20xx參觀考察學(xué)習(xí)的報(bào)告(編輯修改稿)
2025-01-17 04:45 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 速公路以及所有首都放射線國道和多條城市干道。六環(huán)路全環(huán)貫通運(yùn)營，標(biāo)志著北京高速公路網(wǎng)架構(gòu)基本建成。
與設(shè)計(jì)單位交流的主要內(nèi)容為路線（設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)）、立交、安全設(shè)施、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站、橋梁、綠化景觀、交通應(yīng)急救援及排水工程的養(yǎng)護(hù)等問題。
三、考察取得的主要成果
管理協(xié)調(diào)機(jī)制
北京的環(huán)線建設(shè)是隨著首都政治、經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展和交通運(yùn)輸需求而不斷發(fā)展和完善的，既有的環(huán)線較大地緩解了城市交通擁堵現(xiàn)狀。環(huán)線建設(shè)是一項(xiàng)涉及市政、鐵路、林業(yè)、農(nóng)業(yè)、環(huán)保、管網(wǎng)等各部門的系統(tǒng)工程，需要有一個(gè)協(xié)調(diào)指揮機(jī)構(gòu)，項(xiàng)目才能順利實(shí)施。各部門的建設(shè)和發(fā)展規(guī)劃、征地拆遷等都能夠給公路建設(shè)予以支持，創(chuàng)造良好的建設(shè)環(huán)境；公路建設(shè)也要結(jié)合實(shí)際，為其它行業(yè)和部門的建設(shè)留有合理的發(fā)展空間。北京的公路與市政道路建設(shè)均由市交通委員會(huì)和規(guī)劃委員會(huì)統(tǒng)一管理，總體上使得公路建設(shè)與城市建設(shè)和規(guī)劃協(xié)調(diào)的較好。
西咸北環(huán)線是西咸新區(qū)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，與西安國際化大都市的城市規(guī)劃和發(fā)展密切相關(guān)，涉及到各個(gè)方面的協(xié)調(diào)問題。因此，建議借鑒我省西三一級(jí)公路建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)，由省政府出面組建項(xiàng)目建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，各相關(guān)部門作為小組成員，下設(shè)辦公室（可設(shè)在西咸新區(qū)管委會(huì)內(nèi)），統(tǒng)一協(xié)調(diào)解決項(xiàng)目建設(shè)中的重大方案問題。
建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與工程規(guī)模
北京四環(huán)、五環(huán)距中心城區(qū)較近，區(qū)間交通量較大，均具有明顯的城市快速路性質(zhì)；六環(huán)距中心城區(qū)較遠(yuǎn)，過境貨運(yùn)交通量較大，按全立交、全封閉、全線收費(fèi)的高
速公路模式進(jìn)行建設(shè)和運(yùn)營管理。據(jù)現(xiàn)場考察及設(shè)計(jì)單位介紹，四環(huán)、五環(huán)路大部分路段交通擁堵較嚴(yán)重。其原因有三：一是高峰時(shí)段交通量大，部分路段斷面交通量達(dá)到10～15萬輛/晝夜，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過道路通行能力；其次是部分立交因受條件限制，缺少部分方向的匝道，導(dǎo)致交通組織困難（車輛迂回繞行，浪費(fèi)道路資源）；三是部分立交匝道標(biāo)準(zhǔn)較低，主要是路基寬度較小，大部分為單車道，且硬路肩較窄，一旦車輛在這些匝道上發(fā)生故障或交通事故，難以進(jìn)行交通疏導(dǎo)，就會(huì)引起嚴(yán)重的交通擁堵問題，進(jìn)而影響整個(gè)路段的通過能力，甚至引發(fā)區(qū)域性的交通癱瘓。
六環(huán)路存在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏低的問題。全線通車之日，就已有部分路段出現(xiàn)交通擁堵問題。主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：第一，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，基本車道數(shù)不滿足通行能力要求（表明交通量預(yù)測偏差較大）；第二，部分路段因在設(shè)計(jì)和建設(shè)階段城市化水平較低，路網(wǎng)稀少，立交也少，但在高速公路建設(shè)過程中，沿線城鎮(zhèn)化發(fā)展迅速，路網(wǎng)增加較多，為此增加了許多標(biāo)準(zhǔn)較低的立交。由于立交間距過密（不滿足規(guī)范要求的最小間距），嚴(yán)重影響主線運(yùn)營安全和通行能力，成為新的交通瓶頸。 天津津?yàn)I高速及天津外環(huán)路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較高。津?yàn)I高速為雙向6/8車道，外環(huán)路為雙向8/10車道，全立交，立交規(guī)模較大，并設(shè)有輔道,目前運(yùn)營狀況較好。
因此，得出的結(jié)論是中心城市的環(huán)線建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要適度超前，充分考慮城市發(fā)展帶來的交通量的快速增加；要結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃，適當(dāng)預(yù)留一定數(shù)量的立交，以適應(yīng)城市發(fā)展的要求；在立交形式的選擇上，要突出服務(wù)功能，滿足各個(gè)方向交通轉(zhuǎn)換的需求；匝道寬度要考慮緊急情況下的交通疏導(dǎo)需求，至少滿足雙車道的總寬度（采用大于3米的硬路肩）。
立交標(biāo)準(zhǔn)與型式
（1）匝道標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)
四環(huán)、五環(huán)具有城市道路性質(zhì)，執(zhí)行城市道路標(biāo)準(zhǔn)（比公路標(biāo)準(zhǔn)低）；六環(huán)執(zhí)行高速公路標(biāo)準(zhǔn)。平面線形指標(biāo)按規(guī)范執(zhí)行，多數(shù)采用一般值，特殊情況采用極限值；最大縱坡以4％控制，交通量較大的匝道橫斷面采用單向雙車道斷面。
（2）立交型式及占地規(guī)模
樞紐立交主要采用組合式全互通，個(gè)別因用地地物限制，未設(shè)專用匝道，形成部分互通。
一般立交主要采用單喇叭形式，多數(shù)采用A型，因地形地物限制，不得已采用了B型；當(dāng)受條件嚴(yán)格限制時(shí)，采用菱形立交，設(shè)置四處收費(fèi)站（北京六環(huán)及津?yàn)I高速上均有菱形立交）。
地形平坦地區(qū)的立交，左轉(zhuǎn)彎方向匝道多采用右出右進(jìn)的半直接式（以橋梁上跨其它匝道）。
占地規(guī)模：樞紐立交一般為400～600畝，一般立交為200～300畝。
（3）經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
樞紐立交不能缺少方向，應(yīng)采用全互通型式；變速車道長度應(yīng)按規(guī)范執(zhí)行，提高安全性，減少進(jìn)出口堵車問題；盡量不采用不利于運(yùn)營安全和收費(fèi)管理的菱形立交；雙車道匝道出入口未設(shè)置輔助車道，相臨環(huán)形匝道存在交織未設(shè)集散車道，應(yīng)按規(guī)范設(shè)置。
由此得出西咸北環(huán)立交設(shè)計(jì)的結(jié)論：
①.立交選型基本合理，應(yīng)采用全互通，樞紐立交不宜采用雙喇叭。一般立交根據(jù)地形地物可采用B型單喇叭方案。
②.平縱技術(shù)指標(biāo)偏高，可適當(dāng)降低，以減少占地，降低造價(jià)。
③.相臨環(huán)形匝道之間存在交織時(shí)，可考慮設(shè)置集散車道。
交通標(biāo)志
（1）指路標(biāo)志
北京的環(huán)線上路網(wǎng)復(fù)雜，立交較多，間距較短，轉(zhuǎn)換
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