【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 同向互補(bǔ)型共同配送組織方式A、B企業(yè)在每一個(gè)時(shí)期有QQ2個(gè)單位的貨物需從a地運(yùn)到b地。當(dāng)Ql+Q2=R時(shí)，兩企業(yè)實(shí)施共同配送，則雙方的車輛都得到有效利用，運(yùn)輸次數(shù)一個(gè)時(shí)期減少一臺(tái)次。合作n個(gè)時(shí)期就減少臺(tái)次。當(dāng)Ql+Q2=M*R時(shí)，運(yùn)輸次數(shù)一個(gè)時(shí)期減少M(fèi)臺(tái)次，n個(gè)時(shí)期就減少n*M臺(tái)次。混合互補(bǔ)型共同配送組織方式A、B企業(yè)在每一個(gè)時(shí)期有QQ2個(gè)單位的貨物需從a地運(yùn)到b地，且Ql十Q2=R，C企業(yè)在每一個(gè)時(shí)期有Ql+Q2個(gè)單位的貨物需從b地運(yùn)到a地。三個(gè)企業(yè)實(shí)施共同配送，運(yùn)輸次數(shù)每一個(gè)時(shí)期減少兩臺(tái)次，合作n個(gè)時(shí)期就減少2n臺(tái)次。4在每一個(gè)時(shí)期分別有QQQ3 (Q1+Q2+Q3=R)個(gè)單位的貨物從配送中心運(yùn)往A、B、C三企業(yè)，車輛使用由三個(gè)臺(tái)次縮小到一個(gè)臺(tái)次，以O(shè)A表示點(diǎn)O到點(diǎn)A產(chǎn)生的費(fèi)用矢量，其它以此類推，則費(fèi)用減少量為:? = 2（++）—（OA++BC+CO）=[OA?2OB?OC?(AB?BC)]若 ? 0，則實(shí)施共同配送是合理的。在每一個(gè)時(shí)期A、B、C三企業(yè)分別有Ql、QQ3(Q1+Q2+Q3=R)個(gè)單位的貨物運(yùn)往配送中心，則是集貨型共同配送。當(dāng)配送中心車隊(duì)為多家企業(yè)配送時(shí)，涉及到優(yōu)化路線的選擇、車隊(duì)排班等問題。（三）共同配送的實(shí)施步驟P分公司的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)型，其成功的關(guān)鍵在于合作者之間的聯(lián)合體共同配送，以下是企業(yè)之間合作，實(shí)施共同配送的合作策略以及實(shí)施步驟。明確本企業(yè)的市場(chǎng)狀況和業(yè)務(wù)需求策略源于市場(chǎng)和業(yè)務(wù)發(fā)展的要求，安得P分公司實(shí)施共同配送的前提是其運(yùn)輸力能力、運(yùn)輸設(shè)備、人力的短缺以及運(yùn)輸效率低下、車輛空載率高、運(yùn)輸成本高、利潤(rùn)低等原因，本公司與其它公司之間存在通過互相合作可以互惠互利的關(guān)系。目標(biāo)的確定實(shí)施共同配送的目標(biāo)，是為了降低直接的運(yùn)輸配送及作業(yè)費(fèi)用。由于JIT生產(chǎn)和QR的要求，為了維持較低的庫存水平以及快速的客戶響應(yīng)，高頻、少量的配送日漸增多，造成運(yùn)輸次數(shù)增加，運(yùn)輸成本上升。共同配送成為解決該矛盾的有效途徑，并促進(jìn)企業(yè)JIT和QR的成功。實(shí)施共同配送的另一個(gè)常見的目標(biāo)，是為了有效利用資源(設(shè)備、運(yùn)能、人力)，提升競(jìng)爭(zhēng)力。合作伙伴的選擇合作伙伴的選擇應(yīng)該根據(jù)公司自身的實(shí)際情況，本著優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和雙贏的原則，通過建立伙伴關(guān)系，降低成本、提高效率，獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在當(dāng)今的市場(chǎng)環(huán)境中，企業(yè)只有從戰(zhàn)略的高度來看待供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系，方能保證共同配送戰(zhàn)略的成功實(shí)施。首先應(yīng)收集潛在的合作伙伴的物流情報(bào)，分析他們的物流流量、流向，特別是空駛率、滿載率，觀察對(duì)方的空車流向是否與本企業(yè)的物流流向有重合（或者其物流流向與本企業(yè)的空車流向有重合），分析他們的站場(chǎng)、設(shè)備、倉庫、人力利用率。潛在的合作伙伴與本企業(yè)互補(bǔ)的空間越大越值得合作。如果是同業(yè)種的企業(yè)還要考慮是否有更深層次的合作可能，比如對(duì)相關(guān)商品共同議價(jià)能力的提高、代收貨款等等，通過分析，淘汰互補(bǔ)性較弱的企業(yè)。其次，建立本企業(yè)與優(yōu)選出的企業(yè)的供應(yīng)鏈模型，并對(duì)這些供應(yīng)鏈進(jìn)行評(píng)估，估計(jì)不同供應(yīng)鏈產(chǎn)生的不同效益。選擇能產(chǎn)生最大效益的一個(gè)或多個(gè)合作伙伴進(jìn)行共同配送協(xié)商。協(xié)商擬定欲與之合作的合作報(bào)告，報(bào)告中應(yīng)說明合作后能給對(duì)方一帶來何種效益，盡可能地說服對(duì)方。協(xié)商的內(nèi)容盡可能詳細(xì)，包括由誰來組織共同配送，信息系統(tǒng)如何對(duì)接，各自對(duì)提貨、交貨時(shí)間的要求?？蚣軈f(xié)議中還應(yīng)該包括運(yùn)輸、庫存等環(huán)節(jié)的費(fèi)用分擔(dān)，明確各方的責(zé)權(quán)利關(guān)系，以便監(jiān)督和核算。試運(yùn)行通過一段時(shí)間（半年左右）的試運(yùn)行，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)整改，并作相應(yīng)的調(diào)整。循環(huán)改進(jìn)合作伙伴還應(yīng)定期會(huì)晤，相互交流意見，并提出合理化的改進(jìn)建議。（四）共同配送成功實(shí)施的要點(diǎn)l、準(zhǔn)確、及時(shí)的數(shù)據(jù)獲取。各用戶對(duì)于不同供應(yīng)商，必須事先獲取其訂單、庫存水平、生產(chǎn)計(jì)劃等數(shù)據(jù)，以便中心決策者組織配送、優(yōu)化裝車和制定配送路線，使貨物及時(shí)送達(dá)客戶。供應(yīng)商和用戶的lT系統(tǒng)需要通過網(wǎng)絡(luò)連接，不僅能及時(shí)、準(zhǔn)確地獲取數(shù)據(jù)，而且能提高處理事務(wù)的效率。中心決策者的決策能力。中心決策者要能根據(jù)用戶的需求數(shù)量、要求送達(dá)時(shí)間，安排裝車和配送計(jì)劃，以便在滿足用戶要求的基礎(chǔ)上，優(yōu)化配載、合理安排路線、制定科學(xué)的車隊(duì)排班計(jì)劃，提高資源的利用率和供應(yīng)鏈的運(yùn)作成本，提升供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的整合能力和競(jìng)爭(zhēng)力。相互合作。供應(yīng)商、用戶、共同配送提供者之間的關(guān)系必須理順，各施其職，強(qiáng)化自己的核心業(yè)務(wù)，并將非核心業(yè)務(wù)委托供應(yīng)鏈中的合作伙伴，以合作代替競(jìng)爭(zhēng)。增加合作伙伴間運(yùn)作業(yè)務(wù)的透明程度，以贏得對(duì)方信任。為實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化和整體競(jìng)爭(zhēng)能力的提高，各方應(yīng)抱有雙贏的思想，在某些方面做出適當(dāng)?shù)淖尣?，以加?qiáng)相互溝通與合作，這樣才能達(dá)到事半功倍的效果。資料保密。企業(yè)將共同配送交由中心決策者管理，最大的問題就是擔(dān)心下游客戶的資料或產(chǎn)品價(jià)格會(huì)泄露出去。因此，中心決策者必須保持中立的態(tài)度，堅(jiān)守職業(yè)道德為客戶保密，這樣才能使參與共同配送的各方放心，使共同配送得以順利實(shí)施。5.、費(fèi)用分?jǐn)?。共同配送?lián)盟伙伴的成本分?jǐn)倖栴}事關(guān)聯(lián)盟的成敗和穩(wěn)定。聯(lián)盟伙伴間的成本分?jǐn)偛粌H要考慮伙伴企業(yè)在聯(lián)盟中的貢獻(xiàn)，而且要考慮其在經(jīng)營(yíng)中所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。共同配送的費(fèi)用如何分?jǐn)偅謹(jǐn)偟檬欠窈侠硎锹?lián)盟的一個(gè)最重要的問題。 運(yùn)輸現(xiàn)狀從7 月1日起，江西省高速公路、一級(jí)開放公路、二級(jí)開放公路同步實(shí)行計(jì)重收費(fèi)的政策。對(duì)于大部分物流公司來說，其成本都有所上升。在本案例中的安得公司就是其中一家。安得目前需要途經(jīng)江西省的月度業(yè)務(wù)量在200萬左右，按照成本上漲的最低標(biāo)準(zhǔn)20％測(cè)算，安得的運(yùn)作成本將較上月增加40萬。 存在的問題公路的路橋費(fèi)按計(jì)重收費(fèi)后，安得公司在途經(jīng)江西省的業(yè)務(wù)運(yùn)輸成本上，就高速公路而言，每種車的成本上升。表22 運(yùn)輸成本變動(dòng)由表22可以總結(jié)出表23所示的上漲幅度：表23 計(jì)重收費(fèi)整體成本上漲幅度而江西省實(shí)行計(jì)重收費(fèi)后其中主要受影響的運(yùn)輸業(yè)務(wù)如表24表24 受影響的運(yùn)輸業(yè)務(wù)由上表可知，江西省實(shí)行計(jì)重的政策主要五個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的利益，其中影響較大的公司有W分公司和Y分公司。在線路優(yōu)化方案中將著重考慮該線路。 優(yōu)化方案(1)最優(yōu)路線：江西省計(jì)重收費(fèi)后，由于 125 車型（額定載重25 噸）總成本上升比率的最小為6％，根據(jù)運(yùn)費(fèi)成本計(jì)算等，結(jié)合兩點(diǎn)間的路線費(fèi)用最優(yōu)算法對(duì)以下路線進(jìn)行優(yōu)化。下面以Y分公司的運(yùn)輸線路從順德至安徽的線路進(jìn)行優(yōu)化。順德至安徽合肥全程共1528公里途徑江西省，在江西省實(shí)行計(jì)重收費(fèi)后此線路的費(fèi)用明顯增加。所以在線路優(yōu)化的過程中主要考慮的是使運(yùn)輸費(fèi)用在江西省實(shí)現(xiàn)最低的線路。： 順德至合肥運(yùn)輸路線 將以上路線模型化: 順德至合肥運(yùn)輸路線模型將模型中的每一條路線找出來，然后運(yùn)用運(yùn)輸成本的計(jì)算式計(jì)算出總費(fèi)用。 總費(fèi)用=固定費(fèi)用+路橋費(fèi)，其中路橋費(fèi)=高速公路費(fèi)+一、二級(jí)公路收費(fèi) 設(shè)固定成本為M，總費(fèi)用=M+l*a (a表示的是費(fèi)率，l表示的是路程)由于本案例中所給的數(shù)據(jù)有限，通過網(wǎng)上查詢數(shù)據(jù)找出每?jī)蓚€(gè)節(jié)點(diǎn)之間的不同路線，計(jì)算出每一條路線的所需花費(fèi)，從而找出費(fèi)用最少的那條路線。從順德至合肥的整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，大部分的路線都在江西省。在上面的模型中，貨物將從贛州進(jìn)入江西省，從九江及景德鎮(zhèn)出江西省，在計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)采用的是計(jì)重收費(fèi)。 假設(shè)貨物采用的是二軸車型，并以平均超載50%進(jìn)行計(jì)算。根據(jù)二軸車型計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的下表25:表25 二軸車型計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以廣昌至撫州為例，計(jì)算出一條路線的的最小費(fèi)用。路線1：。由于G35及G70均為全路段收費(fèi)的高速公路，所以在計(jì)算該部分的費(fèi)用時(shí)可以根據(jù)總里程計(jì)算?？傎M(fèi)用=**140+*140+**140+*2**140= 其他路線同理可得，但當(dāng)高速公路與國(guó)家一二級(jí)公路同時(shí)存在時(shí)，必須分別計(jì)算各部分的費(fèi)用，然后求其和。通過以上公式計(jì)算出每個(gè)節(jié)點(diǎn)走不同路線的費(fèi)用如下：2)根據(jù)Dijkstra的方法找出最短路 各節(jié)點(diǎn)費(fèi)用最小路線； 費(fèi)用最小路線在此方案中沒有考慮每一種車型及其超載50%的情形，是一種理想化的方案。在實(shí)際的運(yùn)輸線路中除了考慮線路的總里程外還需將每一種車型及其裝載率考慮在內(nèi)。另外，每一種公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)考慮在內(nèi)。另外，鐵路與公路的結(jié)合也是一種運(yùn)輸方案。從順德到廣州后有K309/k312直達(dá)合肥，途徑江西省，減少了因?yàn)橛?jì)重收費(fèi)帶來的成本增加。另外可以開辟一條新的路線，從順德裝載于T202次列車，在武昌轉(zhuǎn)乘D3012次列車到達(dá)合肥，全程1519公里。水路與公路結(jié)合運(yùn)輸也是安得可選的一種方案，這樣可以拓展海上運(yùn)輸。由于，順德東面臨河，可發(fā)展海洋運(yùn)輸將貨物運(yùn)至上海港轉(zhuǎn)為內(nèi)河運(yùn)輸至南京，最后由南京通過G45國(guó)道到達(dá)合肥。. 對(duì)流運(yùn)輸與逆向物流由于計(jì)重收費(fèi)和油價(jià)上漲等因素的影響，再加上車輛的使用效率不高，一般都空車返回，空載率很高，使得物流公司的盈利空間變小，給企業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來不少壓力。從案例《南京——杭州的對(duì)流運(yùn)輸》中得到啟示，對(duì)流運(yùn)輸可以很好的解決空車返程、增加企業(yè)盈利點(diǎn)的問題。但是對(duì)流運(yùn)輸?shù)某晒?shí)施要解決兩個(gè)主要問題：① 對(duì)流運(yùn)輸?shù)膬深^都要有充足的貨源；② 對(duì)流運(yùn)輸?shù)膬深^貨量要均衡，貨物的季節(jié)性基本同步；由此我們引進(jìn)了逆向物流。逆向物流包括對(duì)商品的改造和整修活動(dòng)，所以逆向物流主要是指處理由損壞、不符合顧客要求的退回商品、季節(jié)性庫存、殘值處理、產(chǎn)品召回等，另外還包括廢物回收、危險(xiǎn)材料的處理、過期設(shè)備的處理和資產(chǎn)的回收。對(duì)于安得公司，主要客戶的經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品是家電，因此逆向物流可以分為兩個(gè)部分，物流活動(dòng)中物流設(shè)備的逆向物流與家電產(chǎn)品的逆向物流。逆向物流可以增加物流活動(dòng)端點(diǎn)的貨源，解決了對(duì)流運(yùn)輸?shù)膶?shí)施難點(diǎn)。 實(shí)施對(duì)流運(yùn)輸與逆向物流的經(jīng)濟(jì)效益（1）降低物流運(yùn)營(yíng)成本。推行對(duì)流運(yùn)輸其最終目的是降低空載率，提高車輛使用效率，縮短車輛找貨等待時(shí)間，降低運(yùn)營(yíng)成本；（2）提高服務(wù)價(jià)值和競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于安得物流公司而言，實(shí)施逆向物流計(jì)劃，不僅降低了運(yùn)營(yíng)成本，而且可以作為一種提高企業(yè)市場(chǎng)占有率的營(yíng)銷策略，增加了新的盈利點(diǎn)，提高了業(yè)績(jī)，增強(qiáng)了與客戶之間的聯(lián)系，穩(wěn)定了與客戶的合作關(guān)系。（3）對(duì)安得及其客戶而言，有利于塑造企業(yè)形象。市場(chǎng)的全球化以及國(guó)際綠色壁壘的形成，也迫使企業(yè)尋求更加環(huán)境友好的經(jīng)營(yíng)方式。逆向物流正是這樣一種保護(hù)環(huán)境、降低資源消耗的可持續(xù)發(fā)展策略，