【文章內(nèi)容簡介】 面。(3)頭輪鏈輪片組裝燒結(jié)機(jī)的頭輪鏈輪片為每兩個齒為一個單片，在制造廠已組裝并絞孔配好精制螺栓，為便于運(yùn)輸，出廠前將鏈輪片拆下單獨(dú)包裝，并對每個精制螺栓都打印編號，現(xiàn)場裝置時僅依然組裝即可，需要時復(fù)查其要緊尺寸能否契合出廠標(biāo)準(zhǔn)。在制造不超極限偏向的情況下,以鏈輪片為基準(zhǔn)面,調(diào)劑頭輪與頭部彎道、臺車內(nèi)正面的互相尺寸。鏈輪片組裝見圖－7。在確認(rèn)頭輪的各個部位的裝置尋正都精確無誤時，最初才裝置頭輪上的粉塵導(dǎo)向片，該導(dǎo)向片是由兩個半圓形筒體供貨，現(xiàn)場裝置在頭輪的筒體受騙前焊接結(jié)實(shí)。(1)裝置前提在確認(rèn)燒結(jié)機(jī)頭部機(jī)架及給料裝置都已裝置終了，頭輪曾經(jīng)裝置尋正定位的前提下，方能開始裝置傳動裝置。(2)年夜齒輪及漲緊環(huán)裝置年夜齒輪與頭輪的主軸之間，采納無鍵連接裝置，用漲緊環(huán)連接，其裝置及調(diào)劑方法見漲緊環(huán)無鍵連接裝置裝置一節(jié)。(3)扭矩桿裝置扭矩桿的軸承座是裝置在空中根底上，當(dāng)年夜齒輪裝置終了后，以年夜齒輪為根底，用線錘反省以斷定扭桿兩軸承座的地位，其縱橫偏向〔aa’、bb’〕的極限偏向?yàn)?，?biāo)高極限偏向?yàn)?，見圖－8。(4)小齒輪組合件裝置由小齒輪、軸承座、蝸輪及蝸桿組合在一個箱體內(nèi)構(gòu)成小齒輪組合件，該組合件有閣下各一個。當(dāng)年夜齒輪定位當(dāng)前，裝置年夜齒輪的箱體，在該箱體的兩側(cè)裝置閣下小齒輪組合件，先用臨時鋼支座加墊板或用千斤頂支承及調(diào)劑小齒輪組合件的標(biāo)高，可用丈量儀器反省，將巨細(xì)齒輪的軸核心的標(biāo)高，調(diào)劑到一個水平面上，其高低差的公役為，并用裝置用的方水平儀在小齒輪齒面上反省其橫向水平度公役為，作為小齒輪的開端定位。(5)垂直連桿裝置小齒輪組合件的下部，是由兩根垂直連桿與扭矩桿所構(gòu)成的矩形框架，這4個節(jié)點(diǎn)中有3個節(jié)點(diǎn)是球面軸承，僅傳動側(cè)小齒輪組合件下部與垂直連桿相連接的節(jié)點(diǎn)為平面軸承，使柔性傳動裝置在運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程中，各節(jié)點(diǎn)均有微量活動余地，但又受該平面軸承節(jié)點(diǎn)操縱各連桿在一個平面上活動。按照已開端定位的左、右小齒輪組合體、扭矩桿及轉(zhuǎn)矩臂，裝置左、右垂直連桿，偶爾為了吊裝便利，也可將垂直連桿事前掛在左、右小齒輪組合件下部，與小齒輪組合件同時吊放就位。當(dāng)垂直連桿裝置后，將其一端通過銷軸與小齒輪組合件下部連接，而另一端與轉(zhuǎn)矩臂連接，連接當(dāng)前反省與調(diào)劑以下內(nèi)容：，懇求在全長范疇內(nèi)的核心線偏向不得年夜于5mm；，已將左、右小齒輪組合件下部的臨時支承座撤除，因此應(yīng)在裝置垂直連桿當(dāng)前，再次用水準(zhǔn)儀丈量年夜齒輪及左、右小齒輪的軸核心能否在統(tǒng)一水平面上，其高低差仍應(yīng)保持在177。，如覺察有變更，可調(diào)劑扭矩桿軸承座與軸承底座之間，預(yù)留10mm的調(diào)劑墊片調(diào)劑其高度，同時反省小齒輪核心至扭矩桿軸承座底面的間距〔〕，及轉(zhuǎn)矩臂銷軸核心與軸承座底面的間距能否契合計(jì)劃懇求，在確認(rèn)上述內(nèi)容均契合懇求時，開端緊固扭矩桿軸承座的螺栓。(6)平衡桿裝置與調(diào)劑在閣下小齒輪組合件下部各有一根平衡桿，該平衡桿是支承著閣下小齒輪組合件的彈簧支座，但由于閣下小齒輪組合件的分量并不分歧，在傳動側(cè)有輔佐加速機(jī)，而非傳動側(cè)那么無加速機(jī)，因此發(fā)生閣下小齒輪對年夜齒輪的偏載景象，消弭這種偏載景象是通過調(diào)劑閣下平衡桿上部的彈簧的差異緊縮量而獲得平衡，并起到精良的彈性支承感化。其裝置方法如下：，裝入彈簧之前事前裝入適量光滑脂。，用以調(diào)劑彈簧的緊縮量。丈量方法是反省彈簧外筒的長度即可，閣下平衡桿彈簧緊縮量之差為10mm。(1)柔性傳動的平安裝置裝置與調(diào)劑燒結(jié)機(jī)的柔性傳動裝置除電氣方面的過載保護(hù)以外，機(jī)器方面有兩種平安裝置。，而另一端那么通過緩沖器與結(jié)實(shí)機(jī)體相連接。，設(shè)有定轉(zhuǎn)矩聯(lián)軸器。(7)柔性傳動裝置光滑燒結(jié)機(jī)柔性傳動裝置，是在重載前提下運(yùn)轉(zhuǎn)，必需特不注重該加速機(jī)的光滑征詢題。燒結(jié)機(jī)柔性傳動的年夜齒輪與頭輪主軸之間，采納漲緊環(huán)無鍵連接裝置。裝置次序及方法如下：(1)清洗年夜齒輪與軸項(xiàng)；(2)反省主軸及年夜齒輪孔的拆卸尺寸；(3)吊裝年夜齒輪年夜齒輪重約6000kg，裝置時用6個手拉葫蘆吊裝(見圖－9)，所有在年夜齒輪上的綁扎部位都運(yùn)用夏布及木塊保護(hù)。上部用1手拉葫蘆〔10～15t〕起吊，右上方用2手拉葫蘆〔5～10t〕作為平衡鏈，別的用四個〔6〕手拉葫蘆〔每個3～5t〕向年夜齒輪左側(cè)同時拉動平均前進(jìn)，并隨時用尺丈量年夜齒輪孔在軸上走動時上、下、左、右的間隔。要特不留意年夜齒輪孔內(nèi)左側(cè)的“O〞橡膠密封圈，當(dāng)年夜齒輪向里拉時，用木片悄悄壓下密封圈進(jìn)到軸上，留意保護(hù)該密封圈，因在一般情況下該密封圈是不帶備件的，它是防止重新輪側(cè)往漲緊環(huán)進(jìn)水或粉塵的主要部件。此內(nèi)在用四個手拉葫蘆同時拉動時，要隨時反省鏈條的拉緊水平，由于下道工序還需應(yīng)用3～6手拉葫蘆調(diào)劑漲緊環(huán)拆卸空間地位，因此這四個手拉葫蘆應(yīng)選起重才能稍年夜一些的，免得發(fā)作鏈條斷裂事變。在年夜齒輪裝置進(jìn)程中，不得用年夜錘敲打年夜齒輪的輪轂或別的部位，年夜齒輪吊裝方法表示見圖－9。(4)年夜齒輪尋正當(dāng)年夜齒輪裝置定位當(dāng)前，保存3～6手拉葫蘆，并在年夜齒輪下面增加兩個10t千斤頂，用道木墊好，先用千斤頂細(xì)微受力，而后恰當(dāng)松開3～6手拉葫蘆，用帶有手柄及千分表的內(nèi)徑千分尺，反省軸及年夜齒輪孔的徑向間距，通過拉動四個手拉葫蘆，反省內(nèi)側(cè)徑向間距a、b、c、d與外側(cè)a’、b’、c’、d’，其對應(yīng)點(diǎn)上的間距差，不得年夜于，之后再次用四氯化碳擦洗漲緊環(huán)的裝置部位，預(yù)備開始裝置漲緊環(huán)。(5)擰緊高強(qiáng)螺栓漲緊環(huán)的高強(qiáng)螺栓擰緊是要害工序，由于它直截了當(dāng)關(guān)聯(lián)到漲緊環(huán)通報(bào)轉(zhuǎn)矩及軸向力的實(shí)踐后果，由于種種漲緊環(huán)功能差異，高強(qiáng)螺栓的緊固力矩懇求，以及緊固次序與方法也有所差異，擰緊次序如圖－11。燒結(jié)機(jī)的軌道是由結(jié)實(shí)式頭部彎道、中部水平軌道、挪動式尾部彎道及下部前往軌道所構(gòu)成。燒結(jié)機(jī)消費(fèi)進(jìn)程中，是在冷熱瓜代同時溫差較年夜的形態(tài)下輪回式運(yùn)轉(zhuǎn)，跟著年夜型燒結(jié)機(jī)的開展，為了保障燒結(jié)機(jī)的臺車顛簸的運(yùn)轉(zhuǎn)，仇家、尾彎道及水平軌道的計(jì)劃、制造與裝置，提出了特別高的技巧懇求，因此，軌道及彎道的裝置，已成為燒結(jié)機(jī)裝置中的要害工序。(1)頭部彎道裝置燒結(jié)機(jī)頭部是先裝置頭輪后裝置彎道，而尾部那么是先裝置彎道后裝置尾輪。圖－11高強(qiáng)螺栓擰緊次序頭部彎道為燒結(jié)機(jī)頭部的臺車行走軌道，該彎道是由5個差異地位的圓心跟半徑所畫出的圓弧導(dǎo)軌，在制造廠已加工并組裝后崩潰出廠，現(xiàn)場裝置時，頭部彎道的調(diào)劑定位，是在頭輪及鏈輪片全體裝置尋正終了往常方可進(jìn)展，以頭輪鏈輪片為基準(zhǔn)面，調(diào)劑彎道的地位，調(diào)劑方法是通過調(diào)劑彎道反面在10mm范疇內(nèi)增加差異厚度的墊片而到達(dá)規(guī)矩的地位。以頭輪鏈輪片為基準(zhǔn)，反省與彎道各部位的間距，其技巧懇求見圖－12。，在兩側(cè)彎道上、中、下三處的對應(yīng)點(diǎn)上〔a、b、c與a’、b’、c’〕極限偏向?yàn)?77。2mm；，在對應(yīng)地位上〔e與e’、d與d’〕的極限偏向?yàn)?77。1mm；〔h〕不得年夜于1mm；，應(yīng)契合計(jì)劃懇求。頭部彎道的裝置調(diào)劑是一項(xiàng)過細(xì)而認(rèn)確實(shí)任務(wù)，既然以頭輪鏈片為基準(zhǔn)而反省，那么頭輪本身必需到達(dá)制造廠出廠標(biāo)準(zhǔn)〔見頭輪裝置〕，該標(biāo)準(zhǔn)的懇求是特別嚴(yán)的，否那么特別難查出1mm以內(nèi)的精確水平。別的，為了增加丈量偏向，應(yīng)將頭輪推到一側(cè)，在減去軸承的軸向串動空隙當(dāng)前反省。(2)中部軌道裝置燒結(jié)機(jī)的終極測定標(biāo)高是以臺車軌道的上外表標(biāo)高為準(zhǔn)，該點(diǎn)標(biāo)高的極限偏向?yàn)?77。1mm，到達(dá)這項(xiàng)懇求是通過調(diào)劑軌道梁的標(biāo)高而實(shí)現(xiàn)，在軌道梁與燒結(jié)機(jī)架橫梁之間計(jì)劃規(guī)矩有10mm的加墊調(diào)劑范疇，而不是在軌道的鋼軌下加墊調(diào)劑。這是由于燒結(jié)機(jī)架柱子的標(biāo)高是以柱子底板標(biāo)高為準(zhǔn)，其極限偏向?yàn)?，柱子長度制造標(biāo)準(zhǔn)所定極限偏向?yàn)?77。3mm，由于年夜型燒結(jié)機(jī)的柱足方法改為結(jié)實(shí)式及游動式構(gòu)造，并采納座漿法裝置，因此柱子底板以下的標(biāo)高就不再調(diào)劑，而是通過調(diào)劑軌道梁的標(biāo)高來斷定軌面標(biāo)高。軌道裝置尋正應(yīng)在廠房外墻封鎖當(dāng)前進(jìn)展。在軌道裝置進(jìn)程中，必需按照曾經(jīng)測定的燒結(jié)機(jī)頭部及尾部的永世性核心標(biāo)點(diǎn)，掛設(shè)一根貫串燒結(jié)機(jī)的核心線。因距過長，在中部機(jī)架的后1/3處，增設(shè)一個輔佐丈量核心點(diǎn)〔見圖—3〕。中部軌道包含下部前往軌道的裝置與尋正，應(yīng)由一個功課組擔(dān)任。假設(shè)不是用一根貫串頭尾部的核心線反省而僅分段裝置尋正，就有可以使燒結(jié)機(jī)的縱向核心線呈現(xiàn)折線，當(dāng)前在臺車運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程中，行走到后半部時，呈現(xiàn)向一側(cè)跑偏的景象。軌道核心線及軌距是用樣桿反省丈量，該樣桿類似長平尺，兩頭有反省軌距的卡塊及調(diào)劑螺栓，在燒結(jié)機(jī)縱向核心線的鋼絲線上掛設(shè)鉛垂線，在鉛垂線與樣桿核心線重合的情況下進(jìn)展反省，軌道核心線的極限偏向?yàn)?77。1mm，軌距的極限偏向?yàn)?77。2mm。各水平軌道之間，預(yù)留熱收縮空隙5mm，頭部及尾部伸縮縫處為50mm，兩軌道討論處的高低差不年夜于，討論錯位不得年夜于1mm。(3)尾部彎道裝置〔見尾部裝置裝置〕、密封板及風(fēng)箱裝置燒結(jié)機(jī)臺車下部有風(fēng)箱及主抽風(fēng)管道抽風(fēng)，為了防止臺車外行走進(jìn)程中臺車與風(fēng)箱打仗面之間的漏風(fēng)，在燒結(jié)機(jī)的軌道兩內(nèi)側(cè)縱向設(shè)有密封滑道，與臺車下部的密封裝置滑動打仗，在燒結(jié)機(jī)的給礦與排礦兩真?zhèn)€橫向設(shè)有密封板。風(fēng)箱與主抽風(fēng)管道的支管連接。(1)密封滑道裝置密封滑道的縱向及橫向梁，裝置在燒結(jié)機(jī)架上部橫梁上，縱向密封滑道梁的上外表裝置密封滑道，梁的下面與風(fēng)箱法蘭連接?？v向密封滑道梁的裝置，是用反省燒結(jié)機(jī)軌道用的公用樣桿或平尺反省，以軌道為基準(zhǔn)而尋正，其裝置技巧懇求見圖－13。，公役為1mm，兩滑道的核心距極限偏向?yàn)?77。2mm；177。1mm，按照軌道標(biāo)高丈量兩密封滑道對應(yīng)點(diǎn)〔a、a’〕的極限偏向?yàn)?77。1mm；，應(yīng)預(yù)留熱收縮空隙為5mm。兩側(cè)縱向密封滑道梁之間，有橫向連接梁連接，該橫梁上外表與臺車下外表之間距為41mm，縱向及橫向梁的下部與風(fēng)箱法蘭連接。為了操縱風(fēng)箱的收縮偏向與燒結(jié)機(jī)架的收縮偏向分歧，在密封滑道橫梁下部兩頭地位有一個定位座〔見圖－14〕，在裝置橫梁往常，先在燒結(jié)機(jī)架的橫梁上裝置該定位座，其核心線與燒結(jié)機(jī)縱向核心線應(yīng)重合，該定位座裝置尋正當(dāng)前，保持其熱收縮空隙，垂直偏向?yàn)?0mm，橫向閣下各為1mm，而后將定位座與機(jī)架橫梁焊接結(jié)實(shí)，在它下面裝置密封滑道橫梁，并與縱向密封滑道梁連接，見圖－15。(3)密封板裝置密封板為活動平板方法，在燒結(jié)機(jī)頭部有一組，尾部有兩組。平板式活動密封板采納重錘式連桿機(jī)構(gòu)，用以處置風(fēng)箱收支真?zhèn)€少量漏風(fēng)征詢題?，F(xiàn)場裝置方法如下：，其縱向核心線應(yīng)與燒結(jié)機(jī)縱向核心線應(yīng)重合，公役為2mm。，復(fù)查板空隙應(yīng)契合前述機(jī)頭及機(jī)尾密封板差異的空隙值懇求。，調(diào)劑方法是用一個臺車，推到密封板上部，通過調(diào)劑密封板定位螺栓桿的螺帽，使密封板上平面與臺車下平面之間保持2mm的空隙，夢想形態(tài)是接近臺車車輪兩真?zhèn)€空隙為2mm，臺車中部空隙為～3mm，如此在熱形態(tài)下，當(dāng)臺車車體下?lián)稀蔡Ｑ钞?dāng)前，可保持平均的空隙。通過臨時消費(fèi)后，臺車車輪磨損，臺車車體底平面略為下落，在燒結(jié)機(jī)年夜247。中修時期，當(dāng)?shù)醭雠_車后，需采納上述方法調(diào)劑臺車車體與活動密封板的空隙，以增加密封板的磨損跟防止刮壞密封板機(jī)構(gòu)，而迫使燒結(jié)機(jī)呈現(xiàn)停機(jī)缺點(diǎn)。燒結(jié)機(jī)的燃燒裝置與筑爐由裝備制造廠裝置。圖－15防止風(fēng)箱上浮預(yù)留空隙1－風(fēng)箱聯(lián)絡(luò)小梁；2－燒結(jié)機(jī)支架橫梁；3－風(fēng)箱燒結(jié)機(jī)的尾部裝置分為結(jié)實(shí)式彎道、擺架式尾輪及平移式尾輪三種裝置。在燒結(jié)機(jī)裝置進(jìn)程中，裝備征詢題多、裝置難度年夜、工期最長的是尾部裝置。(1)平移式尾部裝置的現(xiàn)場裝置尾部裝置現(xiàn)場裝置的根本次序，是先裝置尾部機(jī)架，再裝置挪動架跟尾部彎道，在尾部彎道及挪動架全體尋正及格后，裝置尾輪、挪動式落灰斗及平衡裝置。按照燒結(jié)機(jī)縱向核心線及尾輪軸向即橫向核心線的核心標(biāo)板及標(biāo)高基準(zhǔn)點(diǎn)，裝置與尋正尾部機(jī)架，其裝置方法及技巧懇求，見本章燒結(jié)機(jī)架裝置一節(jié)。在裝置挪動架及尾輪往常，先將阻礙挪動架及尾輪吊裝入機(jī)架的前端橫梁，用一般螺栓臨時結(jié)實(shí)，當(dāng)前再改用高強(qiáng)螺栓。①在挪動架裝置往常，先裝置尾部機(jī)架頂真?zhèn)€4個支承輪，按照燒結(jié)機(jī)軌道上外表標(biāo)高斷定該支承輪的標(biāo)高，支承輪座的下部有10mm的調(diào)劑墊，將其標(biāo)高設(shè)定在0～+5mm的范疇內(nèi)，用丈量儀器反省支承輪頂面標(biāo)高應(yīng)在一個水平面上，其高低差不得年夜于。該支承輪的頂面標(biāo)高，即為挪動架裝置的基準(zhǔn)面。思索到挪動架裝置當(dāng)前，此中的尾輪、臺車跟燒結(jié)礦的荷重及熱收縮的需求，該標(biāo)高應(yīng)選用正值+3或+5mm，當(dāng)挪動架下沉跟熱收縮后，恰好使挪動架的彎道進(jìn)口及出口標(biāo)高與燒結(jié)機(jī)中部軌道標(biāo)高相符合。②裝置燒結(jié)機(jī)的尾部裝置時，為了復(fù)查閣下尾部彎道在挪動架側(cè)板上的實(shí)踐弧度與尺寸情況，在挪動架的側(cè)板裝置往常，增加了對挪動架側(cè)板及尾部彎道復(fù)查的工序，但由于側(cè)板是在燒結(jié)機(jī)左近空中上組裝，是在水平形態(tài)下放置，因此反省出來的彎道弧度及間距的數(shù)值較精確，但側(cè)板的平直度反省并未到達(dá)預(yù)定的后果。③用橋式起重機(jī)將挪動架的側(cè)板吊裝到尾部機(jī)架內(nèi)，并裝置各橫向構(gòu)件相連接，在閣下側(cè)板下部用千斤頂支承，用以調(diào)劑側(cè)板的高度。挪動架組裝終了后，反省其多少何尺寸能否契合計(jì)劃懇求，而后掛線錘反省側(cè)板前端面及正面的鉛垂度公役為1/1000。并按照現(xiàn)場燒結(jié)機(jī)的縱向核心線及尾輪軸橫向核心線，拉鋼絲線進(jìn)一步伐整挪動架的地位，尋正當(dāng)前，用角鋼與尾部機(jī)架臨時焊接定位。尾部彎道出廠時為分段包裝，現(xiàn)場裝置時清洗后裝置就位，在彎道下平面與側(cè)板上的彎道托架之間，計(jì)劃上留有10mm的差異墊板厚度的調(diào)劑余量，在現(xiàn)場可加墊調(diào)劑。尾部彎道在現(xiàn)場的尋正，恰當(dāng)挪動架側(cè)板及彎道處于垂直形態(tài)下的反省與調(diào)劑，其反省與調(diào)劑方法及技巧懇求如下〔見圖－16〕：①在與燒結(jié)機(jī)縱向核心線垂直訂交的偏向，測出兩尾部彎道的對稱核心線，從該核心線掛線錘反省與閣下彎道的間距〔d、d’〕的極限偏向?yàn)?77。1mm，為彎道定位。②在挪動架側(cè)板頂部，以燒結(jié)機(jī)縱向核心線為基準(zhǔn)，在閣下側(cè)板上部各掛設(shè)縱向鋼絲線與彎道相平行。在該縱向鋼絲線上再掛設(shè)鉛垂線，鉛錘浸在小油盒中，挪動該鉛垂線，反省鉛垂線與一側(cè)尾部彎道的間距〔b、b’〕，其極限偏向?yàn)?77。2mm。可先在彎道半圓的前后與中部三個點(diǎn)上反省其間距，重復(fù)調(diào)劑彎道下的墊板的厚度而到達(dá)這項(xiàng)懇求，而后再恰當(dāng)擴(kuò)展范疇，挪動鉛垂線反省彎道收支口水平段的間距〔b、b’〕，以及與彎道其余部位的間距。一側(cè)彎道調(diào)劑終了后再反