，同時(shí)對(duì)于行人的違法行為也絕不姑息。只有建立起車與人共同對(duì)規(guī)則的遵守和敬畏，心中都有了“火線”，才能真正實(shí)現(xiàn)斑馬線文明。（摘編自膠東在線《禮讓斑馬線彰顯城市文明的一道獨(dú)特風(fēng)景線》，有刪改）（1）下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的梳理，不正確的一項(xiàng)是（ ） ，說(shuō)明我國(guó)對(duì)機(jī)動(dòng)車在斑馬線前不禮讓現(xiàn)象的治理效果明顯。，并分別從轄區(qū)、時(shí)間和受害人年齡三方面介紹了這些事故的分布情況。，嚴(yán)管重罰是該地區(qū)交通管理的主要手段。，禮讓斑馬線的真正實(shí)現(xiàn)需要設(shè)定規(guī)矩并人人遵守，只有這樣才能真正提高廣大市民的交通法治觀念和文明交通意識(shí)。（2）下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，正確的一項(xiàng)是（ ） ，在斑馬線上發(fā)生機(jī)動(dòng)車與行人的交通事故中，多數(shù)是機(jī)動(dòng)車的責(zé)任，說(shuō)明要實(shí)現(xiàn)斑馬線文明，應(yīng)重點(diǎn)解決司機(jī)違規(guī)問(wèn)題。，死亡率均超過(guò)受傷率。，我們能夠了解到岳麓區(qū)與開福區(qū)在夜間1824時(shí)機(jī)動(dòng)車斑馬線不禮讓50歲以上行人造成的事故率應(yīng)該較高。，但是材料一、四側(cè)重介紹行之有效的具體措施，而材料二、三卻側(cè)重分析事故原因。（3）根據(jù)上述材料，概括說(shuō)明在“禮讓斑馬線”這個(gè)問(wèn)題上交管部門和司機(jī)、行人應(yīng)有的做法。 【答案】 （1）B（2）A（3）交管部門：創(chuàng)新管理舉措，加大普法宣傳力度。司機(jī)行人：了解政策，遵守交規(guī)。 【解析】【分析】（1）B項(xiàng)，“材料二……并分別從轄區(qū)、時(shí)間和受害人年齡三方面介紹了這些事故的分布情況”錯(cuò)誤，從材料二來(lái)看，材料從三方面介紹的是全市城區(qū)機(jī)動(dòng)車斑馬線不禮讓行人事故的分布情況，不是涉及行人交通事故的分布情況。故選B。 （2）B項(xiàng)，“在涉及行人事故占一般程序交通事故比率和機(jī)動(dòng)車斑馬線不禮讓行人事故占涉及行人事故比率中，死亡率均超過(guò)受傷率”錯(cuò)誤，從材料二的圖表折線走向來(lái)看，下折線顯示“未超過(guò)”；C項(xiàng)，“根據(jù)材料二中提供的數(shù)據(jù)，我們能夠了解到岳麓區(qū)與開福區(qū)在夜間1824時(shí)機(jī)動(dòng)車斑馬線不禮讓50歲以上行人造成的事故率應(yīng)該較高”錯(cuò)誤，不能簡(jiǎn)單合并時(shí)間和年齡兩方面信息得出這一結(jié)論；D項(xiàng)，“雖然四則材料針對(duì)機(jī)動(dòng)車斑馬線不禮讓行人現(xiàn)象各有側(cè)重點(diǎn)，但是材料一、四側(cè)重介紹行之有效的具體措施，而材料二、三卻側(cè)重分析事故原因”錯(cuò)誤，材料二側(cè)重從長(zhǎng)沙全市城區(qū)機(jī)動(dòng)車斑馬線不禮讓行人事故的數(shù)據(jù)分析得出斑馬線上的安全很重要的結(jié)論，而材料三則側(cè)重說(shuō)明對(duì)不禮讓斑馬線行為嚴(yán)管重罰的效果。故選A。 （3）材料一“為進(jìn)一步整頓城市交通秩序，公安部交管局要求各地創(chuàng)新管理舉措”“各地公安交管部門要認(rèn)真分析本地斑馬線管理存在的問(wèn)題和不足，堅(jiān)持零容忍、全覆蓋、嚴(yán)執(zhí)法，像治理酒駕一樣，深入推進(jìn)不禮讓斑馬線治理，牽引城市交通秩序整體提升，帶動(dòng)市民文明素質(zhì)和法治意識(shí)整體提升”，如材料四“對(duì)于交警來(lái)說(shuō)，應(yīng)對(duì)如何禮讓行人有權(quán)威解讀”，由此可以概括出交管部門的做法；如材料四“對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，積極了解政策；對(duì)于行人來(lái)說(shuō)，也不應(yīng)有恃無(wú)恐，應(yīng)嚴(yán)格遵守交通規(guī)則”，由此可以概括出司機(jī)行人的做法。 故答案為：⑴B；⑵A； ⑶交管部門：創(chuàng)新管理舉措，加大普法宣傳力度。司機(jī)行人：了解政策，遵守交規(guī)?！军c(diǎn)評(píng)】（1）本題考查迅速學(xué)生對(duì)文本有關(guān)內(nèi)容的分析和理解能力。解答此題既要對(duì)文章進(jìn)行整體的把握，又要對(duì)文章的局部進(jìn)行恰當(dāng)?shù)姆治觥Ｔ诶斫饷恳粋€(gè)選項(xiàng)時(shí)，要仔細(xì)分析選項(xiàng)中賞析的每一個(gè)重點(diǎn)，對(duì)文章的內(nèi)容、主題、結(jié)構(gòu)思路、觀點(diǎn)態(tài)度、句段含義、創(chuàng)作意圖等進(jìn)行分析概括。 （2）本題考查對(duì)文章有關(guān)內(nèi)容的概括和分析能力。其做法是，全面準(zhǔn)確地把握文章的內(nèi)容，并對(duì)文章中所述的事件或所述道理進(jìn)行綜合性分析、判斷，進(jìn)而推理概括。 （3）本題考查學(xué)生把握文章內(nèi)容要點(diǎn)、篩選整合文中信息的能力。此類題一般的答題模式為：第一步，找出題干中的關(guān)鍵詞語(yǔ)，確定篩選對(duì)象；第二步，在把握全文內(nèi)容要點(diǎn)的基礎(chǔ)上，在文中找到題干信息對(duì)應(yīng)的語(yǔ)句或段落并加以概括。6．閱讀下面的材料，完成下列小題。 材料一： 據(jù)報(bào)道，5月27日，在貴陽(yáng)2018中國(guó)國(guó)際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，無(wú)人駕駛、虛擬試衣鏡等“黑科技”引人關(guān)注。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，無(wú)人駕駛車輛是汽車智能化發(fā)展的最終方向，通過(guò)使用計(jì)算機(jī)、傳感器和其他技術(shù)設(shè)備使車輛在沒有駕駛員的主動(dòng)控制和連續(xù)監(jiān)測(cè)下可以安全行駛。 當(dāng)前，特斯拉、谷歌、百度等科技巨頭紛紛布局無(wú)人駕駛領(lǐng)域。今年1月，國(guó)家發(fā)改委在公布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿）中明確提出，到2020年智能汽車新車占比達(dá)到50%，到2025年新車基本實(shí)現(xiàn)智能化，到2035年全球無(wú)人駕駛汽車銷量將達(dá)2100萬(wàn)輛。參考2015年全球汽車年銷量突破8000萬(wàn)臺(tái)，中國(guó)銷量接近2500萬(wàn)臺(tái)。龐大的汽車銷量和消費(fèi)者對(duì)科技的需求，使中國(guó)有望成為最大的無(wú)人駕駛市場(chǎng)。（摘編自《中商青報(bào)網(wǎng)》2018年6月11日）材料二：谷歌和百度公司無(wú)人駕駛汽車技術(shù)專利歷年申請(qǐng)和授權(quán)情況【注】由圖可知，谷歌的無(wú)人駕駛研發(fā)技術(shù)專利多于百度，但百度發(fā)展勢(shì)頭迅猛，未來(lái)2—3年內(nèi)可積累起可觀的專利數(shù)量，有趕超谷歌的可能性。材料三： 隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，各地自動(dòng)駕駛路測(cè)規(guī)定陸續(xù)出爐。2017年12月，北京市頒布國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛路測(cè)規(guī)定，首批自動(dòng)駕駛測(cè)試試驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)牌也已對(duì)外發(fā)放。據(jù)悉，百度拿下了首批路測(cè)牌照并進(jìn)行了公開測(cè)試。在今年3月，上海市也發(fā)放了第一批自動(dòng)駕駛測(cè)試試驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)牌，其中上汽和蔚來(lái)兩家企業(yè)獲得路測(cè)牌照。此外，繼北京、上海后，重慶市也出臺(tái)了相關(guān)的自動(dòng)駕駛道路測(cè)試管理細(xì)則。 無(wú)人駕駛前景廣闊，科技公司、汽車企業(yè)等都想涉足其中。目前，國(guó)內(nèi)的BAT，華為等科技巨頭也正積極布局無(wú)人駕駛汽車，產(chǎn)業(yè)格局不盡相同。而國(guó)內(nèi)自主品牌車企也已展開無(wú)人駕駛領(lǐng)域的探索。 綜合安全風(fēng)險(xiǎn)、政策風(fēng)險(xiǎn)等因素，無(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)化會(huì)遵循著低速到高速、封閉到開放的路線走。目前的無(wú)人駕駛技術(shù)不能做到完全載客運(yùn)營(yíng)，但在貨運(yùn)、封閉園區(qū)等細(xì)分領(lǐng)域，技術(shù)需求相對(duì)較低，無(wú)人駕駛車輛可以逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)車輛，率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。 繼共享單車之后，共享汽車成為下一個(gè)風(fēng)口行業(yè)，汽車共享的未來(lái)或是無(wú)人駕駛。無(wú)人駕駛技術(shù)將使分時(shí)租賃和網(wǎng)約車合二為一，對(duì)網(wǎng)約車、分時(shí)租賃將產(chǎn)生革命性的影響。無(wú)人駕駛也必然會(huì)跟汽車共享聯(lián)系在一起。僅從近期階段看，與汽車共享出行合作，是推廣普及無(wú)人駕駛技術(shù)的最好選擇。（摘編自《科技日?qǐng)?bào)》）材料四： 無(wú)論有人駕駛，還是無(wú)人駕駛，上路都要依法行駛。尷尬的是，法律總是滯后于社會(huì)生活，現(xiàn)行道路交通法規(guī)均是在“第一次汽車革命”后才實(shí)施與規(guī)范了的，都是“有人駕駛”，這讓“無(wú)人駕駛”難免無(wú)所適從。 無(wú)人駕駛的法律法規(guī)亟待完善，不止中國(guó)獨(dú)有，全球都處于探索階段。2016年，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)發(fā)布《國(guó)際道路交通公約（維也納）》修正案，這是無(wú)人駕駛首次在法律層面得到許可。修正案規(guī)定，在全面符合聯(lián)合國(guó)車輛管理?xiàng)l例或者駕駛員可以人工選擇關(guān)閉該功能的情況下，將駕駛的職責(zé)交給車輛的自動(dòng)駕駛技術(shù)，可以應(yīng)用到交通運(yùn)輸當(dāng)中。 迄今，美國(guó)、德國(guó)、日本的無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)及法律規(guī)范，也都在緊鑼密鼓進(jìn)行當(dāng)中。（摘編自人民網(wǎng)《實(shí)現(xiàn)“無(wú)人駕駛”還有多遠(yuǎn)？》）（1）下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的理解和分析，正確的一項(xiàng)是（ ） ，各地相繼出臺(tái)自動(dòng)駕駛路測(cè)規(guī)定，北京和上海先后發(fā)放自動(dòng)駕駛試驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)碼牌。，通過(guò)使用大量人工智能手段，使車輛在沒有駕駛員主動(dòng)控制和連續(xù)監(jiān)測(cè)下可以安全行駛。，無(wú)人駕駛與汽車共享出行合作，是推廣普及無(wú)人駕駛技術(shù)的最好選擇。，由于無(wú)人駕駛技術(shù)不能做到完全載客運(yùn)營(yíng)，因此就只能在貨運(yùn)、封閉園區(qū)等技術(shù)需求相對(duì)較低的細(xì)分領(lǐng)域運(yùn)營(yíng)。（2）下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，正確的一項(xiàng)是（ ） ，并對(duì)我國(guó)成為最大的無(wú)人駕駛市場(chǎng)充滿信心。，無(wú)人駕駛的相關(guān)法律法規(guī)亟需完善，目前不止中國(guó)，全球都在探索進(jìn)行之中。，2012年以后申請(qǐng)量和授權(quán)量持續(xù)增長(zhǎng)且一直維持在較高水平，2015年以后漸有回落。，百度公司無(wú)人駕駛汽車技術(shù)專利申請(qǐng)起步較晚，但在2016年迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)?？梢?，百度不甘落后于谷歌，有望趕超谷歌。（3）如何促進(jìn)“無(wú)人駕駛”技術(shù)的發(fā)展？請(qǐng)結(jié)合材料簡(jiǎn)要概括。 【答案】 （1）A（2）B（3）國(guó)家層面：①發(fā)改委等相關(guān)部門應(yīng)明確規(guī)劃無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展戰(zhàn)略，并給予政策支持；②相關(guān)部門應(yīng)逐步完善無(wú)人駕駛的法律法規(guī)，為無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展保駕護(hù)航；企業(yè)層面：①抓住無(wú)人駕駛研發(fā)技術(shù)專利空白區(qū)，積累可觀的專利數(shù)量，消除技術(shù)壁壘；②嘗試與汽車共享出行合作。 【解析】【分析】（1）B項(xiàng)，“無(wú)人駕駛車輛發(fā)展的最終方向是汽車智能化……”錯(cuò)誤，選項(xiàng)主客倒置，應(yīng)該無(wú)人駕駛車輛是汽車智能化發(fā)展的最終方向。C項(xiàng)，“汽車共享的未來(lái)將是無(wú)人駕駛……”錯(cuò)誤，選項(xiàng)的說(shuō)法過(guò)于絕對(duì)，根據(jù)材料三第③段“汽車共享的未來(lái)或是無(wú)人駕駛”可知，選項(xiàng)將“或”改成了“將”。D項(xiàng)，“由于……因此……”錯(cuò)誤，選項(xiàng)強(qiáng)加因果，根據(jù)材料三第②段“目前的無(wú)人駕駛技術(shù)不能做到完全載客運(yùn)營(yíng)，但在貨運(yùn)